Vista desde delante izquierda del modelo 212.0 |
N3/9 | Unidad de control CDI |
P07.16-3460-06
Disposición
La unidad de control CDI está dispuesta debajo del guardabarros derecho.
Tarea
La unidad de control CDI constituye la gestión del motor en la conexión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor 642.8.
En función de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
Alimentación de combustible
Control del sistema de incandescencia
Regulación del caudal de inyección
Diagnóstico y memorización de averías
Gestión del motor función de arranque y parada (con el CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Gestión térmica
Interfaz de pares
Interfaz del alternador
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Señales de entrada y de salida
Por parte de la gestión del motor son evaluadas las siguientes señales de entrada y se emiten las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
Borne 15
Borne 30 (con fusible)
Borne 31
Borne 87 M1
Sensor de temperatura del aceite (B1)
Medidor de la masa de aire por película caliente, izquierda (B2/6)
Sensor de temperatura del aire de admisión izquierdo (B2/6b1) (modelo 212), sensor de temperatura del aire de admisión izquierdo (B2/6b1) (modelo 204, modelo 207, modelo 218)
Medidor de la masa de aire por película caliente, derecha (B2/7)
Sensor de temperatura del aire de admisión derecho (B2/7b1) (modelo 204, modelo 207, modelo 212), sensor de temperatura del aire de admisión derecho (modelo 204, 207, 218)
Sensor de presión del raíl (B4/6)
Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 1 (B4/34)
Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 2 (B4/35)
Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 3 (B4/36)
Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 4 (B4/37)
Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 5 (B4/38)
Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 6 (B4/39)
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) (modelo 204, modelo 207, modelo 212), sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) (modelo 218)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8)
Sensor térmico delante del catalizador SCR (B16/15) (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (Modelo 207, 212 hasta 31.08.2014, 218 hasta 31.08.2014), (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) (Modelo 207, 212 desde 1.09.2014, 218 desde 1.09.2014)
Sensor térmico delante del catalizador (B19/7)
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) (con el código 474 (Filtro de partículas))
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
Sensor térmico detrás del filtro de partículas diésel (B19/14) (con el CÓDIGO 474 (Filtro de partículas))
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) (con el código 474 (Filtro de partículas))
Sensor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1
Sensor del pedal acelerador - Potenciómetro 2
Sensor de temperatura del combustible (B50)
Sensor de la presión de los gases de escape (B60)
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (B76/1)
Batería de la red de a bordo (G1)
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2)
Relé del borne 15 (N10/1)
Relé borne 87, motor (N10/1)
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10)
Interruptor de control del nivel de aceite (S43)
Interruptor del pedal de embrague (S40/3)
Interruptor del pedal del embrague de autorización de arranque (S40/5) (con el CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))
Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7), datos de diagnóstico
Bujías de incandescencia (R9)
Señales de salida directas
Calefacción sonda lambda delante del catalizador (G3/2r1)
Posicionador de mariposa (M16/6)
Servomotor de desacoplamiento del canal de admisión (M55)
Relé para la bomba de combustible (N10/2kD) (en el modelo 207.3 hasta 11/2009 y en el modelo 212.0 hasta 08/2009)
Relé del borne 15 (N10/1)
Relé borne 50, arrancador (N10/1)
Relé borne 87, motor (N10/1)
Elemento calefactor tubería de salida de aire (R39/1)
Sensor de agua condensada filtro de combustible con elemento calefactor
Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada - Número de revoluciones nominal del ventilador
Sensor del pedal acelerador, potenciómetros 1 y 2
Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape (Y27/9)
Válvula reguladora de presión (Y74)
Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5)
Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6)
Posicionador de la presión de carga (Y77/1)
Válvula de conmutación, by-pass, radiador de realimentación de gases de escape (Y85)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
Unidad de control de la bomba de combustible (N118) (modelo 204, modelo 207.3 desde 12/2009, modelo 207.4, 212.0 desde 09/2009, modelo 212.2, modelo 218) - Señal a masa de la bomba de combustible CON
Señales LIN
Interfaz de alternador mediante LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
Alternador (G2)
Etapa final de incandescencia (N14/3), control de diversas funciones de incandescencia y transmisión de averías del sistema
Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor, activación del elemento calefactor y estado del sensor del agua condensada (desde 06/10)
Señales de entrada CAN
Mensajes de entrada vía CAN del tren de rodaje (CAN E) o bien CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
Las señales CAN de entrada o bien salida se leen o emiten vía CAN del tren de rodaje en todos los modelos hasta el año de modificación 2013 / año de modelo 2014. En los modelos 207, 212, y 218.3 a partir del año de modificación 2013 / año de modelo 2014 se leen o emiten las señales de entrada o salida CAN vía CAN del tren de rodaje 1. Para más información detallada, véase los esquemas de funcionamiento correspondientes de las funciones parciales.
