Widok w typie 212.0 od przodu z lewej strony |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3460-06
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się pod prawym błotnikiem.
Zadania
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 642.8 układ sterowania pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
Zasilanie paliwem
Sterowanie układem żarzenia
Regulowanie dawki wtrysku
Diagnostyka i zapisywanie usterek
system zarządzania pracą silnika, funkcja Start-Stop (z KODEM B03 (funkcja ECO Start-Stop))
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Funkcja zarządzania ciepłem
Interfejs momentu
Złącze alternatora
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
System zarządzania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
zacisk 30 (zabezpieczony)
Zacisk 31
zacisk 87M1
Czujnik temperatury oleju (B1)
Miernik masy powietrza z lewej strony (B2/6)
Czujnik temperatury powietrza zasysanego z lewej strony (B2/6b1) (Typ 212), czujnik temperatury powietrza zasysanego z lewej strony (B2/6b1) (typ 204, typ 207, typ 218)
Miernik masy powietrza HFM z prawej strony (B2/7)
czujnik temperatury powietrza zasysanego z prawej strony (B2/7b1) (typ 204, typ 207, typ 212), czujnik temperatury powietrza zasysanego z prawej strony (typ 204, 207, 218)
Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 1 (B4/34)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 2 (B4/35)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 3 (B4/36)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 4 (B4/37)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 5 (B4/38)
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 6 (B4/39)
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 204, typ 207, typ 212), czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 218)
czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178)
czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15) (z KODEM U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 207, 212 do 31. 08. 2014, 218 do 31. 08. 2014), (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) (typ 207, 212 od 1. 09. 2014, 218 od 1. 09. 2014)
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7)
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) (z kodem (474) filtr cząstek)
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
czujnik temperatury za filtrem cząstek stałych (B19/14) (z KODEM 474 (filtr cząstek))
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)
Czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8) (z kodem (474) filtr cząstek)
Czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1
Czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2
Czujnik temperatury paliwa (B50)
Czujnik ciśnienia spalin (B60)
czujnik Halla wału korbowego (B70)
Czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym (B76/1)
Akumulator główny (G1)
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
Przekaźnik zacisku 15 (N101)
Przekaźnik zacisku 87, silnik (N101)
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10)
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)
Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3)
przełącznik udostępniania rozruchu przy pedale sprzęgła (S40/5) (z KODEM B03 (z KODEM (funkcja ECO Start-Stop))
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7), dane diagnostyczne
świece żarowe (R9)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1)
nastawnik przepustnicy (M166)
Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55)
przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kD) (w typie 207.3 do 11/2009 i w typie 212.0 do 08/2009)
Przekaźnik zacisku 15 (N101)
przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N101)
Przekaźnik zacisku 87, silnik (N101)
Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1)
Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym
silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym - zadana prędkość obrotowa wentylatora
czujnik pedału gazu, potencjometr 1 i 2
Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9)
Zawór regulacji ciśnienia (Y74)
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)
Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765)
Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766)
Nastawnik ciśnienia doładowania (Y771/)
Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85)
Zawór regulacji przepływu (Y94)
moduł sterujący pompy paliwowej (N118) (typ 204, typ 207.3 od 12/2009, typ 207.4, 212.0 od 09/2009, typ 212.2, typ 218) - sygnał masowy włączenia pompy paliwowej
Sygnały LIN
złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
Alternator (G2)
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3), sterowanie różnymi funkcjami świec żarowych i przekazywanie usterek systemowych
czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzejnym, zasterowanie elementu grzejnego i status czujnika wody kondensacyjnej (od 06/10)
Sygnały wejściowe CAN
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E) lub CAN 1 zawieszenia (CAN E1)
Sygnały wejściowe lub wyjściowe CAN są odpowiednio odczytywane lub wysyłane we wszystkich typach do roku zmiany 2013/ roku modelowego 2014 za pośrednictwem szyny CAN podwozia. W typach 207, 212 i 218.3 od roku zmiany 2013 / roku modelowego 2014 sygnały wejściowe lub wyjściowe CAN są odpowiednio odbierane lub wysyłane za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1. Szczegółowe informacje są przedstawione na odpowiednich schematach funkcyjnych.
