Turbocompresor por gases de escape - Descripción de los componentes

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110 Turbocompresor por gases de escape

Disposición

El turbocompresor por gases de escape se ubica en la parte posterior, entre las dos culatas.

Tarea

El objetivo del turbocompresor por gases de escape es comprimir previamente el aire aspirado en función del estado operativo del motor.

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Estructura

1 Palas directrices "cerradas"

2 Palas directrices "abiertas"

a Caja de la turbina

b Rueda de turbina

c Caja del compresor

e Pivote de guía del varillaje de mando

f Anillo de ajuste

g Pivote de guía del álabe directriz

h Álabe guía

A Entrada del compresor (aire del exterior)

B Salida del compresor (aire precomprimido)

C Gas de escape hacia la rueda de turbina

D Salida de los gases de escape

i1 Sección del flujo con palas directrices "cerradas"

i2 Sección del flujo con palas directrices "abiertas"

Funcionamiento

Los gases de escape del motor se conducen a la caja de la turbina, contra el rodete de la turbina, a través del colector de escape. La energía cinética de los gases de escape hace girar el rodete de la turbina. Con ello, se acciona el rodete del compresor que está unido al de la turbina a través de un eje de ésta, al mismo número de revoluciones. El aire del exterior aspirado por el rodete del compresor se comprime y se conduce al motor. La presión de sobrealimentación se regula ajustando las palas directrices, quiere decir, por variación de la geometría de la turbina.

El pivote de guía de la varillaje de mando del posicionador de la presión de sobrealimentación (Y77/1) gira del aro de ajuste en la caja de la turbina. Ya que los pivotes de guía de las palas directrices engranan igualmente en el aro de ajuste, todas las palas directrices se regulan al mismo tiempo.

Con el número de revoluciones del motor bajo se reduce la sección del flujo cerrando las palas directrices. Con ello se aumenta la velocidad de flujo de los gases de escape hacia la rueda de turbina, lo que conlleva un aumento del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape y, con ello, el de la presión de sobrealimentación.

Con el aumento del número de revoluciones del motor se van abriendo cada vez más las palas directrices y, a consecuencia, se amplia la sección del flujo. Con ello se reduce la velocidad de flujo de los gases de escape hacia la rueda de turbina, lo que conlleva una reducción del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape y, con ello, el de la presión de sobrealimentación.

 La regulación de la geometría de la turbina del turbocompresor por gases de escape se realiza mediante el posicionador de la presión de carga.