Cuadro de instrumentos (A1)
Señal de reserva de combustible
En el modelo 207/212 y 218.3, desde el AM 13 la unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) la dirige vía CAN del tren de rodaje 1.
Unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10) (modelo 204), unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10) (modelo 207, 212, 218)
Señal de choque
Unidad de control y mando climatizador automático (N22/7)
Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
Aire acondicionado, estado
Dirigida al CAN del tren de rodaje 1 o bien al CAN del tren de rodaje por la unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera.
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (N30/4) (excepto el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) o bien unidad de control programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS))
Velocidad del vehículo
Señal de número de revoluciones de rueda
Detección de frenado
Requerimiento del Tempomat
Requerimiento de par motor
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (modelo 207 hasta el 31.5.11 con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS), modelo 212 hasta el 31.5.10 con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS) o el CÓDIGO 234 (Asistente de ángulo muerto)
Requerimiento de par motor
Unidad de control de los sensores de vídeo y radar (N62/2) (con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS) o con el CÓDIGO 237 (Asistente de ángulo muerto activo) o con el CÓDIGO 238 (Detector activo de cambio de carril) (modelo 204 desde 1.6.11, modelo 207 desde 1.6.11, modelo 212 desde 1.6.10, modelo 218 hasta año de modelo 2015)
Requerimiento de par motor
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con el CÓDIGO 23P (Paquete de asistencia de marcha) (modelo 207, modelo 212 desde reestilización 13), (modelo 218 desde el año de modelo 2015)
En el modelo 207/212 a partir del año de modificación 13 dirigida por la unidad de control gateway del tren de rodaje (N93/7)
Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1)
Puerta del conductor cerrada
Dirigida al CAN del tren de rodaje 1 o bien al CAN del tren de rodaje por la unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera.
Unidad de control del panel de mando superior (N72/1)
Estado de la tecla función de arranque y parada ECO (N72/1s50) (con el CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))
Dirigida al CAN del tren de rodaje 1 o bien al CAN del tren de rodaje por la unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera.
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73)
Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80)
Ángulo de giro del volante
Velocidad angular del volante de la dirección
Unidad de control gateway del tren de rodaje (N93/7) (modelo 207, modelo 212 desde la reestilización 13), (modelo 218 desde el año de modelo 2015) (con el CÓDIGO 23P (Paquete de asistencia de marcha))
Requerimiento de par motor
Magnitudes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Unidad de control de la bomba de combustible (modelo 204, modelo 207.3 desde el 12/2009, modelo 207.4, 212.0 desde el 09/2009, modelo 212.2, modelo 218)
Presión del combustible
Datos del autodiagnóstico
Datos de diagnóstico requeridos
Unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8) (con el CÓDIGO 427 (Cambio automático de 7 marchas) hasta 31.8.2013 o bien con el CÓDIGO 421 (Cambio automático de 9 marchas) desde 01.09.2013))
Escalón de marcha
Programa de marcha
Marcha real, marcha deseada
Requerimiento de reducción del par motor
Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P, N"
Número de revoluciones nominal del motor en ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)
Estado del embrague de anulación del convertidor de par
Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
Mensajes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 204, 212 hasta 31.08.2014), (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 207, 212 desde 1.09.2014, 218 desde 1.09.2014)
Unidad de control de los óxidos de nitrógeno detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 212, 218), unidad de control del sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (modelo 204, 207)
Concentración de NOx en los gases de escape
Concentración de O2 en los gases de escape
Unidad de control de los óxidos de nitrógeno detrás del catalizador SCR (N37/8) (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 212, 218), unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (modelo 204, 207)
Concentración de NOx en los gases de escape
Concentración de O2 en los gases de escape
Unidad de control de AdBlue® (N118/5) (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 204, 212 hasta 31.08.2014, 218 hasta 31.8.2014), (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) (modelo 207, 212 desde 1.09.2014, 218 desde 1.09.2014)
Caudal del producto reductor inyectado para la reducción de NOx
Caudal del producto reductor inyectado para la refrigeración de la válvula dosificadora de AdBlue® (Y129)
Estado del nivel de llenado en el depósito de AdBlue®
Datos de diagnóstico requeridos
Señales de salida CAN
Mensajes de salida vía CAN del tren de rodaje o CAN del tren de rodaje 1
Las señales CAN de entrada o bien salida se leen o emiten vía CAN del tren de rodaje en todos los modelos hasta el año de modificación 2013 / año de modelo 2014. En los modelos 207, 212 y 218.3 desde el año de modificación 2013 (AM 13) / año de modelo 2014 (AM 14) se leen o emiten las señales CAN de entrada o bien salida vía CAN del tren de rodaje 1. Para más información detallada, véase los esquemas de funcionamiento correspondientes de las funciones parciales.
