Calage de l'arbre à cames en position de base - Fonction

W05.20-1026-79

W05.20-1051-79

Généralités

Le variateur d'arbre à cames est mis en position de base en cas de régimes moteur avec températures des gaz d'échappement suffisamment élevées.

Le rotor (8) et donc aussi l'arbre à cames d'échappement (5) est verrouillé avec le pignon menant (2). La commande des soupapes d'échappement est effectuée en fonction du calage de la distribution théorique du fonctionnement normal du moteur.

Fonction

L'électro-aimant variateur d'arbre à cames (Y635) n'est pas actionné électriquement par le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) de sorte que le poussoir (10) rentre complètement. Le ressort de pression (6) agit contre le piston de commande (9) de sorte que celui-ci vienne en butée sur la douille (14). L'huile moteur (A) est sous pression de service dans la chambre d'alimentation (13) entre le piston de commande (9) et le bloc-vannes (7). La vanne de blocage anti-retour (4) empêche un reflux de l'huile moteur (A) si la pression diminue dans l'arrivée. Le piston de commande (9) ouvre, côté arrivée, les alésages dans le bloc-vannes (7) pour l'afflux dans les alvéoles A (12) et l'écoulement hors de celles-ci de sorte que l'huile moteur (A) s'écoule à partir de la chambre d'alimentation (13) du bloc-vannes (7) dans les alvéoles A (12) à travers les alésages (16) dans le rotor (8). En même temps, le piston de commande (9) ferme, côté arrivée, les alésages dans le bloc-vannes (7) pour l'afflux dans les alvéoles B (11) et l'écoulement hors de celles-ci de sorte que l'huile moteur (A) ne puisse pas s'écouler à partir de la chambre d'alimentation (13) du bloc-vannes (7) dans les alvéoles B (11) à travers les alésages (15) dans le rotor (8). Au lieu de cela, l'huile moteur (B) s'écoule des alvéoles B (11) dans la chambre entre le piston de commande (9) et la vanne de blocage anti-retour (4) à travers les alésages (15) dans le rotor (8) et les alésages ouverts côté écoulement dans le bloc-vannes (7). Via l'alésage longitudinal dans le piston de commande (9), l'huile moteur (B) s'écoule vers l'extérieur dans le retour à partir du bloc-vannes (7).

Sur la rainure longitudinale (18) dans le pignon d'entraînement (2), il y a un assemblage entre une des alvéoles B (11) et l'alésage d'ajustage dans le pignon d'entraînement (2) pour la fixation du boulon de verrouillage (17). La pression de l'huile moteur (B) dans la rainure longitudinale n'est plus suffisamment élevée donc le boulon de verrouillage (17) est poussé dans l'alésage d'ajustage du pignon menant (2) par le ressort de pression lorsque le rotor (8) vient en butée sur le boîtier régleur (1). Le pignon d'entraînement (2) est maintenant claboté avec le rotor (8) et celui-ci est donc verrouillé.

Les alvéoles A (12) sont à leur volume de remplissage maximum dès que le rotor (8) vient en butée (flèche Y) sur le boîtier régleur (1). En outre, un délestage mécanique du boulon de verrouillage (17) est obtenu grâce à la pression hydraulique dans les alvéoles A (12). L'arbre à cames d'échappement (5) relié au rotor (8) se trouve maintenant en position de base.

La roue à impulsions (3) tourne en même temps que l'arbre à cames d'échappement (5). Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) enregistre la modification de sa position grâce au capteur de position d'arbre à cames (B601).