1 | Kod usterki | z prawej strony przed katalizatorem z prawej strony za katalizatorem (nie dotyczy typu 463) z lewej strony przed katalizatorem z lewej strony za katalizatorem (nie dotyczy typu 463) |
2 | Zapisywanie usterki w pamięci Włączanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika (EURO3/4) lub CHECK ENGINE (MIL) | po upływie czasu sprawdzenia i usterce po dwu następujących po sobie cyklach jazdy (driving-cycle) z usterkami |
3 | Częstotliwość kontroli | kontrola ciągła |
4 | Sprawdzony sygnał lub stan | Obliczona wartość rezystancji ogrzewania sondy |
5 | Warunki występowania usterek dolna wartość graniczna górna wartość graniczna |
< 2,0 Ω (odpowiada ok. 6 A przy 12 V) 10 Ω (odpowiada ok. 1,2 A przy 12 V) Usterka ogrzewania sondy lambda pojawia się również wtedy, gdy podczas jednego cyklu jazdy długość cyklu sygnałów sondy lambda przedłuża się nagle do ponad 25 sekund. |
6 | Warunki testu | - Silnik pracuje - Temperatura płynu chłodzącego > 80 °C - Ogrzewanie sondy jest WŁĄCZONE i upłynął czas rozgrzewania, ok. 220 sek. - Ciśnienie atmosferyczne powyżej ok. 780 hPa (tzn. przy wysokości powyżej ok. 2500 m n.p.m. test nie następuje) |
7 | Przeprowadzanie testów po naprawie / wskazówki dotyczące jazdy | Testy od 1 do 4 należy przeprowadzić kolejno po sobie, bez wyłączania silnika. 1. Ogrzewanie sondy lambda Pojazd stoi, włączony stopień jazdy P Temperatura płynu chłodzącego > 80 °C Silnik utrzymuj w ruchu przez ok. 2 minuty z prędkością obrotową 2000 - 2500 obr./min. Następnie utrzymuj silnik w ruchu na biegu jałowym przez ok. 6 minut. 2. Zużycie sondy lambda przed katalizatorem Jedź pojazdem przez ok. 3 minuty z prędkością ok. 70 km/h po płaskiej drodze w położeniu jazdy D. 3. Działanie katalizatora Jedź pojazdem przez ok. 3 minuty z równomierną prędkością 80 - 90 km/h po płaskiej drodze w położeniu jazdy D. 4. Samoczynne dopasowywanie wytwarzania mieszanki Pojazd stoi, włączony stopień jazdy P Utrzymuj silnik w ruchu na biegu jałowym przez ok. 3 minuty. Wskazania HHT po zakończeniu poszczególnych testów: Jeśli test przebiegł bez usterek, ukazuje się "-V-" na ciemnym tle (naprawa przebiegła pomyślnie). Jeśli test przebiegał z usterkami, na wyświetlaczu ukazuje się "-F-" na ciemnym tle. Po wyłączeniu zapłonu testy zostają wyzerowane (białe pola). Dopiero po ponownym przeprowadzeniu testu tła poszczególnych pól zmieniają się znowu na ciemne. Test można powtarzać dopiero po ok. 10 sekundach od wyłączenia zapłonu. |