Regulacja luzu między elementem dociskowym a zębatką

AR46.20-P-0601TX

Regulacja luzu między elementem dociskowym a zębatką

30.3.09

25.2.09

Dodano narzędzie specjalne dla typu 164, 251

Czynność 9



Wymontowanie



Dopuszczalny jest tylko jeden proces nastawczy zębatkowej przekładni kierowniczej. Jeśli byłyby widoczne liczne doszczelnienia (uderzenia punktakiem) na śrubie nastawczej (2), wychodzi się z założenia, że jeden proces nastawczy został już przeprowadzony - w takim przypadku należy wymienić zębatkową przekładnię kierowniczą.

1

Wymontuj zębatkową przekładnię kierowniczą.

Typ 164

AR46.20-P-0600GZ

Typ 171

AR46.20-P-0600V

Typ 219

AR46.20-P-0600TX

Typ 251

AR46.20-P-0600RT

2

Zamontuj zębatkową przekładnię kierowniczą na przyrządzie do mocowania obudowy przekładni kierowniczej.

 W trakcie wykonywania niżej opisanych czynności zachowaj pedantyczną czystość w miejscu pracy!

 Wolno stosować wyłącznie podane narzędzia specjalne!

Przed rozpoczęciem naprawy usuń z obudowy przekładni kierowniczej (14) luźne zanieczyszczenia, nie używając do tego środków czyszczących!



*203589043100

3

Wymontuj oba wewnętrzne drążki kierownicze z przegubami osiowymi.

Typ 164

AR46.40-P-0201GZ

Typ 171

AR46.40-P-0201V

Typ 219

AR46.40-P-0201TX

Typ 251

AR46.40-P-0201RT

4

Wkręć płyty ograniczające (1) z lewej i prawej strony do zębatki (4).

5

Nasmaruj zębatkę (4).

Smar specjalny Renolit JP1619

*BR00.45-Z-1067-06A

6

Obróć wielokrotnie zębatkę (4) kluczem nasadowym specjalnym.



*203589043103

7

Ustaw zębatkę (4) w położeniu środkowym.

 Zębatka musi znajdować się dokładnie w położeniu środkowym, w celu uniknięcia sfałszowania wyniku pomiarowego.

 Zdemontuj płyty ograniczające (1) z obu stron zębatki. Ustal położenie środkowe za pomocą suwmiarki. Odległości pomiędzy końcówkami zębatki a pierścieniami ograniczającymi (16) w obudowie przekładni kierowniczej (14) muszą mieć po obu stronach jednakowy wymiar.

8

Wyciągnij ostrożnie zaślepkę gumową ze śruby regulacyjnej (2).

 Nie uszkodź zaślepki gumowej przy wyciąganiu.



Sprawdzanie

9

Zamontuj wspornik i czujnik zegarowy na obudowie przekładni kierowniczej (14) nad śrubą regulacyjną (2).

 Typ 164, 251

*164589003100

 Typ 171, 219

*203589033100



*001589532100

10

Czujnikiem zegarowym zmierz luz między zębatką (4) a elementem dociskowym (3).

 W tym celu obróć zębatkę w kierunku strzałki. Nie można przy tym przekroczyć zalecanego momentu kontrolnego zębatki, ponieważ w przeciwnym razie dojdzie do uszkodzenia wewnętrznej sprężyny dociskowej.

*BE46.20-P-1001-01C

 Moment kontrolny

*BA46.20-P-1004-01J

 Dalszy sposób postępowania po określeniu niedopuszczalnego luzu pomiędzy zębatką i elementem dociskowym:

 Luz mniejszy niż 0,04 mm: ustawianie luzu

 Luz 0,09 do 0,6 mm: ustawianie luzu

 Luz większy niż 0,6 mm: wymiana zębatkowej przekładni kierowniczej

11

Wymontuj wspornik i czujnik zegarowy z obudowy przekładni kierowniczej (14).

Ustaw luz pomiędzy zębatkową przekładnią kierowniczą a elementem dociskowym (3).

 Przeprowadź operacje od 12 do 18 tylko w razie potrzeby.

12

Dokręć śrubę regulacyjną (2) do bloku.

13

Poluzuj śrubę regulacyjną (2) o ok. 1/8 obrotu.

14

Zamontuj wspornik i czujnik zegarowy na obudowie przekładni kierowniczej (14) nad śrubą regulacyjną (2).

15

Czujnikiem zegarowym zmierz luz między zębatką (4) a elementem dociskowym (3).

 W tym celu obróć zębatkę w kierunku strzałki. Nie można przy tym przekroczyć zalecanego momentu kontrolnego zębatki, ponieważ w przeciwnym razie dojdzie do uszkodzenia wewnętrznej sprężyny dociskowej.

*BE46.20-P-1001-01C

Moment kontrolny:

 Typ 164

*BA46.20-P-1005-01K

 Typ 171

*BA46.20-P-1006-01F

 Typ 219

*BA46.20-P-1004-01J

 Typ 251

*BA46.20-P-1005-01L

 Jeśli luz jest mniejszy niż podany zakres tolerancji, poluzuj jeszcze trochę śrubę regulacyjną (2) (w celu uniknięcia wsunięcia elementu dociskowego do zębatki) i sprawdź ponownie luz.

 Jeśli następnie luz znajduje się w zakresie tolerancji, jest on prawidłowy.

 Tylko jeśli luz znajduje się poza dopuszczalnym zakresem tolerancji, należy powtórzyć regulację. Jeśli pomimo ponownej regulacji luz nadal znajdowałby się poza dopuszczalnym zakresem tolerancji, należy wymienić zębatkową przekładnię kierowniczą.

16

Wymontuj wspornik i czujnik zegarowy z obudowy przekładni kierowniczej (14).

17

Zabezpiecz położenie śruby regulacyjnej (2) trzema uderzeniami punktaka.

 Uderzenia punktakiem - patrz punkty na drugim rysunku

18

Wciśnij ostrożnie gumowe zaślepki do śruby regulacyjnej (2).

 Sprawdź zaślepki gumowe pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymień.



Zamontowanie

19

Zamontuj oba wewnętrzne drążki kierownicze z przegubami osiowymi do zębatki (4).

Typ 164

AR46.40-P-0201GZ

Typ 171

AR46.40-P-0201V

Typ 219

AR46.40-P-0201TX

Typ 251

AR46.40-P-0201RT

20

Wymontuj zębatkową przekładnię kierowniczą z mocowania obudowy przekładni kierowniczej.

21

Zamontuj zębatkową przekładnię kierowniczą.

Typ 164

AR46.20-P-0600GZ

Typ 171

AR46.20-P-0600V

Typ 219

AR46.20-P-0600TX

Typ 251

AR46.20-P-0600RT

Numer

Nazwa

Typ 164

Typ 171

Typ 219

Typ 251

BE46.20-P-1001-01C

Luz pomiędzy elementem dociskowym a zębatką

mm

0,02...0,06

0,04...0,08

0,04...0,08

0,02...0,06

Numer

Nazwa

Typ
219

BA46.20-P-1004-01J

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

Numer

Nazwa

Typ
171

BA46.20-P-1006-01F

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

Numer

Nazwa

Typ
164.1/8

BA46.20-P-1005-01K

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

Numer

Nazwa

Typ 251

BA46.20-P-1005-01L

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

Numer

Nazwa

Nr katalogowy

BR00.45-Z-1067-06A

Smar specjalny Renolit JP1619

A 001 989 38 51 10