Regulación del árbol de levas en la función de posición básica

W05.20-1026-79

W05.20-1051-79

Generalidades

En números de revoluciones del motor con temperaturas de los gases de escape suficientemente altas, se hace funcionar el posicionador del árbol de levas en la posición básica.

El rotor (8), y con ello también el árbol de levas de escape (5), está bloqueado con la rueda dentada de accionamiento (2). El accionamiento de las válvulas de escape se realiza en función de las fases de distribución nominales del servicio del motor normal.

Función

El electroimán de ajuste del posicionador de árbol de levas (Y635) no lo activa de forma eléctrica la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4), de modo que el empujador de presión (10) está retraído por completo. El resorte de compresión (6) presiona sobre el émbolo de mando (9), de manera que éste queda aplicado al casquillo (14). En la cámara de sistema (13), entre los émbolos de mando (9) y la caja de válvulas (7), existe aceite de motor (A) sometido a presión de servicio. La válvula de bloqueo de retorno (4) impide que el aceite de motor (A) refluya en caso de que descienda la presión en la afluencia. El émbolo de mando (9) abre los orificios en la caja de válvulas (7) para la afluencia y la evacuación de las cámaras A (12), lado de afluencia, de manera que el aceite de motor (A) fluya desde la cámara de sistema (13) de la caja de válvulas (7) a las cámaras A (12) por los orificios (16) situados en el rotor (8). Al mismo tiempo, el émbolo de mando (9) cierra los orificios en la caja de válvulas (7) para la afluencia y la evacuación de las cámaras B (11), lado de afluencia, de manera que el aceite de motor (A) procedente de la cámara de sistema (13) de la caja de válvulas (7) pueda fluir hacia las cámaras B (11) por los orificios (15) situados en el rotor (8). En lugar de ello, el aceite de motor (B) llega de las cámaras B (11) a la caja de válvulas (7), al espacio existente entre el émbolo de mando (9) y la válvula de bloqueo de retorno (4) pasando por los orificios (15) situados en el rotor (8) y los orificios libres del lado de evacuación. Por el taladro longitudinal en el émbolo de mando (9) fluye el aceite de motor (B) desde la caja de válvulas (7) hacia afuera al retorno.

Por medio de la ranura longitudinal (18) en la rueda dentada de accionamiento (2) existe una unión entre una de las cámaras B (11) y el orificio de ajuste en la rueda dentada de accionamiento (2) para alojar el perno de enclavamiento (17). La presión del aceite de motor (B) en la ranura longitudinal ya no es lo suficientemente alta, de manera que el perno de enclavamiento (17) del resorte de compresión se comprime en el orificio de ajuste de la rueda dentada de accionamiento (2) cuando el rotor (8) queda aplicado a la caja del posicionador (1). La rueda dentada de accionamiento (2) está unida ahora en arrastre de forma al rotor (8), y con ello, éste está bloqueado.

Las cámaras A (12) adoptan su volumen de llenado máximo, en cuanto el rotor (8) en la caja del posicionador (1) llega al tope (flecha Y). Gracias a la presión hidráulica en las cámaras A (12) se alcanza además una descarga mecánica del perno de enclavamiento (17). El árbol de levas de escape (5) unido firmemente al rotor (8) se encuentra ahora en la posición básica.

El árbol de levas de escape (5) gira junto con la rueda de impulsos (3). Con la ayuda del sensor de posición del árbol de levas (B601), la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) detecta su posición modificada.