Vista de motor desde delante, arriba (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada)), excepto el CÓDIGO 924 (Propulsión bivalente por gas natural)) |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.70-2380-76
Disposición
La unidad de control ME se encuentra en el lado izquierdo de la caja del filtro de aire.
Tarea
La unidad de control ME cumple las siguientes tareas:
Mando de las funciones básicas de motor
Entrada por lectura de los sensores y de las señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control ME sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN acoplados.
Mando de las funciones básicas de motor
Depuración de gases de escape
Realimentación de gases de escape (con catalizador de NOx) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Diagnóstico y memorización de averías
Acelerador electrónico
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Interfaz del alternador
Ajuste del árbol de levas regulado
Inyección de combustible bajo alta presión
Alimentación de combustible
Regulación de la presión de carga
Interfaz de pares
Gestión del motor función de arranque y parada
Gestión térmica
Sistema de encendido
Entrada por lectura de los sensores y de las señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN de la cadena cinemática (CAN C)
CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas las evalúa el microprocesador integrado y se realiza la activación de los correspondientes componentes.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN de la cadena cinemática
CAN del tren de rodaje 1
CAN de los sensores de la cadena cinemática (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
La unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) es la interfaz central (gateway) para el intercambio de datos relevantes de las distintas funciones de las unidades de control que están conectadas a los diferentes sistemas de buses CAN.
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes son leídas o emitidas, a través de cables directos, por la unidad de control ME y requeridos por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía línea directa | Magnitudes de salida vía línea directa | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87M4 | – | – |
Sensor de picado, detrás (A16/1) | – | – |
Sensor de picado, delante (A16/4) | – | – |
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | – | Con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25) | – | – |
Sensor de presión 1 realimentación de gases de escape (B5/5) | – | Con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor de presión 2 realimentación de gases de escape (B5/6) | – | Con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16) | – | – |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (modelo 207, 212) o sensor térmico de líquido refrigerante (modelo 218) (B11/4) | – | – |
Sensor térmico anterior al catalizador acumulador de NOx (B16/2) | – | Con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17/7) | – | – |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa (B17/9) | – | – |
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5) | – | – |
Sensor de presión delante de la mariposa (B28/6) | – | – |
Sensor de presión detrás de la mariposa (B28/7) | – | – |
Sensor del pedal acelerador (B37) | – | – |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | – | – |
Sensor de posición punto muerto cambio (B79/2) | – | Con cambio manual |
Alternador (G1) | – | – |
Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador (G3/1b1) | – | – |
– | Calefacción sonda lambda detrás del catalizador (G3/1r1) | – |
Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador (G3/2b1) | – | – |
– | Calefacción sonda lambda delante del catalizador (G3/2r1) | – |
Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) | Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) | – |
– | Servomotor (M16/6m1), mariposa de estrangulación | – |
Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1), mariposa | – | – |
Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2), mariposa | – | – |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
Relé del borne 15 (N10/1) | – | – |
– | Relé borne 50, arrancador (N10/1) | – |
Relé borne 87, motor (N10/1) | Relé borne 87, motor (N10/1) | – |
– | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | – |
– | Elemento calefactor tubería de salida de aire servicio de plena carga (R39/2) | – |
– | Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante (R48) | – |
Interruptor del pedal de embrague (S40/3) | – | Con cambio manual |
Interruptor del pedal del embrague para autorización de arranque (S40/5) | – | Con cambio manual |
Interruptor de control del nivel de aceite (S43) | – | – |
– | Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1) | – |
– | Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2) | – |
– | Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3) | – |
– | Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4) | – |
Sensor Hall válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1b1) | – | Con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
– | Imán giratorio válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1y1) | Con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
– | Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) | – |
– | Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/1) | – |
– | Electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/2) | – |
– | Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1) | – |
– | Válvula ventilación del bloque motor servicio de carga parcial (Y58/2) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Elemento de ajuste persiana del radiador (Y84) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94) | – |
– | Válvula de conmutación de aire en derivación en marcha por inercia (Y101) | – |
– | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | – |
– | Válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante (Y133) | – |
Las magnitudes de entrada y salida de los componentes y unidades de control siguientes son transmitidas o leídas vía LIN o CAN por la unidad de control ME y requeridas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Datos de base vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Magnitudes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Información adicional |
Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | – |
Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) | Magnitudes de salida vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) | – | – |
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2) | – | Vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control y mando climatizador automático (N22/7) | – | Vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) (excepto el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) o bien unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) | – | – |
Unidad de control AIRMATIC (N51/3) (modelo 212, 218 con el CÓDIGO 489 (AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua))) | – | – |
Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa (N51/5) (modelo 207 con el CÓDIGO 483 (Paquete ADVANCED AGILITY)) | – | – |
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con el CÓDIGO 23P (Paquete de asistencia de marcha Plus)) | – | Por medio del FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y la unidad de control gateway del tren de rodaje (N93/7) |
Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) | – | Vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control del panel de mando superior (N72/1) | – | Vía LIN del tablero de instrumentos (LIN 1) y la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | – |
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80) | – | – |
Unidad de control de la regulación electrónica de nivel del eje trasero (N97) (212.2 excepto el CÓDIGO 489 (AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua) | – | – |
Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | – | Vía CAN de diagnóstico (CAN D) y unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N101) |
Magnitudes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Magnitudes de salida vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Información adicional |
Unidad de control sensor de NOx (N37/4) | Unidad de control sensor de NOx (N37/4) | Con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio, y la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentra la electrónica de medición y control de 32 bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4".
La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa de la electrónica del compartimento de grupos, izquierda (W16/5).
Las informaciones respecto de la función parcial "Desconexión de la corriente de reposo" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía en la parada del motor - Funcionamiento".
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.
Esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control de la inyección directa de gasolina | N3/10 En el lado del motor, modelo 207 | ||
N3/10 En el lado de la carrocería, modelo 207 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 212 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo, modelo 212 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 218 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo, modelo 218 |