Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

P07.61-2691-01

Wskaźnik wzbogacania / wykres funkcji w czasie

a Start

b Początek wzbogacania w fazie po rozruchu

c Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika

t Czas

t1 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu (np. przez 2 sek.)

t2 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu
(np. przez 15 sekund przy temperaturze płynu chłodzącego 15 °C)

t3 Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika
(czas zależny od temperatury płynu chłodzącego)

A Współczynnik wzbogacania

Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu,
w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika

 Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)

 Silnik się obraca

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną w celu zapewnienia stabilnej pracy po rozruchu zimnego silnika.
Podczas rozruchu silnika, również w przypadku ustawionego wstępnie napędu na gaz, następuje przełączenie na krótko na napęd benzynowy. Napęd benzynowy utrzymywany jest tak długo, aż osiągnięte zostaną różne wartości charakterystyczne zależne od temperatury. Dopiero wówczas można przełączyć na tryb zasilania gazem.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący ME za pośrednictwem modułu sterującego CNG (N118/2) wydłuża czas wtrysku wtryskiwaczy (Y62) ew. czas wdmuchiwania gazu zaworów wdmuchiwania gazu (Y106).

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.

Obliczanie przedłużenia czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika

– napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

– moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), sygnał zacisku 50 poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E)

– czas jaki upłynął od wyłączenia silnika

Moduł sterujący ME wydłuża za pośrednictwem modułu sterującego CNG (N118/2) czas wtrysku wtryskiwaczy (Y62).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika.

Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.

Czas wtrysku są ponadto zależne od napięcia akumulatora. W celu zapewnienia właściwej dawki rozruchowej przy niskim napięciu akumulatora, moduł sterujący ME za pośrednictwem modułu sterującego CNG wydłuża czas wtrysku.



Przy napięciu akumulatora poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej pracy silnika.

Wzbogacenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego przy rozruchu silnika

– liczby cyklów spalania od rozruchu

-----------------------------------------------------------------------------------------

– moduł sterujący elektronicznego układu sterowania pracą skrzyni biegów (N15/3), położenie dźwigni wybierania biegów poprzez szynę CAN napędu (CAN C)

– programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.

Moduł sterujący ME wydłuża za pośrednictwem modułu sterującego CNG czas wtrysku wtryskiwaczy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika.

Wzbogacenie dawki w fazie rozgrzewania wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych jeszcze gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– Czujnik temperatury płynu chłodzącego

– czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

– czujnik położenia wału korbowego, prędkość obrotowa silnika

– programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.

Moduł sterujący ME wydłuża za pośrednictwem modułu sterującego CNG czas wtrysku wtryskiwaczy.

W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego współczynnik wzbogacania jest zależny głównie od temperatury płynu chłodzącego zarejestrowanej podczas rozruchu.

W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika.

Po aktywowaniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.

Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek (T1) w fazie rozgrzewania silnika są określane na podstawie osobnych wielkości charakterystycznych.