Zwróć uwagę na specyficzne dla danych układów odchylenia, podane przy danym opisie diagnostyki w rozdziale „Warunki wstępne do testu”
Wskazówki ogólne
Przy używaniu HHT należy przestrzegać:
HHT jest dostosowany do napięcia pokładowego pojazdów o wartości 12 V. Nie wolno go podłączać do sieci, np. 220 V.
Temperatura pracy wynosi od –20 °C do +60 °C, a temperatura składowania od –30 °C do +80 °C.
Należy zwrócić uwagę, by w pobliżu nie oddziaływały silne pola elektromagnetyczne (np. elektryczna spawarka), ponieważ mogą one wpływać na działanie HHT. Jeśli HHT jest stosowany podczas jazdy, należy przewód multipleksera poprowadzić w ten sposób, by nie dostał się w przestrzeń podłogową pod nogami kierowcy.
Odczytywanie wartości pomiarowych podczas jazdy wykonuje pasażer.
W celu włożenia modułu kontrolnego odrygluj i otwórz klapkę modułu po czym wprowadź moduł w kieszeń urządzenia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
HHT powinien być obsługiwany w fachowy sposób. Uwaga na agresywne płyny, jak benzyna, płyn hamulcowy itd.; nie wystawiać na działanie wody rozpryskowej.
Nie należy używać baterii, a wyłącznie akumulatorów!
Podłączanie HHT według schematu połączeń
Zasilanie HHT następuje poprzez 12 V sieć pokładową pojazdu.
HHT podłączany jest wraz z multiplekserem i przewodem adaptacyjnym do gniazda diagnostycznego pojazdu.
HHT wolno podłączać i odłączać od gniazda diagnostycznego pojazdu tylko przy wyłączonym zapłonie.
Do prowadzenia prac w kanale lub z tyłu pojazdu dostępny jest przedłużacz (4,5 m).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Brzęczyk
W HHT zainstalowany jest brzęczyk:
Dźwięk wysoki - informacja o błędzie (np. moduł kontrolny nie włożony)
Dźwięk średni - potwierdzenie wprowadzania za pomocą przycisków
Dźwięk niski - rozpoznana aktualna usterka
-----------------------------------------------------------------------------------------
Funkcje systemowe HHT
Przez naciśnięcie przycisku F1 na ekranie powitalnym przechodzi się do menu Funkcje systemowe HHT. Można w nim dokonywać ustawień i czynności dotyczących samego HHT. Przycisk „Wstecz” przenosi z powrotem do ekranu powitalnego.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Klawiatura
Przyciski funkcyjne F1–F4 są przewidziane do wyboru zakresów znajdujących się na wyświetlaczu nad odpowiednimi przyciskami, o ile przyciskom tym przyporządkowane są funkcje (np. TAK, NIE).
Przycisk „Wstecz” jest aktywny, gdy dane działanie zostało zakończone i można powrócić do poprzedniego menu.
Za pomocą przycisków „Naprzód-” wzgl. „Wstecz-przeglądanie” można przechodzić do następnego lub poprzedniego ekranu w danej sekwencji ekranów.
Za pomocą przycisków „kursor w górę” i „kursor w dół” można w menu wyboru ustawiać kursor na rozmaitych punktach menu.
Przycisk obecnie nie przyporządkowany.
Przycisk „Drukuj” (HHT podłączony do drukarki)
Przycisk „Pomoc” do wyświetlania informacji objaśniających jest aktywny, jeśli jest możliwość odwołania się do informacji pomocnych w danej sytuacji. Warianty modułów sterujących można sprawdzić poprzez przycisk „Pomoc” w menu Układy.
Przycisk„Dalej”-(potwierdzenie lub przejście do dalszej procedury).
Przyciski „cyfr”(0-9) i kropka
( . ) służą do wprowadzania liczb w pola wprowadzania danych oraz do ustawiania kursora.
Mercedes-Benz
6511 5600 XX
Wersja X.X
Nr katalogowy
i
wersja
Ekran powitalny
pojawia się po ok. 5 sek. po podłączeniu HHT do pojazdu.
Za pomocą potwierdzenia przyciskiem Dalej ( ) następuje uruchomienie programu diagnostycznego.
Na ekranie pojawiają się wszystkie dalsze informacje dotyczące obsługi HHT.
TAK
NIE
F1
F2
F3
F4
?
8
4
1
2
0
.
7
9
5
6
3
?
Wersja modułów sterujących
W menu „Funkcje” w punkcie menu „Wersje modułów sterujących” można sprawdzić, jaki moduł sterujący jest zamontowany w pojeździe.
W pojawiających się na wyświetlaczu HHT numerach MB pozycje cyfr 4, 5 i 6 nie są wyświetlane ( - - - ), w razie potrzeby należy je odczytać bezpośrednio na module sterującym.
Pamięć usterek
W celu sprawdzenia poszczególnych modułów sterujących po wywołaniu menu „Funkcje” można wybrać punkt „Pamięć usterek”. Wtedy pojawiają się cyfrowe oznaczenia wprowadzonych do pamięci modułu sterującego usterek, wraz z odpowiednimi tekstami usterek.
Rozpoznawanie usterek i wprowadzanie ich do pamięci rozróżniane jest następująco:
Usterka istniejąca obecnie (usterka aktualna)
Usterka istniała, ale obecnie nie istnieje (usterka zapamiętana)
-----------------------------------------------------------------------------------------
- W pamięci usterek zapisywane są również krótkotrwale występujące usterki, np. styk chwiejny (przerwa, zwarcie itd.)
- Pamięć usterek może zawierać również kody usterek, których źródło już zostało naprawione, których kod nie został jednak usunięty.
Wartości rzeczywiste
Jeśli do dalszego odczytywania usterki konieczna jest wartość rzeczywista, można w menu „Funkcje” wybrać punkt „Wartości rzeczywiste”. Pojawiają się wtedy wszystkie dostępne dla HHT wartości rzeczywiste badanego modułu sterującego wraz z przynależnymi numerami wartości rzeczywistych.
Sterowanie
W menu "Funkcje" można wybrać punkt "Sterowania" w celu włączania przez HHT określonych siłowników pojazdu.
Przy wszystkich uruchomieniach zasadniczo obowiązuje przestrzeganie przepisów dotyczących bezpieczeństwa.
Przy wszystkich czynnościach z włączonym silnikiem należy dodatkowo zaciągnąć hamulec postojowy i zabezpieczyć pojazd przed toczeniem się.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Krótki test
Zadaniem krótkiego testu jest określenie wszystkich modułów sterujących zamontowanych w pojeździe oraz wprowadzenie do pamięci skróconych nazw modułów sterujących i zawartości pamięci usterek modułów sterujących, aktualnej w chwili przeprowadzania krótkiego testu. Zawartość pamięci usterek, która zostaje wprowadzona do pamięci podczas krótkiego testu określana jest jako "Wynik krótkiego testu".
"Wynik krótkiego testu" zostaje zachowany bez zmian przez cały czas, przez który HHT jest podłączony do pojazdu, nawet jeśli w którymś module sterującym pamięć usterek zostanie skasowana. Pamięć usterek wszystkich zamontowanych w pojeździe modułów sterujących zostaje skasowana po uruchomieniu funkcji "Kasuj pamięć usterek wszystkich układów" w menu "Wynik krótkiego testu" lub przez przeprowadzenie ponownego krótkiego testu.
Podczas krótkiego testu następuje oznaczanie obarczonych usterkami lub działających sprawnie układów lub głównych grup funkcyjnych jako:
F Oznaczenie układu lub głównej grupy funkcyjnej z usterkami
Oznaczenie prawidłowo działającego układu lub głównej grupy funkcyjnej
-----------------------------------------------------------------------------------------
Jeśli podczas krótkiego testu zamontowany w pojeździe moduł sterujący nie jest wykazywany w menu ”Krótki test”, sprawdź przewód diagnostyczny danego modułu sterującego prowadzący do gniazda diagnostycznego.
Układ jest wolny od usterek, gdy
- układ jest podłączony i
- układ zgłasza się i
- w pamięci usterek układu brak jest wprowadzonych usterek.
Układ jest obarczony usterką, gdy
- należy do wyposażenia podstawowego danego modelu i nie jest podłączony, lub
- jest podłączony ale nie zgłasza się przy próbie komunikacji, lub
- do pamięci usterek wprowadzona jest usterka.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Wskazówki dotyczące obsługi HHT
Symbole na obrazach HHT
Zwarcie
– Zwarcie do masy
+ Zwarcie do bieguna dodatniego
–//– Przerwa
Załóż mostek
Złącze
F Oznaczenie układu lub głównej grupy funkcyjnej z usterkami
Oznaczenie prawidłowo działającego układu lub głównej grupy funkcyjnej
W wypadku „aktualnych” i „wprowadzonych do pamięci usterek” wybrane kody usterek podświetlane są na czarno.
Wartości rzeczywiste
Włączanie
Dane dotyczące warunków wystąpienia usterki
Podręcznik diagnostyczny