GF09.40-P-4010P | Turbosprężarka, opis | 18.10.11 |
SILNIK 642 w TYP 203.0 /2, 221.0 /1 do roku produkcji 2008 /AEJ 07
SILNIK 642 do 31.5.06 w TYP 211.0 /2 /6, 219.3 do 31.5.06
SILNIK 642 w TYP 164.1 /8, 251.0 /1
prócz KODU (494) Wersja na rynek USA
do roku produkcji 2008 /AEJ 07
SILNIK 642 w TYP 209.3 /4
SILNIK 642
w TYP 461.3,
463.3 do 31.5.12
P09.40-2173-09
110 Turbosprężarka
Położenie
Turbosprężarka znajduje się z tyłu, pomiędzy głowicami cylindrów.
Zadania
Zadaniem turbosprężarki jest wstępne sprężanie zassanego powietrza, w zależności od warunków pracy silnika.
P09.40-2185-05
Budowa
1 Łopatki kierujące "zamknięte"
2 Łopatki kierujące "otwarte"
a Obudowa turbiny
b Koło turbiny
c Obudowa sprężarki
e Czop prowadzący drążka sterującego
f Pierścień regulacyjny
g Czop prowadzący łopatki kierującej
h Łopatka kierująca
A Wlot do sprężarki (świeże powietrze)
B Wylot ze sprężarki (wstępnie sprężone powietrze)
C Przepływ spalin na koło turbiny
D Wylot spalin
i1 Szerokość przepływu przy "zamkniętych" łopatkach kierujących
I2 Szerokość przepływu przy "otwartych" łopatkach kierujących
Działanie
Wydostające się z silnika spaliny poprzez kolektor wydechowy kierowane są na znajdujące się w obudowie koło turbiny. Energia przepływu spalin powoduje obracanie się koła turbiny. Na skutek tego połączone z nim osią turbiny koło sprężarki obraca się z taką samą prędkością obrotową. Zassane przez koło sprężarki świeże powietrze zostaje sprężone i doprowadzone do silnika. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez zmianę położenia łopatek kierujących, czyli przez zmianę geometrii turbiny.
Czop prowadzący drążka sterującego nastawnika ciśnienia doładowania (Y77/1) przekręca pierścień regulacyjny w obudowie turbiny. Ponieważ czopy prowadzące wszystkich łopatek kierujących są również zazębione w pierścieniu regulacyjnym, następuje odpowiednia zmiana ich położenia.
Przy niskiej prędkości obrotowej silnika zamknięcie łopatek kierujących powoduje zmniejszenie szerokości przepływu. Na skutek tego zwiększa się prędkość, z jaką przepływ spalin oddziałuje na koło turbiny, co powoduje wzrost prędkości obrotowej sprężarki, a więc i wartości ciśnienia doładowania.
Przy wysokiej prędkości obrotowej silnika następuje stopniowe otwieranie się łopatek kierujących i zwiększanie szerokości przepływu. Na skutek tego zmniejsza się prędkość, z jaką przepływ spalin oddziałuje na koło turbiny, co powoduje zmniejszenie prędkości obrotowej sprężarki, a więc i wartości ciśnienia doładowania.
Zmiana geometrii turbiny turbosprężarki następuje poprzez nastawnik ciśnienia doładowania.