前上方からのエンジンの外観 (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合、天然ガス・エンジン (ハイブリッド) (コード 924) 非装備) |
N3/10 | ME コントロール・ユニット |
P07.70-2380-76
配置
ME コントロール・ユニットは、エア・クリーナ・ハウジングの左に配置されています。
役割
ME コントロール・ユニットは以下の役割を果たします :
• エンジン基本機能の制御
• センサおよびシグナルの読取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらに、ME コントロール・ユニットは接続された CAN バス・システム間のインタフェース (ゲートウェイ) としての役割もあります。
エンジン基本機能の制御
• 排気ガス浄化
• EGR (NOx 触媒付き) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• ダイアグノシスと故障メモリ
• エレクトロニックアクセルペダル
• スタータ・ロックアウト・システムおよびイモビライザ
• オルタネータ・インタフェース
• 制御カムシャフト調整
• 燃料高圧噴射
• 燃料供給
• ブースト・プレッシャ・コントロール
• トルク・インタフェース
• エンジン・マネージメント、スタート・ストップ機能
• 温度管理
• イグニッション・システム
センサおよびシグナルの読取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ LIN (LIN C1)
• ドライブ CAN (CAN C)
• シャーシ CAN 1 (CAN E1)
• ドライブ・センサ CAN (CAN I) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
インプット値の評価
読み取られたインプット値は内蔵マイクロ・プロセッサにより評価され、該当する構成部品の制御が行われます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ LIN
• ドライブ CAN
• シャーシ CAN 1
• ドライブ・センサ CAN (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) は、さまざまな CAN バス・システムに接続されているコントロール・ユニット間で機能関連データを交換するためのメイン・インタフェース (ゲートウェイ) です。
以下の構成部品のインプット / アウトプット値は直接ケーブルを介して ME コントロール・ユニットが読み取るか、または出力し、それをエンジン・マネージメントが利用します :
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル 15 | – | – |
ターミナル 30 (ヒューズ付き) | – | – |
ターミナル 31 | – | – |
ターミナル 87 M4 | – | – |
リヤ・ノック・センサ (A16/1) | – | – |
フロント・ノック・センサ (A16/4) | – | – |
ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/5) | – | 層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合 |
フューエル・プレッシャ / 温度センサ (B4/25) | – | – |
EGR プレッシャ・センサ 1 (B5/5) | – | 層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合 |
EGR プレッシャ・センサ 2 (B5/6) | – | 層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合 |
インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/15) | – | – |
エグゾースト・カムシャフトスピード・センサ (B6/16) | – | – |
水温センサ (モデル 207、212)、または水温センサ (モデル 218) (B11/4) | – | – |
温度センサ (NOx 吸収触媒の前) (B16/2) | – | 層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合 |
ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの前) (B17/7) | – | – |
ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの後) (B17/9) | – | – |
プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後) (B28/5) | – | – |
プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの前) (B28/6) | – | – |
プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7) | – | – |
アクセル・ペダル・センサ (B37) | – | – |
クランクシャフト・スピード・センサ (B70) | – | – |
トランスミッション・ニュートラル・ポジション・センサ (B79/2) | – | マニュアル・トランスミッションの場合 |
オルタネータ (G1) | – | – |
O2 センサ・エレメント (触媒の後) (G3/1b1) | – | – |
– | O2センサ・ヒータ (触媒の後) (G3/1r1) | – |
O2 センサ・エレメント (触媒の前) (G3/2b1) | – | – |
– | O2センサ・ヒータ (触媒の前) (G3/2r1) | – |
コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7) | コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7) | – |
– | アクチュエータ (M16/6m1)、スロットル・バルブ | – |
実測値ポテンショメータ 1 (M16/6r1)、スロットル・バルブ | – | – |
実測値ポテンショメータ 2 (M16/6r2)、スロットル・バルブ | – | – |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | – | – |
リレー (ターミナル 15) (N10/1kJ) | – | – |
– | リレー (ターミナル 50、スタータ) (N10/1kM) | – |
リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN) | リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN) | – |
– | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | – |
– | 全負荷モード・ベント・ライン・ヒータ・エレメント (R39/2) | – |
– | サーモスタット・ヒータ・エレメント (R48) | – |
クラッチ・ペダル・スイッチ (S40/3) | – | マニュアル・トランスミッションの場合 |
スタート OK シグナル・クラッチ・ペダル・スイッチ (S40/5) | – | マニュアル・トランスミッションの場合 |
オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43) | – | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 1) (T1/1) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 2) (T1/2) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 3) (T1/3) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 4) (T1/4) | – |
