W05.20-1026-79
Nastawnik faz wałka rozrządu w położeniu podstawowym |
1 | Obudowa nastawnika | 11 | Komora B | |
2 | Koło zębate napędu | 12 | Komora A | |
3 | Koło impulsowe | 13 | Komora zapasowa | |
4 | Zawór przeciwzwrotny | 14 | Gniazdo | |
5 | Wałek rozrządu zaworów wydechowych | 15 | Otwór (w rotorze do komory B) | |
6 | Sprężyna dociskowa | 16 | Otwór (w rotorze do komory A) | |
7 | Obudowa zaworu | Pfeil X | Kierunek obrotu | |
8 | Rotor | Pfeil Y | Styk | |
9 | Tłok sterujący | A | Olej silnikowy (pod ciśnieniem roboczym, doprowadzany do komór A) | |
10 | Popychacz | B | Olej silnikowy (odprowadzany z komór B) |
W05.20-1051-79
Nastawnik faz wałka rozrządu w położeniu podstawowym |
1 | Obudowa nastawnika | 12 | Komora A | |
2 | Koło zębate napędu | 17 | Sworzeń blokujący | |
7 | Obudowa zaworu | 18 | Rowek wzdłużny | |
8 | Rotor | Pfeil X | Kierunek obrotu | |
9 | Tłok sterujący | A | Olej silnikowy (pod ciśnieniem roboczym, doprowadzany do komór A) | |
11 | Komora B | B | Olej silnikowy (odprowadzany z komór B) |
Informacje ogólne
Przy prędkości obrotowej silnika zapewniającej wystarczająco wysoką temperaturę spalin nastawnik faz wałków rozrządu działa z ustawieniem podstawowym.
Rotor (8) i tym samym także wałek rozrządu zaworów wydechowych (5) jest zablokowany kołem zębatym (2). Uruchamianie zaworów wydechowych odbywa się odpowiednio do zadanego rozrządu zaworowego normalnej eksploatacji silnika.
Funkcja
Elektromagnes nastawczy nastawnika faz wałków rozrządu (Y635) nie jest zasterowywany elektrycznie przez moduł sterujący silnika (MCM) (A4), toteż popychacz (10) jest całkowicie wsunięty. Sprężyna (6) naciska tłok sterujący (9), dociskając go do styku z gniazdem (14). W komorze zapasowej (13) między tłokiem sterującym (9) a obudową zaworu (7) znajduje się olej silnikowy (A) pod ciśnieniem roboczym. Zawór przeciwzwrotny (4) nie dopuszcza do odpływania oleju silnikowego (A) w razie spadku ciśnienia w obwodzie doprowadzającym. Tłok sterujący (9) otwiera otwory w obudowie zaworu (7) doprowadzające i odprowadzające komór A (12) od strony doprowadzenia i olej silnikowy (A) z komory zapasowej (13) w obudowie zaworu (7) przepływa przez otwory (16) w rotorze (8) do komór A (12). Równocześnie tłok sterujący (9) zamyka otwory w obudowie zaworu (7) doprowadzające i odprowadzające komór B (11) od strony doprowadzenia i olej silnikowy (A) z komory zapasowej (13) w obudowie zaworu (7) nie może przepływać przez otwory (15) w rotorze (8) do komór B (11). Zamiast tego olej silnikowy (B) przedostaje się z komór B (11) przez otwory (15) w rotorze (8) i otwarte otwory odprowadzające w obudowę zaworu (7), do komory między tłokiem sterującym (9) a zaworem przeciwzwrotnym (4). Przez podłużny otwór w tłoku sterującym (9) olej silnikowy (B) wypływa z obudowy zaworów (7) na zewnątrz do obwodu powrotnego.
Rowek wzdłużny (18) w kole zębatym napędu (2) łączy jedną z komór B (11) z otworem pasowanym w kole zębatym napędu (2), w którym osadzony jest sworzeń blokujący (17). Spadek ciśnienia oleju silnikowego (B) w rowku wzdłużnym powoduje wciśnięcie sworznia (17) przez sprężynę w otwór pasowany koła zębatego (2), gdy rotor (8) w obudowie nastawnika (1) dojdzie do styku. Wskutek tego następuje kształtowe połączenie i tym samym zblokowanie koła zębatego napędu (2) z rotorem (8).
Maksymalna pojemność komór A (12) jest osiągana, gdy rotor (8) w obudowie nastawnika (1) dojdzie do styku (strzałka Y). Przez hydrauliczne ciśnienie w komorach A (12) osiągane jest dodatkowo mechaniczne odciążenie sworznia blokującego (17). Połączony na stałe z rotorem (8) wałek rozrządu zaworów wydechowych (5) znajduje się teraz w położeniu podstawowym.
Razem z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych (5) przekręca się koło impulsowe (3). Za pomocą czujnika położenia wałka rozrządu (B601) moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) rejestruje jego zmienioną pozycję.
Powiązane dokumenty
- gf0520w1120md
- gf0520w2110md
- gf0520w4105md Czujnik położenia wałka rozrządu, opis
- gf0708w4110md Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis