Accensione ON - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento accensione ON - Generalità

 Morsetto 30

Accensione ON - Generalità

Con accensione ON viene inserito il sistema di gestione del motore nella centralina di comando CDI (N3/9) e il motore viene preparato per l'avviamento.

Accensione ON - Svolgimento della funzione

Inserendo l'accensione il relè morsetto 15 (F58k) viene attivato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN abitacolo (CAN B) e dalla centralina di comando SAM (N10). Il segnale "morsetto 15 ON" trasmesso tramite il CAN autotelaio 1 (CAN E1) alla centralina di comando CDI è di tipo ridondante. Il relè morsetto 15 inoltra la tensione della rete di bordo dal "morsetto 30" al "morsetto 15".

Se nella centralina di comando CDI in corrispondenza del "morsetto 15" viene applicata la tensione, il relè morsetto 87M (F58kN) viene attivato con un segnale di massa.

In tal modo il relè chiude il suo contatto di potenza e la tensione del "morsetto 30", in base ai corrispondenti fusibili, viene trasmessa come "morsetto 87 " alla centralina di comando CDI e ai corrispondenti sensori e attuatori del sistema di gestione del motore.

Se in corrispondenza del "morsetto 87" viene applicata la tensione, la gestione del motore si inserisce ed un eccitatore dello stadio finale integrato nella centralina di comando CDI continua ad attivare il relè morsetto 87M.

Il collegamento a massa "morsetto 31" viene realizzato dalla batteria della rete di bordo (G1) tramite il punto di massa batteria lato anteriore destro (W10) e tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa lato anteriore destro con gruppo ottico (W2).

Con l'inserimento della gestione del motore la centralina di comando CDI esegue le seguenti funzioni:

 Per garantire la protezione funzionamento a pieno carico, la pompa di alimentazione del carburante (M3) viene attivata tramite il CAN trasmissione (CAN C) e la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) (solo al primo inserimento dell'accensione dopo lo sbloccaggio del veicolo).

 Nella strumento combinato (A1) per eseguire il controllo delle lampadine la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) viene attivata dalla centralina di comando CDI tramite il CAN autotelaio 1 collegata alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e tramite il CAN autotelaio 2 (CAN E2)

 Lo scambio di dati con la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (segnale morsetto 50 e abilitazione all'avviamento) avviene tramite il CAN autotelaio 1.

 Attivazione dello stadio finale delle candelette ad incandescenza (N143) tramite il LIN trasmissione (LIN C1). Successivamente lo stadio finale delle candelette ad incandescenza attiva le candelette ad incandescenza (R9) sul lato positivo. Tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN autotelaio 2 e lo strumento combinato viene attivata la spia di controllo preriscaldamento (A1e16)

 La memoria guasti nella centralina di comando CDI può essere letta e cancellata tramite il connettore per la diagnosi (X11/4)

 Una diagnosi può essere eseguita con il Xentry Diagnostics tramite il CAN della diagnosi (CAN D) ed il connettore per la diagnosi

 L'attuatore della valvola a farfalla (M16/6) controlla la propria molla di richiamo tramite la posizione del potenziometro valore effettivo 1 (M16/6r1) ed event. esegue un adattamento dell'attuatore attivando il servomotore (M16/6m1).