Regulacja luzu między elementem dociskowym a zębatką

AR46.20-P-0601P

Regulacja luzu między elementem dociskowym a zębatką

4.5.07

10.10.06

Element dociskowy może być wymieniony tylko w typie 203, 209.



Wymontowanie



Dopuszczalny jest tylko jeden proces nastawczy zębatkowej przekładni kierowniczej. Jeśli byłyby widoczne liczne doszczelnienia (uderzenia punktakiem) na śrubie nastawczej (2), wychodzi się z założenia, że jeden proces nastawczy został już przeprowadzony - w takim przypadku należy wymienić zębatkową przekładnię kierowniczą.

1

Wymontuj zębatkową przekładnię kierowniczą.

Typ 203 z 4-MATIC

AR46.20-P-0600PW

Typ 203 bez 4-MATIC, 209

AR46.20-P-0600P

Typ 211 bez 4-MATIC

AR46.20-P-0600T

Typ 211 i typ 220 z 4-MATIC

AR46.20-P-0600IW

Typ 215, 220 bez 4-MATIC oprócz typu 220.176/ 179

AR46.20-P-0600I

Typ 220.176/ 179

AR46.20-P-0600M

2

Zamontuj zębatkową przekładnię kierowniczą na przyrządzie do mocowania obudowy przekładni kierowniczej.

 W trakcie wykonywania niżej opisanych czynności zachowaj pedantyczną czystość w miejscu pracy!

 Wolno stosować wyłącznie podane narzędzia specjalne!

Przed rozpoczęciem naprawy usuń z obudowy przekładni kierowniczej (14) luźne zanieczyszczenia, nie używając do tego środków czyszczących!



*203589043100

3

Wymontuj wewnętrzne opaski obydwu mieszków falistych.

4

Ściśnij zewnętrzne opaski obu mieszków falistych i przesuń mieszki faliste na zewnątrz, w kierunku końcówki drążka kierowniczego.

5

Wymontuj oba wewnętrzne drążki kierownicze z przegubami osiowymi.

 Nie stosuj siły (uderzenia młotka, oddziaływanie dużej dźwigni), w przeciwnym razie dojdzie do uszkodzenia wewnętrznego drążka kierowniczego z przegubem osiowym.

 Zabezpiecz zębatkę (4) kluczem płaskim przed przekręceniem.



*201589000100

6

Wkręć płytki oporowe (1) z lewej i prawej strony do zębatki (4).

7

Nasmaruj zębatkę (4).

Smar specjalny Renolit JP1619

*BR00.45-Z-1067-06A

8

Obróć wielokrotnie zębatkę (4) kluczem nasadowym.



*203589043103

9

Ustaw zębatkę (4) w położeniu środkowym.

 Zębatka musi znajdować się dokładnie w położeniu środkowym, w celu uniknięcia sfałszowania wyniku pomiarowego.

 Zdemontuj płyty ograniczające (1) z obu stron zębatki. Ustal położenie środkowe za pomocą suwmiarki. Odległości pomiędzy końcówkami zębatki a pierścieniami ograniczającymi (16) w obudowie przekładni kierowniczej (14) muszą mieć po obu stronach jednakowy wymiar.

10

Wyciągnij ostrożnie zaślepkę gumową ze śruby regulacyjnej (2).

 Nie uszkodź zaślepki gumowej przy wyciąganiu.



Sprawdzanie

11

Zamontuj wspornik i czujnik zegarowy na obudowie przekładni kierowniczej (14) nad śrubą regulacyjną (2).



*203589033100



*001589532100

12

Czujnikiem zegarowym zmierz luz między zębatką (4) a elementem dociskowym (3).

 W tym celu obróć zębatkę w kierunku strzałki. Nie można przy tym przekroczyć zalecanego momentu kontrolnego zębatki, ponieważ w przeciwnym razie dojdzie do uszkodzenia wewnętrznej sprężyny dociskowej.

*BE46.20-P-1001-01C

Moment kontrolny:

 Typ 203, 209, 211

*BA46.20-P-1006-01F

 Typ 215, 220

*BA46.20-P-1010-01E

 Zębatka musi znajdować się dokładnie w położeniu środkowym, w celu uniknięcia sfałszowania wyniku pomiarowego.

