左前方から見たモデル 212.0 |
N3/9 | CDI コントロール・ユニット |
P07.16-3460-06
配置
CDI コントロール・ユニットは、右フェンダの下に取り付けられています。
役割
CDI コントロール・ユニットは、エンジン 642.8 のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジン・マネージメントを形成しています。
インプット・シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が CDI コントロール・ユニットにより制御および調整されます :
• 燃料供給
• 予熱システムの制御
• インジェクション・ボリューム・コントロール
• ダイアグノシスと故障メモリ
• エンジン・マネージメント・スタート・ストップ機能 (ECO スタート・ストップ機能 (コード B03) 装備)
• スタータ・ロックアウト・システムおよびイモビライザ
• ヒート・マネージメント
• トルク・カット
• オルタネータ・インタフェース
• EGR
• 排気ガス浄化
CDI コントロール・ユニットは内部大気圧センサを備えています。
インプットおよびアウトプット・シグナル
エンジン・マネジメントは以下のインプット・シグナルを評価し、該当するアウトプット・シグナルを出力します :
• ダイレクト・インプット・シグナル
• ダイレクト・アウトプット・シグナル
• LIN シグナル
• CANインプット・シグナル
• CANアウトプット・シグナル
ダイレクト・インプット・シグナル
• ターミナル 15
• ターミナル 30 (ヒューズ付き)
• ターミナル 31
• ターミナル 87 M1
• 油温センサ (B1)
• 左ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/6)
• 左吸気温度センサ (B2/6b1) (モデル 212)、左吸気温度センサ (B2/6b1) (モデル 204、モデル 207、モデル 218)
• 右ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/7)
• 右吸気温度センサ (B2/7b1) (モデル 204、モデル 207、モデル 212)、右吸気温度センサ (モデル 204、207、218)
• レール・プレッシャ・センサ (B4/6)
• 燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 1) (B4/34)
• 燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 2) (B4/35)
• 燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 3) (B4/36)
• 燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 4) (B4/37)
• 燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 5) (B4/38)
• 燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 6) (B4/39)
• ブースト・プレッシャ・センサ (B5/1)
• カムシャフト・スピード・センサ (B6/1)
• 水温センサ (B11/4) (モデル 204、モデル 207、モデル 212)、水温センサ (B11/4) (モデル 218)
• ブースト・エア温度センサ (B17/8)
• 温度センサ (SCR 触媒の前) (B16/15) (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U42) 装備) (モデル 207、212 (2014 年 8 月 31 日以前)、218 (2014 年 8 月 31 日以前))、(BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77) 装備) (モデル 207、212 (2014 年 9 月 1 日以降)、218 (2014 年 9 月 1 日以降))
• 温度センサ (触媒の前) (B19/7)
• 温度センサ (パティキュレート・フィルタの前) (B19/9) (パティキュレート・フィルタ (コード 474) 装備)
• 温度センサ (ターボチャージャの前) (B19/11)
• 温度センサ (パティキュレート・フィルタの後) (B19/14) (パティキュレート・フィルタ (コード 474) 装備)
• プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後) (B28/5)
• DPF 差圧センサ (B28/8) (パティキュレート・フィルタ (コード 474) 装備)
• アクセル・ペダル・センサ (B37) - ポテンショメータ 1
• アクセル・ペダル・センサ - ポテンショメータ 2
• 燃料温度センサ (B50)
• 排気ガス・プレッシャ・センサ (B60)
• クランクシャフト・スピード・センサ (B70)
• ヒータ・エレメント付きフューエル・フィルタ凝結水センサ (B76/1)
• 電装品用バッテリ (G1)
• O2 センサ (触媒の前) (G3/2)
• リレー (ターミナル 15) (N10/1kJ)
• リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN)
• 補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10)
• オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43)
• クラッチ・ペダル・スイッチ (S40/3)
• スタート OK シグナル・クラッチ・ペダル・スイッチ (S40/5) (ECO スタート・ストップ機能 (コード B03) 装備)
• コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7)、ダイアグノシス・データ
• グロー・プラグ (R9)