Zestaw wskaźników (A1)
sygnał rezerwy paliwa
W typie 207/212 i 218.3 od Äj 13 przekierowywany na szynę CAN 1 zawieszenia przez moduł sterujący SAM z przodu (N10/1).
Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 204), moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 207, 212, 218)
Sygnał zderzenia
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7)
postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
Status układu klimatyzacji
Przekierowywany na szynę CAN 1 zawieszenia, wzgl. szynę CAN zawieszenia przez moduł sterujący SAM z przodu.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS)) lub moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS))
Prędkość pojazdu
Sygnał prędkości obrotowej koła
rozpoznanie hamowania
postulat tempomatu
postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (typ 207 do 31.5.11 z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS), typ 212 do 31.5.10 z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 234 (asystent kąta martwego)
postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący czujników wideo i czujników radarowych (N62/2) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 237 (aktywny asystent kąta martwego) lub z KODEM 238 (aktywny asystent pasa ruchu) (typ 204 od 1.6.11, typ 207 od 1.6.11, typ 212 od 1.6.10, typ 218 do MJ 2015)
postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z KODEM 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy) (typ 207, typ 212 od MOPF 13), (typ 218 od MJ 2015))
W typie 207/212 od Äj 13 przekierowywany przez moduł sterujący magistrali podwozia (N93/7)
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)
Drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Przekierowywany na szynę CAN 1 zawieszenia, wzgl. szynę CAN zawieszenia przez moduł sterujący SAM z przodu.
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1)
status przycisku funkcji ECO Start-Stop (N72/1s50) (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop))
Przekierowywany na szynę CAN 1 zawieszenia, wzgl. szynę CAN zawieszenia przez moduł sterujący SAM z przodu.
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73)
zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)
Kąt skrętu kierownicy
Prędkość kątowa kierownicy
Moduł sterujący magistrali podwozia (N93/7) (typ 207, typ 212 od MOPF 13), (typ 218 od MJ 2015) (z KODEM 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy))
postulat momentu obrotowego silnika
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C)
Moduł sterujący pompy paliwowej (typ 204, typ 207.3 od 12/2009, typ 207.4, 212.0 od 09/2009, typ 212.2, typ 218)
Ciśnienie paliwa
własne dane diagnostyczne
wymagane dane diagnostyczne
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) (z KODEM 427 (automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów) do 31. 8. 2013 lub z KODEM 421 (automatyczna 9-biegowa skrzynia biegów) od 01. 09. 2013))
Przełożenie
Program jazdy
bieg aktualny, bieg docelowy
postulat redukcji momentu obrotowego silnika
zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"
zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
status sprzęgła hydrokinetycznego
tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN I) (z KODEM U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 204, 212 do 31. 08. 2014, 218 do 31. 08. 2014) lub (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) (typ 207, 212 od 1. 09. 2014, 218 od 1. 09. 2014)
Moduł sterujący kontroli emisji tlenków azotu za filtrem cząstek stałych (N37/7) (z KODEM U42 (z KODEM (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 212, 218), moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (typ 204, 207)
Stężenie NOx w spalinach
Stężenie O2 w spalinach
Moduł sterujący kontroli emisji tlenków azotu za katalizatorem SCR (N37/8) (z KODEM U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 212, 218), moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (typ 204, 207)
Stężenie NOx w spalinach
Stężenie O2 w spalinach
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) (z KODEM U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 204, 212 do 31. 08. 2014, 218 do 31. 8. 2014), (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) (typ 207, 212 od 1. 09. 2014, 218 od 1. 09. 2014)
wtryśnięta dawka środka redukującego do redukcji NOX
wtryśnięta dawka środka redukującego podczas chłodzenia zaworu dawkującego AdBlue® (Y129)
status poziomu napełnienia w zbiorniku AdBlue®
wymagane dane diagnostyczne
Sygnały wyjściowe CAN
Informacje wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1
Te sygnały wejściowe lub wyjściowe CAN są odpowiednio odczytywane lub wysyłane we wszystkich typach do roku zmiany 2013/ roku modelowego 2014 za pośrednictwem szyny CAN podwozia. W typach 207, 212 i 218.3 od roku zmiany 2013 (Äj 13)/ roku modelowego 2014 (MJ 14) sygnały wejściowe lub wyjściowe CAN są odpowiednio odbierane lub wysyłane za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1. Szczegółowe informacje są przedstawione na odpowiednich schematach funkcyjnych.