EGR バルブ・スピード・センサ (Y27/1b1) | – | 層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合 |
– | EGR バルブ回転磁石 (Y27/1y1) | 層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合 |
– | ブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサ (Y31/5) | – |
– | インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/1) | – |
– | エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/2) | – |
– | パージ・スイッチオーバ・バルブ (Y58/1) | – |
– | 部分負荷モード・クランクケース・ベンチレーション・バルブ (Y58/2) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4) | – |
– | ラジエタ・シャッタ・アクチュエータ (Y84) | – |
– | ボリューム・コントロール・バルブ (Y94) | – |
– | ブロー・オフ・スイッチ・オーバ・バルブ (Y101) | – |
– | エンジン・オイル・ポンプ・バルブ (Y130) | – |
– | クーラント・ポンプ・スイッチオーバ・バルブ (Y133) | – |
以下の構成部品のインプット / アウトプット値は直接ケーブルを介して ME コントロール・ユニットから LIN または CAN に送受信され、エンジン・マネージメントによって必要とされます :
ドライブ LIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブ LIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
ドライブ CAN (CAN C) を介したインプット値 | ドライブ CAN (CAN C) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | – |
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | – |
シャーシ CAN 1 (CAN E1) を介したインプット値 | シャーシ CAN 1 (CAN E1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメント・クラスタ (A1) | インストルメント・クラスタ (A1) | シャーシ CAN 2 (CAN E2) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | – | – |
フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) | – | – |
リヤ・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/2) | – | 車内 CAN (CAN B) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
KLA コントロール・ユニット (N22/7) | – | 車内 CAN (CAN B) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備) またはプレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/7) (ディストロニック・プラス (コード 233) の場合) | – | – |
エアマチック・コントロール・ユニット (N51/3) (モデル 212、218 エアマチック (連続ダンパ調整型エア・サスペンション) (コード 489) 装備) | – | – |
アダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニット (N51/5) (モデル 207 アドバンスド・アジリティ・パッケージ (コード 483) 装備) | – | – |
レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (ドライブ・アシスト・パッケージ・プラス (コード 23P) の場合) | – | シャーシ FlexRay (Flex E) およびシャーシ・ゲートウェイ・コントロール・ユニット (N93/7) 経由 |
左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/1) | – | 車内 CAN (CAN B) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72/1) | – | インストルメント・パネル LIN (LIN 1) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | – |
ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80) | – | – |
リヤ・アクスル・エレクトロニック・レベル・コントロール・ユニット (N97) (モデル 212.2 エアマチック (連続ダンパ調整型エア・サスペンション) (コード 489) 非装備) | – | – |
ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | – | ダイアグノシス CAN (CAN D) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
ドライブ・センサ CAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブ・センサ CAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOx センサ・コントロール・ユニット (N37/4) | NOx センサ・コントロール・ユニット (N37/4) | 層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合 |
ボディ
ME コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。ME コントロール・ユニットは耐水 / 防塵性があります。
内部には、エンジン・マネージメントの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
ME コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション・オンのときには「ターミナル 87 M4」から電圧を供給されます。
ME コントロール・ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル 31」は複数のアース・ラインを介して、アース・ポイント (左ユニット・コンパートメント電子回路) (W16/5) へ行われます。
部分機能「暗電流シャットオフ」に関するインフォメーションは、機能説明「エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能」に収録されています。
バリエーション
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・マネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。
ME コントロール・ユニットの交換は不要です。