Widok silnika od tyłu z lewej strony |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3594-06
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się na obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 651 układ sterowania pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
Zasilanie paliwem
Sterowanie układem żarzenia
Regulowanie dawki wtrysku
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Sterowanie pracą silnika w ramach funkcji Start-Stop (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop)
Blokada przeciwkradzieżowa i układ uprawniający do jazdy (FBS)
Funkcja zarządzania ciepłem
Interfejs momentu
Złącze alternatora
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Układ sterowania pracą silnika analizuje sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30 (zabezpieczony)
Zacisk 31
Zacisk 87
Czujnik spalania stukowego cylindrów 3+4 (A16/1) (typ 207, 212 do 31.08.2013 oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
Czujnik spalania stukowego cylindrów 1+2 (A16/4) (typ 207, 212 do 31.08.2013 oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
Czujnik temperatury oleju (B1)
Miernik masy powietrza (B2/5)
czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) (typ 204, 207, 212), czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) (typ 218)
Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 1 (B4/34) (typ 212 od 01.09.2013 oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 2 (B4/35) (typ 212 od 01.09.2013 oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 3 (B4/36) (typ 212 od 01.09.2013 oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 4 (B4/37) (typ 212 od 01.09.2013 oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)
Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskiego ciśnienia (B5/4) (oprócz silnika 651.913/925.)
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 204, 207, 212), czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 218)
Czujnik temperatury recyrkulacji spalin (B16/14) (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15) (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) i (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) od 01.09.13 (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) od 01.09.14
Czujnik temperatury powietrza doładowanego (B178)
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) i (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) od 01.09.13 (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) od 01.09.14
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) (z kodem 474 (filtr cząstek))
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)
Czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8) (z kodem 474 (filtr cząstek))
Czujnik ciśnienia różnicowego DPF dla OBD (B28/16) (z kodem (494) wersja na rynek USA)
Czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów (B79/2) (z mechaniczną skrzynią biegów i z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop)) (oprócz typu 218)
Czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1
Czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2
czujnik temperatury paliwa (B50)
Czujnik ciśnienia spalin (B60)
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop))
Czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym (B76/1)
Czujnik Halla klapy obejściowej chłodzenia układu recyrkulacji spalin (B90) (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Akumulator główny (G1)
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1)
Czujnik położenia wału korbowego (L5) (oprócz kodu B03 (funkcja ECO Start-Stop))
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7), dane diagnostyczne
Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN)
Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
Przełącznik udostępniania rozruchu przy pedale sprzęgła (S40/5) (mech. skrzynia biegów i kod B03 (funkcja ECO Start-Stop))
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1)
Nastawnik przepustnicy (M16/6)
Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55)
Przekaźnik zacisku 15 (N10/1kJ)
Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (N10/1kM)
Przekaźnik zacisku 87 silnika
Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1)
Przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kD) (typ 204.0/9 do 05/2009, typ 212.0 do 08/2009)
Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym
Czujnik pedału gazu - referencyjne położenia potencjometru 1 i 2
silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym - zadana prędkość obrotowa wentylatora
Zawór przełączający pompy wodnej (Y133)
Zawór przełączający klapę obwodu obejściowego powietrza doładowywanego (Y132) (oprócz silnika 651.913/925) (do 06/10)
Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131)
Przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) (oprócz silnika 651.913/925)
Przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93) (oprócz silnika 651.913/925)
Nastawnik recyrkulacji spalin (Y27/9) (typ 207, 212, 218) lub zawór recyrkulacji spalin (typ 204)
Zawór regulacji ciśnienia (Y74)
