Αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου στη βασική ρύθμιση, λειτουργία

W05.20-1026-79

W05.20-1051-79

Γενικά

Σε αριθμούς στροφών κινητήρα με αρκετά υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων ο ρυθμιστής θέσης εκκεντροφόρου λειτουργεί στη βασική θέση.

Ο ρότορας (8), και συνεπώς και ο εκκεντροφόρος εξαγωγής (5), έχει ασφαλιστεί με το γρανάζι κίνησης (2). Η ενεργοποίηση των βαλβίδων εξαγωγής πραγματοποιείται ανάλογα με τους κανονικούς χρονισμούς της κανονικής λειτουργίας κινητήρα.

Λειτουργία

Ο ηλεκτρομαγνήτης ρυθμιστή θέσης εκκεντροφόρου (Y635) δεν ενεργοποιείται ηλεκτρικά από τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4), ώστε το ωστήριο πίεσης (10) να έχει εισαχθεί πλήρως. Το ελατήριο συμπίεσης (6) πιέζει το έμβολο ελέγχου (9), ώστε αυτό να εφάπτεται στο αντιτριβικό δαχτυλίδι (14). Στο θάλαμο αποθέματος (13) ανάμεσα στο έμβολο ελέγχου (9) και τη θήκη βαλβίδων (7) υπάρχει λάδι κινητήρα (A) υποπίεση λειτουργίας. Η βαλβίδα διακοπής επιστροφής (4) αποτρέπει την επιστροφή του λαδιού κινητήρα (A), σε περίπτωση που μειωθεί η πίεση στη δίοδο τροφοδοσίας. Το έμβολο ελέγχου (9) απελευθερώνει τις οπές στη θήκη βαλβίδων (7) για την τροφοδοσία και την εκκένωση του θαλάμου A (12) στην πλευρά τροφοδοσίας, ώστε το λάδι κινητήρα (A) να ρέει από το θάλαμο αποθέματος (13) της θήκης βαλβίδων (7) μέσω των οπών (16) στο ρότορα (8) στο θάλαμο A (12). Ταυτόχρονα, το έμβολο ελέγχου (9) σφραγίζει τις οπές στη θήκη βαλβίδων (7) για την τροφοδοσία και την εκκένωση του θαλάμου B (11) στην πλευρά τροφοδοσίας, ώστε να μην είναι εφικτό να ρέει λάδι κινητήρα (A) από το θάλαμο αποθέματος (13) της θήκης βαλβίδων (7) μέσω των οπών (15) στο ρότορα (8) στο θάλαμο B (11). Αντί αυτού, το λάδι κινητήρα (B) φτάνει από το θάλαμο B (11) μέσω των οπών (15) στο ρότορα (8) και των εγκεκριμένων οπών πλευράς εκροής στη θήκη βαλβίδων (7) στο θάλαμο ανάμεσα στο έμβολο ελέγχου (9) και τη βαλβίδα διακοπής επιστροφής (4). Μέσω της διαμήκης οπής στο έμβολο ελέγχου (9) εκρέει το λάδι κινητήρα (B) από τη θήκη βαλβίδων (7) προς τα έξω στην επιστροφή.

Μέσω της διαμήκους εγκοπής (18) στο γρανάζι κίνησης (2) δημιουργείται μία σύνδεση ανάμεσα σε ένα από τους θαλάμους B (11) και την καθοδηγητική οπή στο γρανάζι κίνησης (2) για τη στήριξη του πείρου ασφάλισης (17). Η πίεση του λαδιού κινητήρα (B) στη διαμήκη εγκοπή δεν είναι πλέον επαρκώς υψηλή, ώστε να πιέζεται ο πείρος ασφάλισης (17) από το ελατήριο συμπίεσης στην καθοδηγητική οπή του γραναζιού κίνησης (2), όταν ο ρότορας (8) εφάπτεται στο περίβλημα ρυθμιστή (1). Το γρανάζι κίνησης (2) είναι τώρα εφαρμοστά συνδεδεμένο με το ρότορα (8) και έτσι αυτός ασφαλίζει.

Οι θάλαμοι A (12) δέχονται το μέγιστο όγκο πλήρωσης, μόλις εφαρμόσει ο ρότορας (8) στο περίβλημα ρυθμιστή (1) (βέλος Y). Μέσω της υδραυλικής πίεσης στους θαλάμους A (12) επιτυγχάνεται επίσης μία μηχανική ανακούφιση του πείρου ασφάλισης (17). Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής (5) που είναι σταθερά συνδεδεμένος με το ρότορα (8) βρίσκεται τώρα στη βασική θέση.

Μαζί με τον εκκεντροφόρο εξαγωγής (5) περιστρέφεται το γρανάζι παλμών (3). Με τη βοήθεια του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (B601) ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) εντοπίζει την τροποποιημένη θέση του.