Sistema di accensione e iniezione a benzina elettronica del motore (ME) - Funzionamento

Il sistema d'iniezione benzina e accensione ME è una ulteriore evoluzione dei sistemi LH e EZL o HFM.

L'abbreviazione ME 2.7.1 significa:

M = Motronic (elettronica del motore)

E = Pedale elettronico dell'acceleratore (acceleratore elettronico)

2.7.1 = Versione

(altra versione 2.7.2, 1.0, 2.0, 2.1, 2.7 o 2.8)

Nella centralina di comando ME sono presenti la seguenti funzioni:

 sistema d'accensione

 Sistema d'iniezione

 Acceleratore elettronico/Tempomat/regolazione del minimo

 Diagnosi/memorizzazione guasti

 Sistema di abilitazione avviamento/immobilizzatore

 Depurazione gas di scarico.

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Impianto d'iniezione
L'iniezione è attuata da iniettori elettromagnetici. Gli iniettori sono attivati in modo sequenziale dalla centralina ME, cioè ad ogni cilindro è abbinato un iniettore che eroga l'esatto quantitativo di carburante calcolato per ciascun cilindro.

Grandezza principale per la determinazione del dosaggio di carburante è la pressione del collettore di aspirazione (rilevamento del carico). Essa viene rilevata dal trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla (B28/7). Una regolazione della pressione di sovralimentazione sulla base di diagrammi caratteristici protegge il motore dal sovraccarico.

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La centralina ME elabora sostanzialmente le seguenti informazioni:

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Numero di giri del motore e posizione dell'albero motore

 posizione albero a camme

 Posizione della farfalla

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Posizione pedale acceleratore

 Velocità di marcia (tramite CAN)

 riconoscimento battito in testa

 segnali della sonda O2

 Qualità, temperatura e livello dell'olio

 Pressione aria ambiente (nella centralina di comando ME)

 Pressione dell'aria filtro dell'aria , serie cilindri, lato destro e sinistro

 Pressione di sovralimentazione (a monte dell'attuatore valvola a farfalla)

 Pressione del collettore di aspirazione (a valle dell'attuatore valvola a farfalla).

Regolazione minimo

Il minimo è regolato dall'attuatore della farfalla controllato dalla centralina ME, attraverso la variazione della posizione della farfalla.

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Acceleratore elettronico

Tra pedale dell'acceleratore e attuatore valvola a farfalla non vi è nessun collegamento meccanico. Il trasduttore di posizione pedale rileva la posizione dell'acceleratore per la centralina ME.

Ritardo del punto di innesto

Per portare più rapidamente il catalizzatore alla temperatura di esercizio, i punti di commutazione del cambio automatico vengono ritardati in funzione della temperatura, della velocità e del tempo.

Sistema di accensione ECI

Il sistema ECI è un sistema di accensione a tensione alternata con rispettivamente un modulo di accensione per la bancata cilindri destra e sinistra e un alimentatore comune. Ad ogni cilindro sono assegnate due candele.

L'alta tensione è distribuita direttamente dalle bobine alle candele d'accensione in totale assenza di organi in movimento (distribuzione statica dell'alta tensione). La funzione della regolazione dei battiti in testa (AKR) è integrata nella centralina di comando ME. L'identificazione battiti in testa avviene attraverso quattro sensori di battito in testa.

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Bus dati CAN

A seconda dell'equipaggiamento e del tipo sono collegate in rete, mediante CAN, le seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando ME

 Centralina di comando EGS

 Centralina di comando ESP, PML e BAS

 Centralina di comando SBC (tipi 230, 240)

 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice

 Centralina di controllo e comando per KLA

 Centralina di comando sistemi di ritenuta

 Centralina di comando EZS

 Centralina di comando sistema di abilitazione avviamento

 Centralina di comando DTR

 Modulo del tubo del piantone sterzo

 Strumento combinato

 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, conducente
(tipo 240)

 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato passeggero
(tipo 240)

 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato posteriore
2 (tipo 240)

Abilitazione gestione motore

L'avviamento del motore è possibile solo in combinazione con il sistema di abilitazione all'avviamento (FBS 3). La centralina di comando ME è collegata in rete con il sistema di abilitazione all'avviamento mediante CAN.