MOTOR | 651.9 en el MODELO 204.9 desde 1/06/12 |
Condiciones previas para el funcionamiento de la sobrealimentación - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor, en marcha
Sobrealimentación - Generalidades
Mediante la sobrealimentación se mejora el grado de llenado de los cilindros. Con ello se aumenta el par y la potencia del motor. En la sobrealimentación se utiliza la energía de flujo de los gases de escape para accionar ambos turbocompresores por gases de escape. La sobrealimentación se efectúa por medio de 2 turbocompresores por gases de escape de diferente tamaño conectados en serie,que, conforme al margen operacional, funcionan de modo diferente.
El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior, vía el filtro de aire, por la entrada del compresor y lo conduce al tubo de aire de sobrealimentación delante del refrigerador del aire de sobrealimentación, vía la salida del compresor.
A causa de un alto número de revoluciones en la rueda del compresor y al alto caudal volumétrico que de ello resulta, se comprime el aire en el tubo de aire de sobrealimentación. El aire de sobrealimentación comprimido y, con ello, calentado, fluye al refrigerador del aire de sobrealimentación vía el tubo de aire de sobrealimentación. Éste enfría el aire de sobrealimentación y lo conduce al tubo distribuidor de aire de sobrealimentación vía el tubo de aire de sobrealimentación.
El control de la turbosobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación es regulada por la unidad de control CDI (N3/9) en función de los siguientes valores y los correspondientes componentes:
- Sensor de la presión atmosférica, para el registro de la presión del aire ambiente
– Sensor térmico aire de sobrealimentación (B17/8)
– Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
- El caudal de inyección, el cual se determina por medio de la duración de la inyección de los inyectores de combustible (Y76) y la presión de combustible en el raíl. La presión de combustible en el raíl se registra mediante el sensor de presión del raíl (B4/6)
- Convertidor de presión de compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación (Y93)
– Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y31/5)
– Temperatura del líquido refrigerante, por medio del sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
- Presión ambiente, vía el sensor de la presión atmosférica en la unidad de control CDI
– Presión del aire de admisión, por medio del sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)
– El número de revoluciones del motor, por medio del sensor Hall del cigüeñal (B70)
– Presión de sobrealimentación, vía el sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)
– Presión de sobrealimentación, vía el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor de baja presión (B5/4)
– Presión de gases de escape, vía el sensor de la presión de los gases de escape (B60)
– Masa de aire aspirada, vía el medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
– Temperatura del aire de admisión, vía el sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
- Sensor de presión diferencial DPF (B28/8), contenido de hollín del filtro de partículas diésel (DPF)
Desarrollo de funcionamiento de la sobrealimentación
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Presión de sobrealimentación en servicio de plena carga hasta aprox. 1200 rpm - Desarrollo de funcionamiento
Presión de sobrealimentación en servicio de plena carga desde aprox. 1200 rpm - Desarrollo de funcionamiento
Presión de sobrealimentación en servicio de plena carga desde aprox. 2800 rpm - Desarrollo de funcionamiento
Regulación de presión de sobrealimentación en servicio de plena carga hasta aprox. 1200 rpm - Desarrollo de funcionamiento
Hasta un número de revoluciones del motor de aprox. 1200 rpm en servicio de plena carga, la mariposa de escape está cerrada y la totalidad de la corriente de gases de escape fluye por la rueda de turbina del turbocompresor de alta presión hacia la rueda de turbina del turbocompresor de baja presión, y luego, hacia el sistema de escape.
La mayor parte de la energía de los gases de escape actúa sobre la rueda de turbina del turbocompresor de alta presión que, con ello, genera la mayor parte de la presión de sobrealimentación.
La energía restante de los gases de escape actúa sobre la rueda de turbina del turbocompresor de baja presión que, vía el árbol del turbocompresor, impulsa la rueda de compresor. Así pues, el turbocompresor de baja presión no actúa como freno hidrodinámico. Quedan cerrados el wastegate, activado por el convertidor de presión de la regulación de la presión de sobrealimentación, y el by-pass de compresor.
Presentación esquemática de la regulación de la presión de sobrealimentación en servicio de plena carga hasta aprox. 1200 rpm |
1 | Turbocompresor por gases de escape de alta presión |
2 | Turbocompresor por gases de escape de baja presión |
3 | Compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación |
4 | Wastegate |
5 | By-pass de compresor |
6 | Filtro de aire |
7 | Radiador de aire de carga |
8 | Colector de admisión |
9 | Colector de escape |
10 | Radiador previo de realimentación de gases de escape (AGR) |
11 | Radiador de realimentación de gases de escape |
12 | Mariposa by-pass AGR |
M16/6 | Regulador de mariposa de estrangulación |
Y27/9 | Válvula de recirculación de gases de escape |
A | Aire del exterior |
B | Corriente de gases de escape |
P09.40-2323-76
Regulación de presión de sobrealimentación en servicio de plena carga desde aprox. 1200 rpm - Desarrollo de funcionamiento
A partir de aprox. 1200 rpm de velocidad del motor en servicio de plena carga, dependiendo de la presión de sobrealimentación necesaria, la mariposa de escape se abre.