Cuadro de instrumentos
Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h)).
Nivel de aceite del motor, demasiado bajo
Señal de borne 61 (generada por la unidad de control CDI)
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Mensajes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Unidad de control de la bomba de combustible (modelo 204, modelo 207.3 desde el 12/2009, modelo 207.4, 212.0 desde el 09/2009, modelo 212.2, modelo 218)
Bomba de combustible CON.
Presión nominal del combustible
Requerimiento de diagnóstico
Régimen de motor
Carga del motor
Sobregás
Limitación del número de revoluciones del motor, activa
Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
Unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8) (con el CÓDIGO 427 (Cambio automático de 7 marchas) o el CÓDIGO 421 (Cambio automático de 9 marchas))
Requerimientos para el calentamiento del catalizador
Solicitud de cambio de marcha
Par de giro del motor
Temperatura del líquido refrigerante del motor
Temperatura del aceite de motor
Mensajes de salida vía CAN de los sensores de la cadena cinemática
Unidad de control de AdBlue® (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 204, 212 hasta 31.08.2014, 218 hasta 31.08.2014), (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) (modelo 207, 212 desde 1.09.2014, 218 desde 1.09.2014)
Requerimiento de inyección de producto reductor
Prescripción del caudal de producto reductor a inyectar
Prescripción para el tiempo de funcionamiento posterior de las unidades de control
Requerimiento de diagnóstico
Unidad de control de los óxidos de nitrógeno detrás del filtro de partículas diésel (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 204, 212, hasta 31.08.2014), (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 207, desde 1.09.2014, 218 desde 1.09.2014)
Requerimiento de diagnóstico
Unidad de control de los óxidos de nitrógeno detrás del catalizador SCR, unidad de control del sensor de NOx detrás del catalizador SCR (con el CÓDIGO U42 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 204, 212 hasta 31.08.2014, 218 hasta 31.08.2014), (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) (modelo 207, desde 1.09.2014, 218 desde 1.09.2014)
Requerimiento de diagnóstico
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M1". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa de la electrónica del compartimento de grupos, izquierda (W16/5).
Las informaciones respecto de la función parcial "desconexión de la corriente de reposo" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía en la parada del motor - Funcionamiento".
Desparpajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control CDI, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control CDI y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en el conjunto CAN.
Variantes
Unidad de control variante CR60, todos los modelos hasta el año de modificación 13 (año de modelo 14) y modelo 218.9 hasta el año de modificación 2014 (año de modificación 14) y modelo 204
Unidad de control variante CR61, todos los modelos desde el año de modificación 13 (año de modelo 14) y modelo 218.9 desde el año de modificación 2014 (año de modificación 14) excepto el modelo 204
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics de la codificación de variante.
Esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control Common-Rail Diesel Injection (CDI), N3/9 | Modelo 204, enchufe del motor | ||
Modelo 207, enchufe del motor | |||
Modelo 212, enchufe del motor, hoja 1 | |||
Modelo 212, enchufe del motor, hoja 2 | |||
Modelo 218, enchufe del motor, hoja 1 | |||
Modelo 218, enchufe del motor, hoja 2 | |||
Modelo 204, enchufe del vehículo | |||
Modelo 207, enchufe del vehículo | |||
Modelo 212, enchufe del vehículo | |||
Modelo 218, enchufe del vehículo |