모델 166.0을 예로 들어 설명함 |
N51/6 | 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛 |
P32.34-2010-05
배열
액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛은 좌측 전방 시트 아래 컨트롤 유닛 박스에 있습니다.
역할
액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛은 유압 펌프의 유압 오일 흐름, 액티브 롤 스태빌라이저 시스템의 유압 시스템 오일 압력 및 앞차축/뒤차축 유압 스태빌라이저 액추에이터의 회전 방향을 제어합니다.
입/출력 신호
액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛은 다음 입력 신호를 평가하여 해당 출력 신호를 출력합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
직접 입력 신호
• 회로 31
• 회로 15R
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 횡방향 가속도 센서(B24/20)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 앞차축 압력 센서 1(B4/28)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 앞차축 압력 센서 2(B4/29)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 뒤차축 압력 센서 1(B4/26)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 뒤차축 압력 센서 2(B4/27)
직접 출력 신호
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 뒤차축 웨이 밸브(Y36/9)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 뒤차축 압력 조절 밸브(Y36/10)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 앞차축 웨이 밸브(Y36/11)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 앞차축 압력 조절 밸브(Y36/12)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 흡입 억제 밸브(Y86/2)
• 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 안전 밸브(Y86/3)
섀시 CAN 1
액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛은 섀시 CAN 1을 통해 다음 컨트롤 유닛과 통신합니다.
• 계기반(A1), 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유
• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛
• CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 구동 CAN(CAN C) 경유 및 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 인터페이스 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진) 인터페이스가 있는 섀시 CAN 1 경유
• 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)
• SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 경유
• 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)
• 하부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72), 실내공간 CAN 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 경유
• 오프로드 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/3)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 포함), 중앙 콘솔 스위치 LIN (LIN B12), SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진) 또는 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 및 AIRMATIC 컨트롤 유닛(N51/3)(코드 489(AIRMATIC(레벨 설정 기능 및 어댑티브 댐핑 시스템(ADS)이 포함된 에어 서스펜션)) 포함) 경유
• 트랜스퍼 케이스 컨트롤 유닛(N15/7)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 포함), 구동 CAN 경유 및 CDI 컨트롤 유닛 인터페이스(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛 인터페이스(가솔린 엔진)가 있는 섀시 CAN 1 경유
• AIRMATIC 컨트롤 유닛(코드 489(AIRMATIC(레벨 설정 기능 및 어댑티브 댐핑 시스템(ADS)이 포함된 에어 서스펜션)) 포함)
• 트레일러 감지 컨트롤 유닛(N28/1)(코드 550(트레일러 히치) 포함), 실내공간 CAN 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 경유
액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛은 섀시 CAN 1을 통해 다음 센서 및 버튼의 신호를 수신합니다.
• 앞차축 좌측 속도 센서(L6/1), 앞차축 우측 속도 센서(L6/2), 뒤차축 좌측 속도 센서(L6/3) 및 뒤차축 우측 속도 센서(L6/4)의 신호, 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 경유
• 스티어링 휠 앵글 센서(N49)의 신호, 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛 경유
• 컴포트/스포츠 버튼(ADS)(N72s36)의 신호(코드 489(AIRMATIC(레벨 설정 기능 및 어댑티브 댐핑 시스템(ADS)이 포함된 에어 서스펜션)) 포함(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 제외), 하부 조작 패널 컨트롤 유닛으로부터 중앙 콘솔 스위치 LIN 및 실내공간 CAN을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛 인터페이스가 있는 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 이 신호를 AIRMATIC 컨트롤 유닛(코드 489(AIRMATIC(레벨 설정 기능 및 어댑티브 댐핑 시스템(ADS)이 포함된 에어 서스펜션)) 포함) 인터페이스가 있는 섀시 CAN 1을 거쳐 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 오프로드 패키지 변속 모드 조정기(N72/3s1)의 신호(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 포함), 오프로드 조작 패널 컨트롤 유닛에서 중앙 콘솔 스위치 LIN 및 실내공간 CAN을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛 인터페이스가 있는 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 이 신호를 AIRMATIC 컨트롤 유닛(코드 489(AIRMATIC(레벨 설정 기능 및 어댑티브 댐핑 시스템(ADS)이 포함된 에어 서스펜션)) 포함) 인터페이스가 있는 섀시 CAN 1과 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진) 또는 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진)을 거쳐 액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
진단 커넥터(X11/4)를 통해 연결된 XENTRY Diagnostics에 의해 시스템 진단이 실행됩니다.
기술적 데이터 |
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액티브 롤 스태빌라이저 시스템 컨트롤 유닛 | ||||
전원 공급 장치 | V | 12...14 | – | – |
전압 한계값 | V | 9.0 | – | 하한값 |
V | 16.5 | – | 최고 한계값 | |
소비 전력 | mA | 정보 없음 | – | 대기 |
– | 정보 없음 | – | 작동 | |
– | 정보 없음 | – | 기타 구동 | |
극점 보호 | – | – | – | 예 |
추가 특정 매개변수 | – | – | – | – |
특이사항 | – | – | – | – |
플래싱/코딩 가능 | – | – | – | 예 |