전방 상단에서 본 엔진(코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치), 코드 924(하이브리드 천연가스 엔진) 제외) |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.70-2380-76
배열
ME 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징 좌측에 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 센서 및 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
이외에도 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 배기가스 정화 장치
• 배기가스 재순환 장치(NOx 촉매 장치 장착)(코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치))
• 진단 및 오류 저장
• 전자식 가속 페달
• 주행인증 시스템 및 이모빌라이저
• 발전기 인터페이스
• 제어식 캠샤프트 조정
• 연료 고압 분사 장치
• 연료 공급
• 부스트 압력 제어
• 토크 인터페이스
• 시동/정지 엔진 제어 시스템, 기능
• 열 매니지먼트
• 점화 시스템
센서 및 신호 판독
입력 변수는 다음 연결부에서 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)(코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치))
입력 변수 평가
수신된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되고 그 결과에 따라 해당 부품 구동이 제어됩니다.
신호 출력 및 부품 구동
출력 변수는 다음 연결부에서 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 1
• 드라이브 트레인 센서 CAN(코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치))
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 이를 이용해 여러 CAN 버스 시스템과 연결되어 있는 컨트롤 유닛의 기능 관련 데이터를 교환할 수 있습니다.
ME 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인을 이용해 다음과 같은 부품의 입력/출력 변수를 판독 및 평가하며 이 값은 엔진 제어 시스템에 필요합니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 출력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 M4 | – | – |
후방 노킹 센서(A16/1) | – | – |
전방 노킹 센서(A16/4) | – | – |
열막식 에어 매 센서(B2/5) | – | 코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우 |
연료 압력 및 온도 센서(B4/25) | – | – |
배기가스 재순환장치 압력 센서 1(B5/5) | – | 코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우 |
배기가스 재순환장치 압력 센서 2(B5/6) | – | 코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우 |
흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15) | – | – |
배기 캠샤프트 홀센서(B6/16) | – | – |
냉각수 온도 센서(모델 207, 212) 및 냉각수 온도 센서(모델 218)(B11/4) | – | – |
NOx 축압식 촉매 변환기 상류 온도 센서(B16/2) | – | 코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우 |
스로틀 밸브 상류 급기 온도 센서(B17/7) | – | – |
스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/9) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | – | – |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | – | – |
변속기 중립 위치 센서(B79/2) | – | 수동 변속기의 경우 |
발전기(G1) | – | – |
촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트(G3/1b1) | – | – |
– | 촉매 장치 하류 산소 센서 히터(G3/1r1) | – |
촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트(G3/2b1) | – | – |
– | 촉매 장치 상류 산소 센서 히터(G3/2r1) | – |
제어장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터(M4/7) | 제어장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터(M4/7) | – |
– | 서보 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | – |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | – | – |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | – | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
회로 15 릴레이(N10/1kJ) | – | – |
– | 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM) | – |
엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN) | 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN) | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 전부하 모드 배기 라인 가열소자(R39/2) | – |
– | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | – |
클러치 페달 스위치(S40/3) | – | 수동 변속기의 경우 |
시동 승인 클러치 페달 스위치(S40/5) | – | 수동 변속기의 경우 |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | – |
– | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | – |
– | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | – |
– | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | – |
배기가스 재순환 밸브 홀센서(Y27/1b1) | – | 코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우 |
– | 배기가스 재순환 밸브 회전 솔레노이드(Y27/1y1) | 코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우 |
– | 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | – |
– | 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) | – |
– | 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2) | – |
– | 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1) | – |
– | 부분 부하 모드 크랭크 케이스 배기 밸브(Y58/2) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 냉각기 셔터 액추에이터(Y84) | – |
– | 용량 조정 밸브(Y94) | – |
– | 압축에어 순환 밸브(Y101) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
ME 컨트롤 유닛이 LIN 또는 CAN을 이용해 다음과 같은 부품 및 컨트롤 유닛의 입력/출력 변수를 송수신하며 이 값은 엔진 제어 시스템에 필요합니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 추가 정보 |
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
입력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 출력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) | – | – |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)(코드 233(DISTRONIC PLUS) 제외) 및 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 Premium(N30/7)(코드 233(DISTRONIC PLUS)) | – | – |
AIRMATIC 컨트롤 유닛(N51/3)(모델 212, 218, 코드 489(AIRMATIC(상시 조절 댐핑이 장착된 에어 서스펜션)) 포함) | – | – |
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛(N51/5)(모델 207, 코드 483(ADVANCED AGILITY 패키지) 포함) | – | – |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드 23P(주행 보조 패키지 Plus)) | – | 섀시 FlexRay(Flex E) 및 섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7) 경유 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | – | 계기반 LIN(LIN 1) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | – |
뒤차축 전자식 레벨 제어 장치 컨트롤 유닛(N97)(모델 212.2, 코드 489(AIRMATIC(상시 조절 댐핑이 장착된 에어 서스펜션)) 제외) | – | – |
진단 커넥터(X11/4) | – | 진단 CAN(CAN D) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
입력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 출력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 추가 정보 |
NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/4) | NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/4) | 코드 920(층상 급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우 |
구조
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
엔진 매니지먼트의 32 비트 측정 및 전자 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.
전원 공급
"회로 30(퓨즈 처리됨)"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"(으)로부터 전압이 공급됩니다.
작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 줄이기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
접지 연결
"회로 31" 접지는 다수의 접지 라인으로 주조립실 좌측 전자장치 접지점(W16/5)에 연결됩니다.
부분 기능 "대기전류 차단"에 관한 정보는 "엔진 정지 에너지 매니지먼트, 기능" 설명에 기술되어 있습니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 이용해 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기가스 유형 등).
ME 컨트롤 유닛을 교체할 필요는 없습니다.