 Dalszy sposób postępowania po określeniu niedopuszczalnego luzu pomiędzy zębatką i elementem dociskowym w typie 211, 215, 220:

 Luz mniejszy niż 0,04 mm: regulacja luzu

 Luz 0,09 do 0,6 mm: regulacja luzu

 Luz większy niż 0,6 mm: wymiana zębatkowej przekładni kierowniczej

Dalszy sposób postępowania po określeniu niedopuszczalnego luzu pomiędzy zębatką i elementem dociskowym w typie 203, 209:

 Luz mniejszy niż 0,04 mm: regulacja luzu

 Luz 0,09 do 0,3 mm: regulacja luzu

 Luz 0,3 do 0,6 mm: wymiana elementu dociskowego

 Luz większy niż 0,6 mm: wymiana zębatkowej przekładni kierowniczej

13

Wymontuj wspornik i czujnik zegarowy z obudowy przekładni kierowniczej (14).

Ustaw luz pomiędzy zębatkową przekładnią kierowniczą i elementem dociskowym (3).

 Przeprowadź czynności od 14 do 21 tylko w razie potrzeby.

14

Ustaw zębatkę (4) w położeniu środkowym.

 Zębatka musi się znajdować dokładnie w położeniu środkowym, by uniknąć zafałszowania wyniku pomiaru i związanego z tym błędnego ustawienia.

 Zdemontuj płyty ograniczające (1) z obu stron zębatki. Ustal położenie środkowe za pomocą suwmiarki. Odległości pomiędzy końcówkami zębatki a pierścieniami ograniczającymi (16) w obudowie przekładni kierowniczej (14) muszą mieć po obu stronach jednakowy wymiar.

15

Dokręć śrubę regulacyjną (2) do bloku.

16

Poluzuj śrubę regulacyjną (2) o ok. 1/8 obrotu.

17

Zamontuj wspornik i czujnik zegarowy na obudowie przekładni kierowniczej (14) nad śrubą regulacyjną (2).

18

Czujnikiem zegarowym zmierz luz między zębatką (4) a elementem dociskowym (3).

 W tym celu obróć zębatkę w kierunku strzałki. Nie można przy tym przekroczyć zalecanego momentu kontrolnego zębatki, ponieważ w przeciwnym razie dojdzie do uszkodzenia wewnętrznej sprężyny dociskowej.

*BE46.20-P-1001-01C

Moment kontrolny:

 Typ 203, 209, 211

*BA46.20-P-1006-01F

 Typ 215, 220

*BA46.20-P-1010-01E

 Jeśli luz jest mniejszy niż podany zakres tolerancji, poluzuj jeszcze trochę śrubę regulacyjną (2)
(w celu uniknięcia wsunięcia elementu dociskowego do zębatki) i sprawdź ponownie luz.

 Jeśli następnie luz znajduje się nadal w granicach tolerancji, jest on prawidłowy.

 Jeśli luz znajduje się poza dopuszczalnym zakresem tolerancji, należy powtórzyć regulację. Jeśli po ponownym ustawianiu luz ciągle znajdowałby się poza zakresem określonej tolerancji, należy wymienić zębatkową przekładnię kierowniczą (typ 211, 215, 220) lub element dociskowy (typ 203, 209).

19

Wymontuj wspornik i czujnik zegarowy z obudowy przekładni kierowniczej (14).

20

Zabezpiecz położenie śruby regulacyjnej (2) trzema uderzeniami punktaka.

 Uderzenia punktakiem - patrz punkty na drugim rysunku

21

Wciśnij ostrożnie gumowe zaślepki do śruby regulacyjnej (2).

 Sprawdź zaślepki gumowe pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymień.

Wymień element dociskowy (3).

Tylko w przypadku typu 203, 209

 Przeprowadź czynności od 22 do 31 tylko w razie potrzeby.

22

Wykręć śrubę regulacyjną (2).

23

Wyjmij wewnętrzną sprężynę dociskową.

24

Wyjmij ostrożnie element dociskowy (3) za pomocą szczypiec.

 Szczęki poślizgowe mogą pozostać w zębatce (4) i ją uszkodzić.

25

Załóż nowy element dociskowy (3).

 Posmaruj szczęki zaciskowe i krawędź zewnętrzną elementu dociskowego.

Smar specjalny Renolit JP1619

*BR00.45-Z-1067-06A

26

Posmaruj wewnętrzną sprężynę dociskową.