ダイレクト・アウトプット・シグナル
• O2センサ・ヒータ (触媒の前) (G3/2r1)
• スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/6)
• インテーク・ポート・シャットオフ・アクチュエータ (M55)
• フューエル・ポンプ・リレー (N10/2kD) (モデル 207.3 (2009 年 11 月以前) の場合およびモデル 212.0 (2009 年 8 月以前) の場合)
• リレー （ターミナル 15）(N10/1kJ)
• リレー (ターミナル 50、スタータ) (N10/1kM)
• リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN)
• ベンチレーション・ライン・ヒータ・エレメント (R39/1)
• ヒータ・エレメント付きフューエル・フィルタ・凝結水センサ
• コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ - ファンの基準回転数
• ポテンショメータ 1 および 2 アクセル・ペダル・センサ
• EGR アクチュエータ (Y27/9)
• プレッシャ・レギュレータ・バルブ (Y74)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 5 (Y76/5)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 6 (Y76/6)
• ブースト・プレッシャ・アクチュエータ (Y77/1)
• EGR クーラ・バイパス・スイッチオーバ・バルブ (Y85)
• ボリューム・コントロール・バルブ (Y94)
• フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) (モデル 204、モデル 207.3 (2009 年 12 月以降)、モデル 207.4、212.0 (2009 年 9 月以降)、モデル 212.2、モデル 218) - フューエル・ポンプ「オン」アース・シグナル
LIN シグナル
• ドライブ LIN を介して (LIN C1) オルタネータ・インタフェース
• オルタネータ (G2)
• 予熱アウトプット・ステージ (N14/3)、さまざまなグロー機能のコントロール、およびシステム・エラーの伝送
• ヒータ・エレメント付きフューエル・フィルタ・コンデンス・ウォータ・センサ、ヒータ・エレメント制御およびコンデンス・ウォータ・センサ・ステータス (2010 年 6 月以降)
CANインプット・シグナル
シャーシ CAN (CAN E) またはシャーシ CAN 1 (CAN E1) を介したインプット・メッセージ
CAN のインプットまたはアウトプット・シグナルは、すべてのモデルにおいて、モディフィケーション・イヤー 2013 年 / モデル・イヤー 2014 年まで、シャーシ CAN 経由で読取りもしくは出力されます。モデル 207、212 および 218.3 (モディフィケーション・イヤー 2013 / モデル・イヤー 2014 年以降) の場合、CAN インプットもしくはアウトプット・シグナルはシャーシ CAN 1 を介して読取りもしくは出力されます。詳細な情報については、それぞれの部分機能の機能説明図をご覧ください。
インストルメント・クラスタ (A1)
• フューエル・リザーブ・シグナル
モデル 207/212 および 218.3 (変更年 2013 年以降) の場合、ルーティングはシャーシ CAN 1 経由でフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) によって行われます。
レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) (モデル 204) 補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) (モデル 207、212、218)
• クラッシュ・シグナル
KLA コントロール・ユニット (N22/7)
• ファンの基準回転数要求
• エアコン、ステータス
フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニットにより、シャーシ CAN 1 またはシャーシ CAN へとルーティングされます。
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備) またはプレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/7) (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備)
• 車両スピード
• ホイール・スピード・シグナル
• ブレーキ検知
• クルーズ・コントロール要求
• エンジン・トルク要求
レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (モデル 207 (2011 年 5 月 31 日以前) ディストロニック・プラス (コード 233) 装備、モデル 212 (2010 年 5 月 31 日以前) ディストロニック・プラス (コード 233) または死角アシスト (コード 234) 装備)
• エンジン・トルク要求
ビデオ / レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/2) (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備またはアクティブ死角アシスト (コード 237) 装備またはアクティブ・レーン・キープ・アシスト (コード 238) 装備) (モデル 204 (1.6.11 年 1.6.11 月 1.6.10 日以降)、モデル 207 (2011 年 6 月 1 日以降)、モデル 212 (2010 年 6 月 1 日以降)、モデル 218 モデル・イヤー 2015 年以前)
• エンジン・トルク要求
レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (ドライブ・アシスト・パッケージ (コード 23P) 装備 (モデル 207、モデル 212 フェイス・リフト 2013 年以降)、(モデル 218 モデル・イヤー 2015 年以降)
モデル 207/212 (変更年 2013 年以降) の場合、ルーティングはシャーシ・ゲートウェイ・コントロール・ユニット (N93/7) にって行われます。
左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/1)
• 運転席ドアが閉じている
フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニットにより、シャーシ CAN 1 またはシャーシ CAN へとルーティングされます。
アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72/1)
• ECO スタート・ストップ機能ボタン (N72/1s50) のステータス (ECO スタート・ストップ機能ボタン (コード B03) 装備)
フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニットにより、シャーシ CAN 1 またはシャーシ CAN へとルーティングされます。
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)
• スタート OK シグナル (スタート・ロックアウト・システム)
ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80)
• ステアリング・ホイール・アングル
• ステアリング・ホイール・アングル・スピード
シャーシ・ゲートウェイ・コントロール・ユニット (N93/7) (モデル 207、モデル 212 (フェイス・リフト 2013 年以降))、(モデル 218 (モデル・イヤー 2015 年以降)) (ドライブ・アシスト・パッケージ (コード 23P) 装備)
• エンジン・トルク要求
ドライブ CAN (CAN C) を介したインプット・メッセージ
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (モデル 204、モデル 207.3 (2009 年 12 月以降)、モデル 207.4、212.0 (2009 年 9 月以降)、モデル 212.2、モデル 218)
• フューエル・プレッシャ
• セルフ・ダイアグノシス・データ
• 要求されたダイアグノシス・データ
完全一体型トランスミッション・コントロール・コンポーネント (Y3/8) (7 速オートマチック・トランスミッション (コード 427) 装備 (2013 年 8 月 31 日以前) または 9 速オートマチック・トランスミッション (コード 421) 装備 (2013 年 9 月 1 日以降))
• ギヤ・レンジ
• 走行プログラム
• 現在のギヤ、目的のギヤ
• エンジン・トルク低下の要求
• セレクタ・レバー・ポジション「P」、「N」でのスタート OK
• エンジン・アイドリングのエンジン基準回転数 (トルク・コンバータ・ロックアップ・クラッチの制御用)
• トルク・コンバータ・ロックアップ・クラッチのステータス
• トランスミッション・コントロールのエマージェンシ・オペレーション
ドライブ・センサ CAN (CAN I) 経由でインプット・メッセージ (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U42) 装備) (モデル 204、212 (2014 年 8 月 31 日以前)、218 (2014 年 8 月 31 日以前))、(BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77)) (モデル 207、212 (2014 年 9 月 1 日以降)、218 (2014 年 9 月 1 日以降))
窒素酸化物コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (N37/7) (BlueTEC ディーゼル・エミッション・コントロール (SCR) (コード U42) の場合) (モデル 212、218)、NOx センサ・コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (モデル 204、207)
• 排気ガス中の NOx 濃度
• 排気ガス中の O2 濃度
窒素酸化物コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (N37/8) (BlueTEC ディーゼル・エミッション・コントロール (SCR) (コード U42) の場合) (モデル 212、218)、NOx センサ・コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (モデル 204、207)
• 排気ガス中の NOx 濃度
• 排気ガス中の O2 濃度
AdBlue® コントロール・ユニット (N118/5) (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U42) 装備 (モデル 204、212 (2014 年 8 月 31 日以前)、218 (2014 年 8 月 31 日以前)、(BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77) 装備) (モデル 207、212 (2014 年 9 月 1 日以降)、218 (2014 年 9 月 1 日以降))
• NOx 低減のために噴射された還元剤の量
• AdBlue® メタリング・バルブ (Y129) の冷却時に噴射された還元剤量
• AdBlue® タンクの充填レベル・ステータス
• 要求されたダイアグノシス・データ
CAN アウトプット・シグナル
シャーシ CAN またはシャーシ CAN 1 経由のアウトプット・メッセージ
