Doładowanie, działanie

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ.)

 Silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika. Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania obu turbosprężarek. Doładowanie odbywa się poprzez 2 włączane szeregowo turbosprężarki różnej wielkości, które w zależności od obszaru zastosowania współpracują w różny sposób.

Turbosprężarka zasysa powietrze z zewnątrz poprzez wlot filtra powietrza i następnie poprzez wylot kieruje je do przewodu powietrza doładowywanego przed chłodnicą powietrza doładowywanego.

Na skutek wysokiej prędkości obrotowej koła sprężarki, następuje przyspieszenie przepływu powietrza i jego sprężenie powietrza w przewodzie powietrza doładowywanego. Sprężone i w ten sposób ogrzane powietrze doładowywane przechodzi przez przewód sztywny powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego. Ta chłodzi powietrze doładowane i przekazuje je poprzez sztywny przewód powietrza doładowywanego do rozdzielacza powietrza doładowywanego.

Działaniem turbodoładowania steruje funkcja regulacji ciśnienia doładowania. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności od następujących wartości i przynależnych do tego elementów:

– Czujnik ciśnienia atmosferycznego, rejestracja ciśnienia powietrza otoczenia

– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

– Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

– Dawka wtrysku, jest określana przez długość czasu zasterowywania wtryskiwaczy (Y76) i ciśnienie paliwa panujące w kolektorze rozprowadzającym Ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6).

– Przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93)

– Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5)

– Temperatura płynu chłodzącego, poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– Ciśnienie powietrza otoczenia, za pośrednictwem czujnika ciśnienia atmosferycznego w module sterującym CDI

– Ciśnienie powietrza zasysanego, poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

– Prędkość obrotowa silnika poprzez czujnika Halla wału korbowego (B70)

– Ciśnienie doładowania, poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

– Ciśnienie doładowania, poprzez czujnik ciśnienia doładowania niskociśnieniowej turbosprężarki (B5/4)

– Ciśnienie spalin, poprzez czujnik ciśnienia spalin (B60)

– Zasysana masa powietrza, poprzez miernik masy powietrza (B2/5)

– Temperatura zasysanego powietrza, poprzez czujnik temperatury zasysanego powietrza (B2/5b1)

– Czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8), obciążenie sadzą filtra cząstek stałych (DPF)

Doładowanie, działanie

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia do ok. 1200 obr/min

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia od ok. 1200 obr/min

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia od ok. 2800 obr/min

Sterowanie ciśnieniem doładowania w trybie pełnego obciążenia do ok. 1200 obr/min

Do prędkości obrotowej silnika ok. 1200 obr/min w trybie pełnego obciążenia klapa spalin jest zamknięta i cały strumień spalin przepływa przez koło turbiny wysokociśnieniowej sprężarki a następnie do układu wydechowego.

Większość energii spalin działa na koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki, która wytwarza w ten sposób główną część koniecznego ciśnienia doładowania.

Pozostała energia spalin działa na koło turbiny niskociśnieniowej turbosprężarki, która napędza poprzez wałek sprężarki koło sprężarki. Niskociśnieniowa sprężarka nie działa w ten sposób jako hamulec przepływu. Zasterowane przez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania przepustnica spalin i obwód obejściowy sprężarki są zamknięte.

P09.40-2323-76

Sterowanie ciśnieniem doładowania w trybie pełnego obciążenia od ok. 1200 obr/min

Od prędkości obrotowej silnika wynoszącej ok. 1200 obr/min w trybie pełnego obciążenia klapa spalin jest otwierana w zależności od potrzebnego ciśnienia doładowania.

Poza tym większa część strumienia spalin przepływa przez koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki do koła turbiny niskociśnieniowej turbosprężarki a następnie do układu wydechowego.

Większa część wytworzonego ciśnienia doładowania jest udostępniana przez wysokociśnieniową turbosprężarkę.

Niskociśnieniowa turbosprężarka jest stale włączana i dba o wstępne sprężenie zasysanego czystego powietrza.

Zasterowane przez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania przepustnica spalin i obwód obejściowy sprężarki są nadal zamknięte.

P09.40-2324-76

Sterowanie ciśnieniem doładowania w trybie pełnego obciążenia od ok. 2800 obr/min

Od prędkości obrotowej silnika wynoszącej ok. 2800 obr/min następuje otwarcie obwodu obejściowego sprężarki i klapy spalin. Powietrze doładowywane wytwarzane przez niskociśnieniową turbosprężarkę jest w większości prowadzone przed obudową sprężarki wysokociśnieniowej turbosprężarki poprzez sztywne przewody powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego i do rozdzielacza powietrza doładowywanego. Niskociśnieniowa turbosprężarka wytwarza w ten sposób konieczne ciśnienie doładowania. Część strumienia spalin napędza nadal koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki. Zasterowywana przez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania przepustnica spalin reguluje wytworzone ciśnienie doładowania. Moduł sterujący CDI monitoruje poprzez czujnik ciśnienia doładowania rzeczywiste ciśnienie doładowania.

Czujnik ciśnienia doładowania niskociśnieniowej turbosprężarki rejestruje ciśnienie doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką. Poprzez porównanie rzeczywiście wytworzonego ciśnienia doładowania z ciśnieniem doładowania zapisanym w wartościach charakterystycznych i ciśnieniem doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką możliwe jest rejestrowanie usterek w wysokociśnieniowej ew. niskociśnieniowej turbosprężarce.



Obwód obejściowy sprężarki jest samoregulujący zależnie od ciśnienia, przy czym obciążony sprężyną zawór przeciwzwrotny w przypadku wysokich obciążeń usuwa wysokociśnieniową turbosprężarkę ze strumienia przepływu.

P09.40-2325-76

P09.40-2381-12

P09.40-2380-12