터보차징 기능

터보차징, 일반 기능 조건

• 회로 87M(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 작동 중

터보차징, 일반 사항

터보차징을 통해 실린더 충전율이 향상됩니다. 이로 인해 엔진 출력 및 토크가 증가합니다. 터보차징 시 배기 가스의 플로우 에너지가 양쪽 배기 가스 터보차저의 구동에 사용됩니다. 터보차징은 서로 다른 크기의 배기 가스 터보차저 2개(직렬 연결)를 통해 실행되는데, 이 터보차저는 작동 범위에 따라 다른 방법으로 작동합니다.

배기 가스 터보차저는 컴프레서 인렛의 에어필터를 통해 외부공기를 흡입한 후, 컴프레서 아웃렛을 통해 충전 공기 냉각기 상류 충전 공기 파이프로 이것을 전달합니다.

컴프레서 휠의 높은 속도와 이로 인해 발생하는 많은 체적 유량이 충전 공기 파이프의 공기를 압축합니다. 압축되어 가열된 충전 공기는 충전 공기 파이프를 통해 충전 공기 냉각기로 이동합니다. 충전 공기 냉각기는 충전 공기를 냉각시킨 후 충전 공기 파이프를 통해 충전 공기 분배관으로 전달합니다.

배기 가스 터보차징은 부스트 압력 제어를 통해 제어됩니다. CDI 컨트롤 유닛(N3/9)이 다음 값과 해당 부품에 따라 부스트 압력을 제어합니다:

– 대기압 센서, 대기압 측정용

– 충전 공기 온도 센서(B17/8)

– 배기 가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11)

– 분사량, 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간 및 레일 내 연료압을 통해 결정됨. 레일 압력 센서(B4/6)가 레일 내 연료압을 측정합니다.

– 부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기(Y93)

– 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)

– 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/4)를 통해

– 대기압, CDI 컨트롤 유닛의 대기압 센서를 통해

– 흡기 압력, 에어필터 하류 압력 센서(B28/5)를 통해

– 엔진 속도, 크랭크 샤프트 홀센서(B70)를 통해

– 부스트 압력, 부스트 압력 센서(B5/1)를 통해

– 부스트 압력, 저압 배기 가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/4)를 통해

– 배기 가스 압력, 배기 가스 압력 센서(B60)를 통해

– 흡입된 에어매스, 열막식 에어매스 센서(B2/5)를 통해

– 흡기 온도, 흡기 온도 센서(B2/5b1)를 통해

– DPF 차압 센서(B28/8), 디젤 필터(DPF) 매연 함량

터보차징, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다:

• 전 부하 모드에서 약 1200/min까지 부스트 압력 기능 절차

• 전 부하 모드에서 약 1200/min부터 부스트 압력 기능 절차

• 전 부하 모드에서 약 2800/min부터 부스트 압력 기능 절차

전 부하 모드에서 약 1200/min까지 부스트 압력 제어 기능 절차

전 부하 모드에서 엔진 속도가 약 1200/min일 때까지 배기 가스 플랩이 닫혀 있고, 전체 배기 가스가 고압 배기 가스 터보차저 터빈을 거쳐 저압 배기 가스 터보차저 터빈으로 흐른 뒤 배기장치로 유입됩니다.

배기 가스 에너지의 대부분이 고압 배기 가스 터보차저 터빈에 작용하며, 고압 배기 가스 터보차저는 이를 통해 필요한 부스트 압력을 대부분 생성합니다.

나머지 배기 가스 에너지는 저압 배기 가스 터보차저 터빈에 작용하며, 저압 배기 가스 터보자저 터빈은 슈퍼차저 샤프트를 이용해 컴프레서 휠을 구동합니다. 따라서 저압 배기 가스 터보차저는 유압식 리타더로서 기능하지 않습니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트와 컴프레서 바이패스는 닫혀 있습니다.

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전 부하 모드에서 약 1200/min부터 부스트 압력 제어 기능 절차

전 부하 모드에서 엔진 속도가 약 1200/min일 때부터 필요한 부스트 압력에 따라 배기 가스 플랩이 열립니다.

그리고 대부분의 배기 가스가 고압 배기 가스 터보차저 터빈을 거쳐 저압 배기 가스 터보차저 터빈으로 흐른 뒤 배기장치로 유입됩니다.

생성된 부스트 압력의 대부분은 고압 배기 가스 터보차저를 통해 공급됩니다.

저압 배기 가스 터보차저는 지속적으로 작동하며 흡입된 청정공기를 미리 압축합니다.

부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트와 컴프레서 바이패스는 계속 닫혀 있습니다.

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전 부하 모드에서 약 2800/min부터 부스트 압력 제어 기능 절차

엔진 속도가 약 2800/min일 때부터 컴프레서 바이패스와 배기 가스 플랩이 열립니다. 저압 배기 가스 터보차저가 생성한 충전 공기의 대부분은 고압 배기 가스 터보차저의 컴프레서 하우징 상류에서 충전 공기 파이프를 거쳐 충전 공기 냉각기와 충전 공기 분배기로 전달됩니다. 이를 통해 저압 배기 가스 터보차저는 필요한 부스트 압력을 생성합니다. 또한 배기 가스 흐름의 일부는 고압 배기 가스 터보차저 터빈을 구동합니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트가 생성된 부스트 압력을 제어합니다. CDI 컨트롤 유닛이 부스트 압력 센서를 이용해 실제로 생성된 부스트 압력을 감시합니다.

저압 배기 가스 터보차저 부스트 압력 센서가 저압 배기 가스 터보차저 하류 부스트 압력을 감지합니다. 실제로 생성된 부스트 압력을 특성 곡선에 저장된 부스트 압력 및 저압 배기 가스 터보차저 하류 부스트 압력과 비교하여, 고압 배기 가스 터보차저와 저압 배기 가스 터보차저에서 발생한 오류를 확인할 수 있습니다.

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컴프레서 바이패스는 압력에 따라 자동으로 제어되며, 이때 부하가 높은 경우 스프링 부하식 체크 밸브가 고압 배기 가스 터보차저를 공급 플로우에서 제외시킵니다.

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