Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la montée en température - Fonctionnement

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Diagramme de taux d'enrichissement/de temps

a Start

b Début de limitation d'enrichissement après démarrage

c Début de l'enrichissement de montée en température

t Temps

t1 Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s)

t2 Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C)

t 3 Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement)

A Taux d'enrichissement

Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température

 Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)

 Le moteur tourne

Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités

Afin d'obtenir, lors d'un démarrage à froid, une marche moteur stable et régulière, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange carburant-air.
Lors du démarrage du moteur, le fonctionnement à l'essence est enclenché brièvement, même si le fonctionnement au gaz est préréglé. Le fonctionnement à l'essence est maintenu jusqu'à ce que les divers paramètres dépendant de la température soient atteints. Ce n'est qu'à partir de ce moment que l'on peut commuter sur le fonctionnement au gaz .

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Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée de l'injection des injecteurs (Y62) ou la durée d'insufflation de gaz des injecteurs de gaz (Y106) via le calculateur CNG (N118/2).

Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage

Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.

Le calculateur procède au calcul du rallongement de la durée de l'injection pour l'enrichissement au démarrage en se basant sur les capteurs et signaux suivants :

- Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4)

- Capteur de position de vilebrequin (L5), régime moteur.

- Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"

- Calculateur contacteur antivol électronique (N73), "signal borne 50" via bus CAN train de roulement (CAN E)

- Durée d'arrêt du moteur

Le calculateur ME rallonge la durée de l'injection des injecteurs (Y62) via le calculateur CNG (N118/2).

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L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.

Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus est courte la durée d'injection calculée par le calculateur ME.

D'autre part, la durée d'injection dépend de la tension de batterie. Afin de garantir le débit de démarrage avec une faible tension de batterie, le calculateur ME allonge la durée d'injection via le calculateur CNG.



En dessous d'une tension de batterie de 7 V env., le démarrage du moteur est impossible.

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage

Après un démarrage à froid, le mélange air-carburant est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement.

Les condensations de carburant sur les parois froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.

Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour l'enrichissement après démarrage sur base des capteurs et signaux suivants :

- Capteur de température liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement au démarrage

- Cycles de combustion après démarrage

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- Calculateur commande électronique de boîte de vitesses (N15/3), position du levier sélecteur via CAN transmission (CAN C)

- Programmation de correction avec Xentry Diagnostics

En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.

Pour cela, le calculateur ME allonge la durée de l'injection des injecteurs via le calculateur CNG.

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température

Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la montée en température.

Le carburant qui se condense sur les fûts de cylindre encore froids est compensé par l'enrichissement à la mise en température.

Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour enrichissement à la mise en température en se basant sur les capteurs et signaux suivants :

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5), charge du moteur

- Capteur de température liquide de refroidissement

- Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)

- Capteur de position de vilebrequin, régime moteur

- Programmation de correction avec Xentry Diagnostics

En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.

Pour cela, le calculateur ME allonge la durée de l'injection des injecteurs via le calculateur CNG.

Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée d'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage.

En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante.

Dès que la régulation lambda est autorisée, c'est elle qui surveille la durée d'injection.

Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) est déterminé par une cartographie particulière.