Układy elektroniczne silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME), działanie

Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy ME stanowi efekt dalszego rozwijania układów LH i EZL, wzgl. HFM.

Skrótowe oznaczenie ME 2.7.1 oznacza:

M = Motronic (elektroniczny układ sterowania pracą silnika)

E = elektroniczny pedał przyspiesznika (elektroniczna sterowana przepustnica)

2.7.1 = wersja

(dalsze wersje 2.7.2, 1.0, 2.0, 2.1, 2.7 lub 2.8)

Moduł sterujący ME obejmuje następujące funkcje:

 układ zapłonowy

 układ wtryskowy

 elektroniczny pedał przyspiesznika /tempomat / regulacja biegu jałowego

 diagnostyka / pamięć usterek

 układ uprawniający do jazdy / blokada przeciwkradzieżowa

 układ oczyszczania spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ wtryskowy
Wtrysk następuje przez elektromagnetyczne zawory wtrysku paliwa. Moduł sterujący ME zesterowuje je sekwencyjnie, tzn. do każdego cylindra jest przyporządkowany jeden zawór wtryskowy, podający dawkę obliczoną na użytek tego cylindra.

Podstawową wielkością wykorzystywaną do określenia dawki paliwa jest ciśnienie w kolektorze ssącym (monitoring obciążenia). Jest ono rejestrowane przez czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy (B28/7). Regulator ciśnienia powietrza doładowanego zależny od charakterystyk chroni silnik przed przeciążeniem.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Informacje przetwarzane i analizowane przez moduł sterujący ME to przede wszystkim:

 temperatury płynu chłodzącego

 prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

 położenia wałków rozrządu

 położenia przepustnicy

 temperatura powietrza doładowywanego

 położenie pedału przyspiesznika

 prędkość pojazdu (poprzez CAN)

 rozpoznawanie spalania stukowego

 sygnały sond O2

 poziom, temperatura i jakość oleju

 ciśnienie powietrza otoczenia (w module sterującym ME)

 ciśnienie powietrza za filtrem powietrza , prawy i lewy rząd cylindrów

 ciśnienie doładowania (przed siłownikiem przepustnicy)

 ciśnienie w kolektorze ssącym (za siłownikiem przepustnicy).

Układ regulacji biegu jałowego

Regulacja biegu jałowego następuje na skutek zmiany położenia przepustnicy, do której dochodzi na skutek zasterowania przez moduł sterujący ME siłownika przepustnicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Elektroniczny pedał przyspiesznika

Pomiędzy pedałem przyspiesznika a siłownikiem przepustnicy nie ma mechanicznego połączenia. Czujnik pedału przyspiesznika odczytuje wartości narzucane pedałem przyspiesznika i przekazuje je do modułu sterującego ME.

Podwyższanie punktów przełączania skrzyni biegów

Punkty przełączania automatycznej skrzyni biegów są podwyższane w zależności od temperatury, prędkości i czasu w celu szybszego doprowadzenia katalizatora do temperatury pracy.

Układ zapłonowy ECI

Układ zapłonowy ECI jest układem o zmiennym napięciu z jednym modułem zapłonowym w prawym i lewym rzędzie cylindrów oraz ze wspólnym zasilaczem. Każdy cylinder posiada dwie świece zapłonowe.

Rozdział wysokiego napięcia następuje bez wykorzystywania ruchomych elementów bezpośrednio z cewek zapłonowych na świece zapłonowe (spoczynkowy rozdział wysokiego napięcia). Funkcja regulacji spalania przeciwstukowego (AKR) jest zintegrowana w module sterującym ME. Spalanie stukowe jest rozpoznawane przez cztery czujniki spalania stukowego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Szyna danych CAN

W zależności od wersji wyposażenia i typu następujące moduły sterujące są połączone poprzez CAN w sieć wymiany danych:

 moduł sterujący ME

 moduł sterujący EGS

 moduł sterujący ESP, PML i BAS

 moduł sterujący SBC (typ 230, 240)

 moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów

 panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji (KLA)

 moduł sterujący układów zabezpieczeń przed skutkami wypadków

 moduł sterujący EZS

 moduł sterujący FBS

 moduł sterujący DTR

 moduł osłony kolumny kierownicy

 zestaw wskaźników

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników
po stronie kierowcy
(typ 240)

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników
po stronie pasażera z przodu (typ 240)

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i
przekaźników z tyłu 2 (typ 240).

Udostępnianie układu sterowania pracą silnika

Rozruch silnika możliwy jest tylko w połączeniu z układem uprawniającym do jazdy (FBS 3). Moduł sterujący ME jest połączony sieciowo z układem uprawniającym do jazdy poprzez CAN.