これらの CAN のインプットまたはアウトプット・シグナルは、すべてのモデルにおいて、モディフィケーション・イヤー 2013 年 / モデル・イヤー 2014 年まで、シャーシ CAN 経由で読取りもしくは出力されます。モデル 207、212 および 218.3 (モディフィケーション・イヤー 2013 (変更年 2013年) / モデル・イヤー 2014 (モデル・イヤー 2014 年) 以降) の場合、CAN インプットもしくはアウトプット・シグナルはシャーシ CAN 1 を介して読取りもしくは出力されます。詳細な情報については、それぞれの部分機能の機能説明図をご覧ください。
インストルメント・クラスタ
• 燃費 (矩形パルス・パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ・コンピュータに伝達)
• エンジン・オイル・レベルが低すぎる
• ターミナル 61 シグナル (CDI コントロール・ユニットから発生)
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット
• スタート OK シグナルの照会 (スタート・ロックアウト・システム)
ドライブ CAN (CAN C) を介したアウトプット・メッセージ
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (モデル 204、モデル 207.3 (2009 年 12 月以降)、モデル 207.4、212.0 (2009 年 9 月以降)、モデル 212.2、モデル 218)
• フューエル・ポンプ「オン」
• 燃料基準圧力
• ダイアグノシス要求
• エンジン回転数
• エンジン負荷
• キックダウン
• エンジン回転数リミットの作動
• エンジン・マネージメント・エマージェンシ・オペレーション
完全一体型トランスミッション・コントロール・コンポーネント (Y3/8) (7 速オートマチック・トランスミッション (コード 427) または 9 速オートマチック・トランスミッション (コード 421) 搭載)
• 触媒加熱の要求
• シフト要求
• エンジン・トルク
• 水温
• エンジン・オイル温度
ドライブ・センサ CAN 経由のアウトプット・メッセージ
AdBlue® コントロール・ユニット (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U42) 装備) (モデル 204、212 (2014 年 8 月 31 日以前)、218 (2014 年 8 月 31 日以前)) (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77) 装備) (モデル 207、212 (2014 年 9 月 1 日以降)、218 (2014 年 9 月 1 日以降))
• 還元剤噴射要求
• 噴射する還元剤の量の設定値
• コントロール・ユニットのアフタ・ランニング・タイムの設定値
• ダイアグノシス要求
NOx コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U42) 装備) (モデル 204、212 (2014 年 8 月 31 日以前)、218 (2014 年 8 月 31 日以前))、(BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77) 装備) (モデル 207 (2014 年 9 月 1 日以降)、218 (2014 年 9 月 1 日以降))
• ダイアグノシス要求
NOx コントロール・ユニット ((SCR 触媒の後))、NOx センサ・コントロール・ユニット ((SCR 触媒の後)) (BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U42) 装備) (モデル 204、2212 (2014 年 8 月 31 日以前)、218 (2014 年 8 月 31 日以前))、(BlueTEC ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 (SCR) (コード U77) 装備) (モデル 207 (2014 年 9 月 1 日以降)、218 (2014 年 9 月 1 日以降))
• ダイアグノシス要求
ボディ
CDI コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。CDI コントロール・ユニットには耐水 / 防塵性があります。
電源供給
CDI コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」、さらにイグニッション・オンのときに「ターミナル 87 M1」から電圧を供給されます。ME コントロール・ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル 31」は複数のアース・ラインを介して、アース・ポイント (左ユニット・コンパートメント電子回路) (W16/5) へ行われます。
部分機能「暗電流シャットオフ」に関するインフォメーションは、機能説明「エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能」に収録されています。
脱着作業
CDI コントロール・ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ・アフタ・ランが終了していることを確認します。これにより、CDI コントロール・ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール・ユニットの故障メモリが失われません。
バリエーション
• コントロール・ユニット、バリエーション CR60、変更年 2013 年 (モデル・イヤー 2014 年) 以前のすべてのモデルおよび変更年 2014 年 (変更年 2014 年) 以前のモデル 218.9 およびモデル 204。
• コントロール・ユニット、バリエーション CR61、変更年 2013 年 (モデル・イヤー 2014 年) 以降のすべてのモデルおよび変更年 2014 年 (変更年 2014 年) 以降のモデル 218.9 およびモデル 204 以外。
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・マネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。