Encendido CON. - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento de encendido CON. - Generalidades

 Borne 30

Encendido CON. - Generalidades

Estando el encendido CON., se conecta la gestión del motor en la unidad de control CDI (N3/9) y se prepara el motor para arrancar.

Encendido CON. - Desarrollo de funcionamiento

Al conectar el encendido, la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) y la unidad de control SAM (N10) conectan el relé borne 15 (F58kR) vía CAN del espacio interior (CAN B). La señal "borne 15 CON." se transmite de modo redundante a la unidad de control CDI vía CAN 1 del tren de rodaje (CAN E1). El relé borne 15 pasa la tensión de la red de a bordo del "Borne 30" al "Borne 15".

Si en la unidad de control CDI hay tensión aplicada al "borne 15", el relé borne 87M (F58kN) se activa con una señal de masa.

De esta manera, el relé cierra su contacto de potencia y la tensión del "borne 30" se envía como "borne 87 ", por los correspondientes fusibles, a la unidad de control CDI y a los correspondientes sensores y elementos de ajuste de la gestión del motor.

Si hay tensión aplicada al "borne 87", se conecta la gestión del motor y un controlador de etapa final en la unidad de control CDI se encarga de seguir activando el relé borne 87M.

La unión a masa "borne 31" la realiza la batería de la red de a bordo (G1) a través del punto de masa de dicha batería, delante, derecha (W10) y varios cables de masa hacia el punto de masa, delante, derecha con unidad de luces (W2).

Con la conexión de la gestión del motor, la unidad de control CDI ejecuta las siguientes funciones:

 Como protección contra inyección descontrolada, se activa la bomba de combustible (M3) vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) y por medio de la unidad de control bomba de combustible (N118) (solo la primera vez que se conecta el encendido tras desbloquear el vehículo)

 Para el control de lámparas, la unidad de control CDI conecta el testigo de control diagnóstico del motor (A1e58) en el cuadro de instrumentos (A1) vía CAN del tren de rodaje 1 hacia la unidad de control cerradura electrónica de encendido y vía CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2)

 Un intercambio de datos con la unidad de control cerradura electrónica de encendido (señal borne 50 y autorización de arranque) se realiza vía CAN 1 del tren de rodaje

 Activación de la etapa final de incandescencia (N14/3) vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1). La etapa final de incandescencia activa entonces las bujías de incandescencia (R9) por el lado de masa. Vía CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control cerradura electrónica de encendido, el CAN del tren de rodaje 2 y el cuadro de instrumentos se activa el testigo de control de preincandescencia (A1e16)

 La memoria de averías en la unidad de control CDI se puede leer y borrar por medio del acoplamiento para diagnósticos (X11/4)

 Se puede realizar un diagnóstico con el XENTRY Diagnostics por medio del CAN de diagnóstico (CAN D) y el acoplamiento para diagnósticos

 El posicionador de mariposa (M16/6) comprueba su muelle recuperador por medio de la posición del potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1) y, si es necesario, realiza una adaptación del posicionador por medio de la activación del servomotor (M16/6m1)