イグニッション「オン」の機能

イグニッション「オン」の機能前提条件概要

• ターミナル 30

イグニッション「オン」の概要

イグニッション・オンのとき、CDI コントロール・ユニット (N3/9) のエンジン・コントロールはオンになり、エンジンは始動を準備します。

イグニッション「オン」の機能順序

イグニッション・オン時には、車内 CAN (CAN B) 経由でエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) により、また SAM コントロール・ユニット (N10) により、リレー (ターミナル 15) (F58kR) がオンになります。予備として、「ターミナル 15 オン」シグナルがシャーシ CAN 1 (CAN E1) 経由で CDI コントロール・ユニットに送信されます。リレー (ターミナル 15) はバッテリ電圧を「ターミナル 30」から「ターミナル 15」に伝送します。

CDI コントロール・ユニットに「ターミナル 15」電圧がかかると、リレー (ターミナル 87M) (F58kN) はグラウンド・シグナルによって制御されます。

これによりリレーはそのパワー・コンタクトを閉じ、「ターミナル 30」の電圧は、該当するヒューズを通過した後、「ターミナル 87」として CDI コントロール・ユニットへ、さらにエンジン・マネージメントの該当するセンサおよびアクチュエータへ伝送されます。

「ターミナル 87」に電圧がかかると、エンジン・コントロールはオンになり、CDI コントロール・ユニットのアウトプット・ステージ・ドライバはリレー (ターミナル 87M) の制御を引き続き行います。

「ターミナル 31」のアースは、電装品用バッテリ (G1) からアース・ポイント (右フロント電装品用バッテリ) (W10) および複数のアース・ケーブルを介してランプ・ユニット (W2) の右フロント・アース・ポイントに接続されています。

エンジン・マネージメント・オンで、CDI コントロール・ユニットによって以下の機能が実行されます :

• オーバーフロー防止のために、フューエル・ポンプ (M3) はフューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) およびドライブ CAN (CAN C) 経由で制御されます (車両ロック解除後、初回のイグニッション・オンの場合のみ)。

• ランプ・モニタのため、インストルメント・クラスタ (A1) のエンジン・ダイアグノシス・インジケータ・ランプ (A1e58) は、CDI コントロール・ユニットによってエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットへはシャーシ CAN 1 経由で、およびシャーシ CAN 2 (CAN E2) 経由で制御されます。

• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (ターミナル 50 シグナルおよびスタート OK) とのデータ交換はシャーシ CAN 1 経由で行われます。

• ドライブ LIN (LIN C1) を介した予熱アウトプット・ステージ (N14/3) の制御。その後予熱アウトプット・ステージはグロー・プラグ (R9) をプラス側で制御します。シャーシ CAN 1、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット、シャーシ CAN 2 およびインストルメント・クラスタ経由で、プレグロー・インジケータ・ランプ (A1e16) が制御されます。

• CDI コントロール・ユニットの故障メモリは、ダイアグノシス・ソケット (X11/4) を介して読出しおよび消去することができます。

• ダイアグノシスは XENTRY Diagnostics によりダイアグノシス CAN (CAN D) およびダイアグノシス・ソケットを介して行なうことができます。

• スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/6) は実測値ポテンショメータ 1 (M16/6r1) のポジションによってリターン・スプリングを点検し、必要に応じてアクチュエータ (M16/6m1) を制御してアクチュエータ・アダプションを実行します。