Smar specjalny Renolit JP1619

*BR00.45-Z-1067-06A

27

Załóż wewnętrzną sprężynę dociskową.

28

Posmaruj gwint śruby regulacyjnej (2).

Smar specjalny Renolit JP1619

*BR00.45-Z-1067-06A

29

Wkręć śrubę regulacyjną (2).

30

Obróć wielokrotnie zębatkę (4) kluczem nasadowym.

 Ruch zębatki musi przebiegać bez oporu.



*203589043103

31

Ustaw luz pomiędzy zębatkową przekładnią kierowniczą i elementem dociskowym (3).

 Patrz czynności od 14 do 21.



Zamontowanie

32

Zamontuj oba wewnętrzne drążki kierownicze z przegubami osiowymi do zębatki (4).

 Zabezpiecz zębatkę kluczem płaskim przed przekręceniem.



*BA46.40-P-1003-01E



*201589000100

33

Zamontuj mieszki faliste.

 Sprawdź mieszki faliste pod kątem szczelności i uszkodzeń, w razie potrzeby je wymień.

 W celu zapewnienia działania zębatkowej przekładni kierowniczej konieczna jest nienaganna szczelność mieszków falistych. Przez skręcanie kierownicy w prawo wzgl. w lewo rozciągnij mieszki faliste i sprawdź pod kątem uszkodzeń (pęknięcia, obtarcia, deformacje), w razie potrzeby wymień.

34

Zamontuj opaski mieszków falistych.

 Wymień opaski.

35

Wymontuj zębatkową przekładnię kierowniczą z mocowania obudowy przekładni kierowniczej.

36

Zamontuj zębatkową przekładnię kierowniczą.

Typ 203 z 4-MATIC

AR46.20-P-0600PW

Typ 203 bez 4-MATIC, 209

AR46.20-P-0600P

Typ 211 bez 4-MATIC

AR46.20-P-0600T

Typ 211 i 220 z 4-MATIC

AR46.20-P-0600IW

Typ 215, 220 bez 4-MATIC, oprócz typu 220.176/ 179

AR46.20-P-0600I

Typ 220.176/ 179

AR46.20-P-0600M

Numer

Nazwa

Typ
203

Typ
209

Typ
211

BE46.20-P-1001-01C

Luz pomiędzy elementem dociskowym a zębatką

mm

0,04...0,08

0,04...0,08

0,04...0,08

Numer

Nazwa

Typ
215

Typ
220

BE46.20-P-1001-01C

Luz pomiędzy elementem dociskowym a zębatką

mm

0,04...0,08

0,04...0,08

Numer

Nazwa

Typ
215

BA46.20-P-1010-01E

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

Numer

Nazwa

Typ
220.025/026/
028/063/065/
067/070/073/
074/075/125/
126/128/163/
165/167/170/
173/174/175/
176/178/179/
875/878

Typ
220.083/084/
087/183/184/
187

BA46.20-P-1010-01E

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

12 (2)

Numer

Nazwa

Typ
203

Typ
209

BA46.20-P-1006-01F

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

12 (2)

Numer

Nazwa

Typ
211 oprócz
211.08/09/
28/29

Typ
211.08/
09/28/29

BA46.20-P-1006-01F

Zębatka

Moment kontrolny

Nm

12 (2)

12 (2)

Numer

Nazwa

Typ
203
oprócz typu 203.081/084/
087/092/281/
284/287/292

Typ
203.081/084/
087/092/281/
284/287/292

Typ
209

BA46.40-P-1003-01E

Wewnętrzny drążek kierowniczy z przegubem osiowym do przegubu przekładni zębatkowej

Nm

110

110

110

Numer

Nazwa

Typ
211 oprócz 211.08/09/28/29

Typ
211.08/09/28/29

BA46.40-P-1003-01E

Wewnętrzny drążek kierowniczy z przegubem osiowym do przegubu przekładni zębatkowej

Nm

110

110

Numer

Nazwa

Typ
215

Typ
220 oprócz
220.083/
084/087/
183/184/
187

Typ 220.083/
084/087/
183/184/
187

BA46.40-P-1003-01E

Wewnętrzny drążek kierowniczy z przegubem osiowym do przegubu przekładni zębatkowej

Nm

110

110

110

Numer

Nazwa

Nr katalogowy

BR00.45-Z-1067-06A

Smar specjalny Renolit JP1619

A 001 989 38 51 10