Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME) Funktion

Das Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME ist eine Weiterentwicklung von LH und EZL bzw. der HFM.

Die Kurzbezeichnung ME 2.7.1 bedeutet:

M = Motronic (Motorelektronik)

E = Elektronisches Fahrpedal (E-Gas)

2.7.1 = Ausführung

(weitere Ausführung 2.7.2, 1.0, 2.0, 2.1, 2.7 oder 2.8)

Im Steuergerät ME sind folgende Funktionen zusammengefasst:

 Zündsystem

 Einspritzsystem

 Elektronisches Fahrpedal/Tempomat/Leerlaufregelung

 Diagnose/Fehlerspeicherung

 Fahrberechtigungssystem/Wegfahrsperre

 Abgasreinigung.

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Einspritzsystem
Die Einspritzung erfolgt durch elektromagnetische Kraftstoff-Einspritzventile. Diese werden vom Steuergerät ME sequentiell angesteuert, d. h. jedem Zylinder ist ein Einspritzventil zugeordnet, welches die für den Zylinder berechnete Kraftstoffmenge zuteilt.

Hauptmessgröße zur Bestimmung der Kraftstoffzumessung ist der Saugrohrdruck (Lasterfassung). Er wird durch den Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe (B28/7) erfasst. Eine kennfeld-abhängige Ladedruckregelung schützt den Motor vor Überlastung.

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Im wesentlichen werden vom Steuergerät ME folgende Informationen ausgewertet:

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl und Kurbelwellenstellung

 Nockenwellenstellung

 Drosselklappenstellung

 Ladelufttemperatur

 Fahrpedalstellung

 Fahrzeuggeschwindigkeit (über CAN)

 Klopferkennung

 O2-Sondensignale

 Ölstand, -temperatur und -qualität

 Umgebungsluftdruck (im Steuergerät ME)

 Luftdruck nach Luftfilter, rechte und linke Zylinderreihe

 Ladedruck (vor Stellglied Drosselklappe)

 Saugrohrdruck (nach Stellglied Drosselklappe).

Leerlaufregelung

Die Leerlaufregelung erfolgt über das vom Steuergerät ME angesteuerte Stellglied Drosselklappe durch Verändern der Drosselklappenstellung.

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Elektronisches Fahrpedal

Zwischen Fahrpedal und Stellglied Drosselklappe besteht keine mechanische Verbindung. Der Geber Fahrpedal erfasst die Fahrpedalvorgabe für das Steuergerät ME.

Getriebeschaltpunktanhebung

Um den Katalysator schneller auf Betriebstemperatur zu bringen, werden die Schaltpunkte des automatischen Getriebes temperatur-, geschwindigkeits- und zeitabhängig angehoben.

Zündsystem ECI

Das Zündsystem ECI ist eine Wechselspannungszündanlage mit je einem Zündmodul für die rechte und linke Zylinderreihe und einem gemeinsamen Netzgerät. Jedem Zylinder sind zwei Zündkerzen zugeordnet.

Die Verteilung der Hochspannung erfolgt ohne bewegte Teile direkt von den Zündspulen zu den Zündkerzen (ruhende Hochspannungsverteilung). Die Funktion Antiklopfregelung (AKR) ist im Steuergerät ME integriert. Die Klopferkennung erfolgt über vier Klopfsensoren.

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CAN-Datenbus

Abhängig von Ausstattung und Typ sind folgende Steuergeräte über CAN vernetzt:

 Steuergerät ME

 Steuergerät EGS

 Steuergerät ESP, PML und BAS

 Steuergerät SBC (Typ 230, 240)

 Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul

 Steuer- und Bediengerät KLA

 Steuergerät Rückhaltesysteme

 Steuergerät EZS

 Steuergerät FBS

 Steuergerät DTR

 Mantelrohrmodul

 Kombiinstrument

 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul
Fahrer (Typ 240)

 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul
Beifahrer (Typ 240)

 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und
Relaismodul Heck 2 (Typ 240).

Freigabe der Motorsteuerung

Ein Motorstart ist nur in Verbindung mit einem Fahrberechtigungssystem (FBS 3) möglich. Das Steuergerät ME ist über CAN mit dem Fahrberechtigungssystem vernetzt.