MOTORE | 651.9 nel TIPO 204.9 a partire da 01/06/12 |
Presupposti per il funzionamento sovralimentazione - Generalità
Morsetto 87M (gestione del motore ON)
Il motore gira
Sovralimentazione - Generalità
La sovralimentazione consente di migliorare il grado di riempimento dei cilindri. Ne consegue un aumento della coppia e un incremento di potenza del motore. Nella sovralimentazione l'energia di flusso dei gas di scarico viene sfruttata per azionare i due turbocompressori a gas di scarico. La sovralimentazione viene effettuata da 2 turbocompressori a gas di scarico di differente dimensione disposti in linea, che a seconda della fascia di esercizio interagiscono in modo differenziato.
Il turbocompressore a gas di scarico aspira l'aria esterna attraverso il filtro aria in corrispondenza dell'ingresso del compressore e la convoglia nel tubo aria di sovralimentazione a monte dell'intercooler facendola passare attraverso l'uscita del compressore.
A causa dell'elevato numero di giri della girante del compressore e dell'elevato flusso volumetrico risultante, l'aria viene compressa nel tubo aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione compressa e così riscaldata passa attraverso il tubo aria di sovralimentazione all'intercooler. Questo raffredda l'aria di sovralimentazione e la convoglia al tubo distributore aria di sovralimentazione attraverso il tubo aria di sovralimentazione.
Il comando della sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico avviene tramite il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione viene regolata dalla centralina di comando CDI (N3/9) in funzione dei seguenti valori e dei relativi componenti:
- Sensore della pressione atmosferica, per la registrazione della pressione dell'aria circostante
– Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
– Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
- La quantità iniettata, definita dalla durata dell'iniezione degli iniettori carburante (Y76) e dalla pressione del carburante nel rail. La pressione del carburante nel rail viene rilevata tramite il sensore di pressione del rail (B4/6)
– Convertitore di pressione valvola a farfalla di regolazione della pressione di sovralimentazione (Y93)
– Convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y31/5)
– Temperatura del liquido di raffreddamento, attraverso il sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
– Pressione aria ambiente, attraverso il sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando CDI
– Pressione dell'aria di aspirazione, attraverso il sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)
– N. di giri motore, attraverso il sensore di Hall albero motore (B70)
– Pressione di sovralimentazione, attraverso il sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)
– Pressione di sovralimentazione, attraverso il sensore della pressione di sovralimentazione turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione (B5/4)
– Pressione dei gas di scarico, attraverso il sensore della pressione dei gas di scarico (B60)
– Massa d'aria aspirata, attraverso il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)
– Temperatura aria aspirata, tramite il sensore di temperatura aria di aspirazione (B2/5b1)
– Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8), tasso di particolato del filtro particolato diesel (DPF)
Svolgimento della funzione Sovralimentazione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico fino a ca. 1200 giri/min
Svolgimento della funzione Pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico a partire da ca. 1200 giri/min
Svolgimento della funzione Pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico a partire da ca. 2800 giri/min
Svolgimento della funzione Regolazione della pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico fino a ca.1200 giri/min
Fino a un numero di giri del motore di ca. 1200 giri/min nell'esercizio a pieno carico la farfalla gas di scarico rimane chiusa e l'intero flusso dei gas di scarico passa attraverso la girante della turbina del turbocompressore ad alta pressione per raggiungere la girante della turbina del turbocompressore a bassa pressione e, quindi, l'impianto di scarico.
La maggior parte dell'energia dei gas di scarico agisce sulla girante turbina del turbocompressore a gas di scarico ad alta pressione che pertanto genera la maggior parte della pressione di sovralimentazione necessaria.
L'energia residua dei gas di scarico agisce sulla girante turbina del turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione che tramite l'albero turbina aziona la girante del compressore. Il turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione non agisce pertanto come freno idrodinamico. La waste-gate attivata dal convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione e il bypass del compressore sono chiusi.
Rappresentazione schematica della regolazione della pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico fino a ca. 1200 giri/min |
1 | Turbocompressore ad alta pressione |
2 | Turbocompressore a bassa pressione |
3 | Sportello di regolazione della pressione di sovralimentazione |
4 | Waste-gate |
5 | Bypass del compressore |
6 | Filtro aria |
7 | Intercooler |
8 | Collettore di aspirazione |
9 | Collettore dei gas di scarico |
10 | Preradiatore ricircolo gas di scarico (AGR) |
11 | Radiatore ricircolo gas di scarico |
12 | Valvola bypass AGR |
M16/6 | Attuatore farfalla |
Y27/9 | Valvola di ricircolo gas di scarico |
A | Aria fresca |
B | Flusso dei gas di scarico |
P09.40-2323-76
Svolgimento della funzione Regolazione della pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico a partire da ca. 1200 giri/min
A partire da un numero di giri del motore di ca. 1200 giri/min nell'esercizio a pieno carico la farfalla gas di scarico viene aperta in funzione della pressione di sovralimentazione richiesta.