Przełączane łoże silnika z lewej strony (Y123) (typ 204.9, 204.0/2 z 4MATIC, typ 212.0/2 z 4MATIC i typ 218 z 4MATIC)
Przełączane łoże silnika z prawej strony (Y1231) (typ 204.9, 204.0/2 z 4MATIC, typ 212.0/2 z 4MATIC i typ 218 z 4MATIC)
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/1)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/2)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/3)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/4)
Nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/1) (silnik 651.913/925)
Siłownik żaluzji chłodnicy (Y84) (oprócz typu 204.0 z 4MATIC i typu 212 z 4MATIC)
Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85)
Zawór regulacji przepływu (Y94)
Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) (od 06/10)
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) (typ 204.0/9 od 06/2009, typ 204.2/3, 207.3/4, 212.0 od 09/2009, typ 212.2, typ 218) - sygnał masowy włączenia pompy paliwowej
Sygnały LIN
złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
Alternator (G2)
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3), sterowanie różnymi funkcjami świec żarowych i przekazywanie usterek systemowych
Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym, zasterowanie elementu grzewczego i status czujnika wody kondensacyjnej (od 06/10)
Sygnały wejściowe CAN
Zestaw wskaźników (A1)
sygnał rezerwy paliwa
Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 204), moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 207, 212, 218)
Sygnał zderzenia
Moduł sterujący elektronicznego sterowania skrzyni biegów (N15/3) (z kodem 423 (automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów (NAG))) lub jednostka sterujące integralnego sterowania skrzyni biegów (Y3/8) (z kodem 427 (automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)) lub (z kodem 421 (automatyczna 9-biegowa skrzynia biegów)) od 01.09.14
Przełożenie
Program jazdy
bieg aktualny, bieg docelowy
postulat redukcji momentu obrotowego silnika
zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P", "N"
zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
status sprzęgła hydrokinetycznego
tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7)
postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
Status układu klimatyzacji
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS)) lub moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (w przypadku KODU 233 (DISTRONIC PLUS)) (oprócz typu 204)
Prędkość pojazdu
Sygnał prędkości obrotowej koła
rozpoznanie hamowania
postulat tempomatu
postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) (z kodem (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji) (typ 212, typ 218)
postulat rozruchu silnika
zablokowanie wyłączenia silnika
Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji (N51/5) (z kodem (483) pakiet ADVANCED AGILITY) (typ 204, 207)
postulat rozruchu silnika
zablokowanie wyłączenia silnika
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS) (typ 207.3/4 do 31.5.11), typ 212.0/2 do 31.5.10 (z kodem (233) DISTRONIC PLUS lub (z kodem (234) asystent kąta martwego)
Postulat momentu obrotowego silnika (zwiększenie lub redukcja)
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy)) (typ 207, typ 212 od MOPF 13), (typ 218 od MJ 2015)
Postulat momentu obrotowego silnika (zwiększenie lub redukcja)
Moduł sterujący czujników wideo i radarowych (N62/2) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS lub kodem (237) aktywny asystent kąta martwego lub kodem (238) aktywny asystent pasa ruchu) (typ 204 od 1.6.11, typ 207 od 1.6.11, typ 212 od 1.6.10, typ 218 od 01.03.13 do MJ 2015)
Postulat momentu obrotowego silnika (zwiększenie lub redukcja)
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1)
Drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1)
status przycisku funkcji ECO Start-Stop (N72/1s50) (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop))
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73)
zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)
Kąt skrętu kierownicy
prędkość zmiany kąta skrętu kierownicy
Moduł sterujący bramki zawieszenia (N93/7) (typ 207, typ 212 od MOPF 13), (typ 218 od 01.09.14) (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy))
postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący elektronicznej regulacji poziomu na osi tylnej (N97) (oprócz kodu (489) AIRMATIC zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji) (typ 212.2)
postulat rozruchu silnika
zablokowanie wyłączenia silnika
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) (typ 204.0/9 od 06/2009, typ204.2/3, typ 207.3/4, typ 212.0 od 09/2009, typ 212.2, typ 218)
Ciśnienie paliwa
własne dane diagnostyczne
wymagane dane diagnostyczne
Moduł sterujący tlenków azotu za filtrem cząstek stałych (N37/7) (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) i (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) od 01.09.13 (oprócz typu 207, 218) lub moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (typ 207) lub moduł sterujący tlenków azoru za filtrem cząstek stałych (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (typ 218)
