Włączanie zapłonu, działanie

Warunki włączania zapłonu, informacje ogólne

 Zacisk 30

Zapłon WŁ, informacje ogólne

Po włączeniu zapłonu następuje włączenie układu zarządzania pracą silnika w module sterującym CDI (N3/9) i przygotowanie silnika do rozruchu.

Zapłon WŁ, działanie

Po włączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM (N10) włączają przekaźnik zacisku 15 (F58kR). Sygnał "zacisk 15 włączony" jest kierowany redundantnie za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1 (CAN E1) do modułu sterującego CDI. Przekaźnik zacisku 15 przekazuje napięcie pokładowe z "zacisku 30" do "zacisku 15".

Gdy moduł sterujący CDI jest zasilany napięciem z "zacisku 15", przekaźnik zacisku 87M (F58kN) zostaje zasterowany sygnałem masowym.

Na skutek tego przekaźnik zamyka styk mocy i napięcie z "zacisku 30", poprzez odpowiednie bezpieczniki, jest przekazywane jako "zacisk 87" do modułu sterującego CDI i do odpowiednich czujników i siłowników modułu sterującego pracą silnika.

Po podaniu napięcia na "zacisk 87 " następuje uruchomienie układu sterowania pracą silnika i sterownik stopnia końcowego w module sterującym CDI przejmuje dalsze zasterowywanie przekaźnika zacisku 87M.

Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się z akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora z przodu z prawej strony (W10) i poprzez liczne przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony w lampie zespolonej (W2).

Po włączeniu funkcji sterowania pracą silnika moduł sterujący CDI realizuje następujące funkcje:

 W celu zabezpieczenia pełnych możliwości pracy pompa paliwowa (M3) zostaje zasterowana przez szynę CAN napędu (CAN-C) i przez moduł sterujący pompy paliwowej (N118) (tylko przy pierwszym włączeniu zapłonu po odblokowaniu pojazdu).

 W zestawie wskaźników (A1) w celu kontroli lampek moduł sterujący CDI zasterowuje lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58) za pośrednictwem modułu sterującego elektronicznej stacyjki, szyny CAN 1 zawieszenia (CAN ) i szyny CAN 2 zawieszenia (CAN E2).

 Wymiana danych z modułem sterującym elektronicznej stacyjki (sygnał zacisku 50 i sygnał uprawnienia do jazdy) następuje za pośrednictwem szyny CAN 1 zawieszenia.

 Zasterowanie stopnia końcowego świec żarowych (N14/3) poprzez szynę LIN napędu (LIN C1). Stopień końcowy świec żarowych zasterowuje następnie świece żarowe (R9) od strony plusa. Poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN 2 zawieszenia i zestaw wskaźników następuje zasterowanie lampki kontrolnej świec żarowych (A1e16).

 Pamięć usterek w module sterującym CDI można odczytać i skasować poprzez złącze diagnostyczne (X11/4).

 Diagnostyka może być wykonywana za pomocą Xentry Diagnostics poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i złącze diagnostyczne.

 Nastawnik przepustnicy (M16/6) sprawdza swoją sprężynę powrotną poprzez położenie potencjometru wartości rzeczywistej 1 (M16/6r1) i ew. przeprowadza adaptację nastawnika przez zasterowanie siłownika (M16/6m1).