La maggior parte dei gas di scarico continua a passare dalla girante turbina del turbocompressore a gas di scarico ad alta pressione per raggiungere la girante turbina del turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione e, quindi, l'impianto di scarico.
La maggior parte della pressione di sovralimentazione generata viene messa a disposizione dal turbocompressore a gas di scarico ad alta pressione.
Il turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione viene inserito costantemente e consente di effettuare la precompressione dell'aria pulita aspirata.
La waste-gate attivata dal convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione e il bypass del compressore continuano a essere chiusi.
Rappresentazione schematica della regolazione della pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico a partire da ca. 1200 giri/min |
1 | Turbocompressore ad alta pressione |
2 | Turbocompressore a bassa pressione |
3 | Sportello di regolazione della pressione di sovralimentazione |
4 | Waste-gate |
5 | Bypass del compressore |
6 | Filtro aria |
7 | Intercooler |
8 | Collettore di aspirazione |
9 | Collettore dei gas di scarico |
10 | Preradiatore ricircolo gas di scarico (AGR) |
11 | Radiatore ricircolo gas di scarico |
12 | Valvola bypass AGR |
M16/6 | Attuatore farfalla |
Y27/9 | Valvola di ricircolo gas di scarico |
A | Aria fresca |
B | Flusso dei gas di scarico |
P09.40-2324-76
Svolgimento della funzione Regolazione della pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico a partire da ca. 2800 giri/min
A partire da un numero di giri del motore di ca. 2800 giri/min il bypass del compressore e la farfalla gas di scarico vengono aperti. L'aria di sovralimentazione generata dal turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione viene convogliata per la maggior parte nel settore a monte del corpo del compressore del turbocompressore a gas di scarico ad alta pressione attraverso i tubi aria di sovralimentazione per raggiungere l'intercooler e il ripartitore dell'aria di sovralimentazione. Il turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione genera pertanto la pressione di sovralimentazione richiesta. Una parte dei gas di scarico continua ad azionare la girante turbina del turbocompressore a gas di scarico ad alta pressione. Tramite la waste-gate attivata dal convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione viene regolata la pressione di sovralimentazione generata. La centralina di comando CDI sorveglia tramite il sensore della pressione di sovralimentazione la pressione di sovralimentazione effettivamente generata.
Tramite il sensore della pressione di sovralimentazione del turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione viene rilevata la pressione di sovralimentazione a valle del turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione. Attraverso il confronto della pressione di sovralimentazione effettivamente generata con la pressione di sovralimentazione memorizzata nel diagramma caratteristico e con la pressione di sovralimentazione a valle del turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione è possibile rilevare i guasti presenti nel turbocompressore a gas di scarico ad alta e a bassa pressione.
Il bypass del compressore si autoregola in funzione della pressione, in quanto la valvola di non ritorno caricata da molla esclude il turbocompressore ad alta pressione dal flusso di mandata in presenza di carichi elevati.
Rappresentazione schematica della regolazione della pressione di sovralimentazione nell'esercizio a pieno carico a partire da ca. 2800 giri/min |
1 | Turbocompressore ad alta pressione |
2 | Turbocompressore a bassa pressione |
3 | Sportello di regolazione della pressione di sovralimentazione |
4 | Waste-gate |
5 | Bypass del compressore |
6 | Filtro aria |
7 | Intercooler |
8 | Collettore di aspirazione |
9 | Collettore dei gas di scarico |
10 | Preradiatore ricircolo gas di scarico (AGR) |
11 | Radiatore ricircolo gas di scarico |
12 | Valvola bypass AGR |
M16/6 | Attuatore farfalla |
Y27/9 | Valvola di ricircolo gas di scarico |
A | Aria fresca |
B | Flusso dei gas di scarico |
P09.40-2325-76
Illustrazione riferita al turbocompressore a gas di scarico con bypass del compressore chiuso |
1 | Valvola di non ritorno |
2 | Molla di richiamo |
P09.40-2381-12
Illustrazione riferita al turbocompressore a gas di scarico con bypass del compressore aperto |
1 | Valvola di non ritorno |
P09.40-2380-12
Documenti citati
- gf0716p9997ogb Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)