stężenie NOx w spalinach
stężenie O2 w spalinach
Moduł sterujący tlenków azotu za katalizatorem SCR (N37/8) (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) i (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) od 01.09.13 (oprócz typu 207, 218) lub moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (typ 207) lub moduł sterujący tlenków azoru za filtrem cząstek stałych (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (typ 207)
stężenie NOx w spalinach
stężenie O2 w spalinach
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) (w typie 212 (oprócz 212.098/298) od MOPF 13) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14
wtryśnięta dawka czynnika redukującego NOx
wtryśnięta dawka środka redukującego przy chłodzeniu zaworu dawkującego AdBlue® (Y129) (oprócz typu 207, 218) (w typie 212 (oprócz 212.098/298) od MOPF 13) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14
Moduł sterujący czujnika cząstek sadzy (N74) (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR)) i kodem 494 (wersja na rynek USA)) (oprócz typu 207, 218) (w typie 212 (oprócz 212.098/298) od MOPF 13)
informacja o zawartości sadzy
Sygnały wyjściowe CAN
Zestaw wskaźników
zbyt niski poziom oleju silnikowego
sygnał zacisku 61 (generowany przez moduł sterujący CDI)
zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący pompy paliwowej
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Zapotrzebowanie na paliwo
Postulat diagnostyki
Moduł sterujący elektronicznego sterowania skrzyni biegów (z kodem 423 (automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów (NAG))) lub jednostka sterująca integralnego sterowania skrzyni biegów (z kodem 427 (automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)) lub (z kodem 421 (automatyczna 9-biegowa skrzynia biegów)) od 01.09.14
postulaty w celu podgrzania katalizatorów
postulat zmiany biegu
Moment obrotowy silnika
temperatura płynu chłodzącego silnika
Prędkość obrotowa silnika
Obciążenie silnika
kick-down.
ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne
tryb awaryjny zarządzania pracą silnika
Moduł sterujący tlenków azotu za filtrem cząstek stałych (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) i (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) od 01.09.13 (oprócz typu 207, 218) lub moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (typ 207) lub moduł sterujący tlenków azoru za filtrem cząstek stałych (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (typ 218)
Postulat diagnostyki
Moduł sterujący tlenków azotu za katalizatorem SCR (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) i (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) od 01.09.13 (oprócz typu 207, 218) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (oprócz typu 207) lub czujnik NOX za filtrem cząstek stałych (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14 (typ 207)
Postulat diagnostyki
Moduł sterujący AdBlue® (z kodem U42 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) (oprócz typu 207, 218) (w typie 212 (oprócz 212.098/298) od MOPF 13) lub (z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR))) od 01.09.14
postulat wtrysku środka redukującego
zalecenie wtryskiwanej dawki środka redukującego
zalecenie dla trybu pracy bezwładnościowej modułów sterujących
Postulat diagnostyki
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia elektrycznych złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego CDI nie jest konieczna.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Schemat instalacji elektrycznej modułu sterującego Common-Rail Diesel Injection (CDI) | N3/9 Złącze silnika, typ 204 do MJ 2011 /AEJ10 | ||
N3/9 Złącze silnika, typ 204 od MJ 2011 /AEJ10 | |||
N3/9 Złącze silnika, typ 207 do 31.5.11 | |||
N3/9 Złącze silnika, typ 207 od 1.6.11 | |||
N3/9 Złącze silnika, typ 207 od 1.5.13 | |||
N3/9 Złącze silnika, arkusz 1 typ 212 do 31.5.10 | |||
N3/9 Złącze silnika, arkusz 2 typ 212 do 31.5.10 | |||
N3/9 Złącze silnika, typ 212 od 1.6.10 | |||
N3/9 Złącze silnika, typ 212 oprócz 212.098/ 298 Delphi | |||
N3/9 Złącze silnika, typ 218 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 204 do MJ 2011 /AEJ10 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 204 od MJ 2011 /AEJ10 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 204.904/997 z kodem (U42) układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR) od MJ 2013 /AEJ12 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 207 do 31.5.11 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 207 od 1.6.11 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 207 od 1.5.13 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 212 oprócz 212.08 /09 /28 /29 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 212.08 /09 /28 /29 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 212 oprócz 212.08 /09 /28 /29 od 1.6.10 | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 212 oprócz 212.098/ 298 Delphi | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 218 |