Widok silnika z góry od przodu (w przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym, oprócz kodu (924) biwalentny napęd na gaz ziemny) |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2380-76
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się z lewej strony przy obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczytywanie statusu czujników i sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Poza tym moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Oczyszczanie spalin
Recyrkulacja spalin (z katalizatorem NOx) (w przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym)
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Elektroniczny pedał przyspiesznika
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Złącze alternatora
regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
Wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem
Zasilanie paliwem
Regulacja ciśnienia doładowania
Interfejs momentu
Moduł sterujący pracą silnika funkcji Start-Stop
Funkcja zarządzania ciepłem
Układ zapłonowy
Odczytywanie statusu czujników i sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia 1 (CAN E1)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I) (w przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN zawieszenia 1
Szyna CAN czujnika napędu (w przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym)
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) stanowi centralny interfejs (bramkę) do wymiany istotnych dla działania danych modułów sterujących, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący ME przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87M4 | – | – |
Czujnik spalania stukowego z tyłu (A16/1) | – | – |
Czujnik spalania stukowego z przodu (A16/4) | – | – |
Miernik masy powietrza (B2/5) | – | W przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B4/25) | – | – |
Czujnik ciśnienia 1 w układzie recyrkulacji spalin (B5/5) | – | W przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym |
Czujnik ciśnienia 2 w układzie recyrkulacji spalin (B5/6) | – | W przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) | – | – |
czujnik temperatury płynu chłodzącego (typ 207, 212) lub czujnik temperatury płynu chłodzącego (typ 218) (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem akumulującym NOx (B16/2) | – | W przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym |
Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza doładowanego za przepustnicą (B17/9) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | – | – |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B28/6) | – | – |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7) | – | – |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów (B79/2) | – | W przypadku mechanicznej skrzyni biegów. |
Alternator (G1) | – | – |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1) | – | – |
– | ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem (G3/1r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1) | – |
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | – |
– | Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2) przepustnicy | – | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Przekaźnik zacisku 15 (N10/1kJ) | – | – |
– | Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (N10/1kM) | – |
Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN) | Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN) | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego w trybie pełnego obciążenia (R39/2) | – |
– | Element grzejny termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) | – | W przypadku mechanicznej skrzyni biegów. |
Przełącznik udostępniania rozruchu przy pedale sprzęgła (S40/5) | – | W przypadku mechanicznej skrzyni biegów. |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4) | – |
Czujnik Halla zaworu recyrkulacji spalin (Y271b1) | – | W przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym |
– | Elektromagnes obrotowy zaworu recyrkulacji spalin (Y271y1) | W przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2) | – |
– | Zawór przełączający regeneracji (Y581) | – |
– | Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej w trybie częściowego obciążenia (Y58/2) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/1) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/2) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/3) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/4) | – |
– | Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący ME poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) | – | – |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) (oprócz kodu (233) DISTRONIC PLUS) ew. moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS) | – | – |
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) (typ 212, 218 z kodem (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji) | – | – |
Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji (N51/5) (z kodem (483) pakiet ADVANCED AGILITY) (typ 207) | – | – |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | – | Poprzez szynę FlexRay podwozia (Flex E) i moduł sterujący magistrali podwozia (N93/7) |
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | – | Poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | – |
Moduł sterujący elektronicznej regulacji poziomu na osi tylnej (N97) (typ 212.2 oprócz kodu (489) AIRMATIC zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji) | – | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | – | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący czujnika NOx (N37/4) | Moduł sterujący czujnika NOx (N37/4) | W przypadku kodu (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".
Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia elektrycznych złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.