Zestaw wskaźników
zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))
zbyt niski poziom oleju silnikowego
sygnał zacisku 61 (generowany przez moduł sterujący CDI)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Informacje wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C )
Moduł sterujący pompy paliwowej (typ 204, typ 207.3 od 12/2009, typ 207.4, 212.0 od 09/2009, typ 212.2, typ 218)
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Ciśnienie zadane paliwa
Postulat diagnostyki
Prędkość obrotowa silnika
Obciążenie silnika
kick-down.
ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne
tryb awaryjny zarządzania pracą silnika
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) (z KODEM 427 (automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów) lub z KODEM 421 (automatyczna 9-biegowa skrzynia biegów))
postulaty w celu podgrzania katalizatorów
postulat zmiany biegu
Moment obrotowy silnika
temperatura płynu chłodzącego silnika
Temperatura oleju silnikowego
Informacje wyjściowe poprzez szynę CAN czujnika napędu
Moduł sterujący AdBlue® (z KODEM U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 204, 212 do 31. 08. 2014, 218 do 31. 08. 2014), (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) (typ 207, 212 od 1. 09. 2014, 218 od 1. 09. 2014)
postulat wtrysku środka redukującego
zalecenie wtryskiwanej dawki środka redukującego
zalecenie dla trybu pracy bezwładnościowej modułów sterujących
Postulat diagnostyki
Moduł sterujący kontroli emisji tlenków azotu za filtrem cząstek stałych (z KODEM U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 204, do 31. 08. 2014, 218 do 31. 08. 2014), (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) (typ 207, 212 od 1. 09. 2014, 218 od 1. 09. 2014)
Postulat diagnostyki
Moduł sterujący kontroli emisji tlenków azotu za katalizatorem SCR, moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (z KODEM U42 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) (typ 204, 2212 do 31. 08. 2014, 218 do 31. 08. 2014), (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BLUETEC (SCR))) (Typ 207, ab 1. 09. 2014, 218 od 1. 09. 2014)
Postulat diagnostyki
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
moduł sterujący w wersji CR60 we wszystkich typach do Äj 13 (MJ 14), a w typie 218.9 do roku zmiany 2014 (Äj 14) oraz w typie 204
moduł sterujący silnika w wersji CR61 we wszystkich typach od Äj 13 (MJ 14), a w typie 218.9 od roku zmiany 2014 (Äj 14) oprócz typu 204
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Schemat instalacji elektrycznej modułu sterującego Common-Rail Diesel Injection (CDI), N3/9 | Typ 204, wtyk silnika | ||
Typ 207, wtyk silnika | |||
Typ 212, wtyk silnika, arkusz 1 | |||
Typ 212, wtyk silnika, arkusz 2 | |||
Typ 218, wtyk silnika, arkusz 1 | |||
Typ 218, wtyk silnika, arkusz 2 | |||
Typ 204, wtyk pojazdu | |||
Typ 207, wtyk pojazdu | |||
Typ 212, wtyk pojazdu | |||
Typ 218, wtyk pojazdu |