Además, gran parte de la corriente de gases de escape fluye vía la rueda de turbina del turbocompresor de alta presión a la rueda de turbina del turbocompresor de baja presión, y luego al sistema de escape.
La mayor parte de la presión de sobrealimentación generada es suministrada por el turbocompresor de alta presión.
El turbocompresor de baja presión es conectado continuamente y se encarga de la compresión previa del aire filtrado aspirado.
Siguen cerrados el wastegate, activado por el convertidor de presión de la regulación de la presión de sobrealimentación, y el by-pass de compresor.
Representación esquemática de la regulación de la presión de sobrealimentación en servicio de plena carga a partir de aprox. 1200 rpm |
1 | Turbocompresor por gases de escape de alta presión |
2 | Turbocompresor por gases de escape de baja presión |
3 | Compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación |
4 | Wastegate |
5 | By-pass de compresor |
6 | Filtro de aire |
7 | Radiador de aire de carga |
8 | Colector de admisión |
9 | Colector de escape |
10 | Radiador previo de realimentación de gases de escape (AGR) |
11 | Radiador de realimentación de gases de escape |
12 | Mariposa by-pass AGR |
M16/6 | Regulador de mariposa de estrangulación |
Y27/9 | Válvula de recirculación de gases de escape |
A | Aire del exterior |
B | Corriente de gases de escape |
P09.40-2324-76
Regulación de presión de sobrealimentación en servicio de plena carga desde aprox. 2800 rpm - Desarrollo de funcionamiento
A partir de aprox. 2800 rpm de velocidad del motor se abren el by-pass de compresor así como la mariposa de escape. La mayor parte del aire de sobrealimentación generado por el turbocompresor de baja presión es conducido delante de la caja del compresor del turbocompresor de alta presión, a través de los tubos de aire de sobrealimentación, al refrigerador del aire de sobrealimentación y al distribuidor de aire de sobrealimentación. Con ello, el turbocompresor de baja presión genera la necesaria presión de sobrealimentación. Parte de la corriente de gases de escape continúa accionando la rueda de turbina del turbocompresor de alta presión. Mediante el wastegate, activado por el convertidor de presión de la regulación de la presión de sobrealimentación, se regula la presión generada de sobrealimentación. Por medio del sensor de presión de sobrealimentación, la unidad de control CDI supervisa la presión de sobrealimentación realmente generada.
Por medio del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor de baja presión, se registra la presión de sobrealimentación detrás del turbocompresor de baja presión. Mediante la comparación de la presión de sobrealimentación realmente generada con la presión de sobrealimentación almacenada en el diagrama característico y la presión de sobrealimentación detrás del turbocompresor de baja presión, es posible registrar fallos en el turbocompresor de alta presión y en el de baja presión.
El by-pass de compresor se autorregula en función de la presión, retirando la válvula de retención bajo presión del muelle el turbocompresor de alta presión del flujo de suministro en caso de una carga demasiado alta.
Representación esquemática de la regulación de la presión de sobrealimentación en servicio de plena carga a partir de aprox. 2800 rpm |
1 | Turbocompresor por gases de escape de alta presión |
2 | Turbocompresor por gases de escape de baja presión |
3 | Compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación |
4 | Wastegate |
5 | By-pass de compresor |
6 | Filtro de aire |
7 | Radiador de aire de carga |
8 | Colector de admisión |
9 | Colector de escape |
10 | Radiador previo de realimentación de gases de escape (AGR) |
11 | Radiador de realimentación de gases de escape |
12 | Mariposa by-pass AGR |
M16/6 | Regulador de mariposa de estrangulación |
Y27/9 | Válvula de recirculación de gases de escape |
A | Aire del exterior |
B | Corriente de gases de escape |
P09.40-2325-76
Representado el turbocompresor por gases de escape con by-pass de compresor cerrado |
1 | Válvula de retención |
2 | Muelle recuperador |
P09.40-2381-12
Representado el turbocompresor por gases de escape con by-pass de compresor abierto |
1 | Válvula de retención |
P09.40-2380-12
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogb Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)