図はモデル 166.0 |
N51/6 | アクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニット |
P32.34-2010-05
配置
アクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニットはコントロール・ユニット・ボックス内の左フロント・シートの下にあります。
役割
アクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニットはハイドロリック・ポンプのハイドロリック・オイル流、アクティブ・ローリング・スタビリティのハイドロリック・システム内のオイル・プレッシャ、およびフロント・アクスル・ハイドロリック・スタビライザ・アクチュエータとリヤ・アクスル・ハイドロリック・スタビライザ・アクチュエータの回転方向を制御します。
インプットおよびアウトプット・シグナル
アクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニットは以下のインプット・シグナルを評価し、該当するアウトプット・シグナルを出力します :
• ダイレクト・インプット・シグナル
• ダイレクト・アウトプット・シグナル
• シャーシ CAN 1 (CAN E1)
ダイレクト・インプット・シグナル
• ターミナル 31
• ターミナル 15R
• アクティブ・ローリング・スタビリティ横 G センサ (B24/20)
• フロント・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・プレッシャ・センサ 1 (B4/28)
• フロント・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・プレッシャ・センサ 2 (B4/29)
• リヤ・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・プレッシャ・センサ 1 (B4/26)
• リヤ・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・プレッシャ・センサ 2 (B4/27)
ダイレクト・アウトプット・シグナル
• リヤ・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・ウェイ・バルブ (Y36/9)
• リヤ・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・プレッシャ・レギュレータ・バルブ (Y36/10)
• フロント・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・ウェイ・バルブ (Y36/11)
• フロント・アクスル・アクティブ・ローリング・スタビリティ・プレッシャ・レギュレータ・バルブ (Y36/12)
• アクティブ・ローリング・スタビリティ・サクション・スロットル・バルブ (Y86/2)
• アクティブ・ローリング・スタビリティ・セーフティ・バルブ (Y86/3)
シャーシ CAN 1
アクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニットはシャーシ CAN 1 を介して、以下のコントロール・ユニットとのコミュニケーションを行います :
• インストルメント・クラスタ (A1)、シャーシ CAN 2 (CAN E2) およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) 経由で
• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット
• CDI コントロール・ユニット (N3/9) (ディーゼル・エンジンの場合) または ME コントロール・ユニット (N3/10) (ガソリン・エンジンの場合)
• 完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニット (Y3/8n4)、ドライブ CAN (CAN C) およびシャーシ CAN 1 経由で CDI コントロール・ユニット・インタフェース (ディーゼル・エンジンの場合) または ME コントロール・ユニット・インタフェース (ガソリン・エンジンの場合) により
• ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80)
• SAM コントロール・ユニット (N10)、車内 CAN (CAN B) およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット経由で
• エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4)
• アンダ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72)、車内 CAN およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット経由で
• オフロード操作パネル・コントロール・ユニット (N72/3) (オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) 装備)、センタ・コンソール・スイッチ LIN (LIN B12)、SAM コントロール・ユニット、車内 CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット、ME コントロール・ユニット (ガソリン・エンジンの場合) または CDI コントロール・ユニット (ディーゼル・エンジンの場合) およびエアマチック・コントロール・ユニット (N51/3) (エアマチック (レベル調整およびアダプティブ・ダンピング・システム (ADS) 付きエア・サスペンション) (コード 489) 装備) 経由
• トランスファ・ケース・コントロール・ユニット (N15/7) (オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) 装備)、ドライブ CAN およびシャーシ CAN 1 経由で CDI コントロール・ユニット・インタフェース (ディーゼル・エンジンの場合) または ME コントロール・ユニット・インタフェース (ガソリン・エンジンの場合) により
• エアマチック・コントロール・ユニット (エアマチック (レベル調整およびアダプティブ・ダンピング・システム (ADS) 付きエア・サスペンション) (コード 489) 装備)
• トレーラ検知コントロール・ユニット (N28/1) (トレーラ・カップリング (コード 550) 装備)、車内 CAN およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット経由
アクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニットは、以下のセンサおよびボタンのシグナルをシャーシ CAN 1 経由で受信します :
• 左フロント・アクスル・スピード・センサ (L6/1)、右フロント・アクスル・スピード・センサ (L6/2)、左リヤ・アクスル・スピード・センサ (L6/3) および右リヤ・アクスル・スピード・センサ (L6/4) からエレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット経由
• ステアリング・ホイール・アングル・センサ (N49) から、ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット経由で
• コンフォート / スポーツ・ボタン (ADS) (N72s36) (エアマチック (レベル調整およびアダプティブ・ダンピング・システム (ADS) 付きエア・サスペンション) (コード 489) 装備) (オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) 非装備) から、アンダ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニットから、センタ・コンソール・スイッチ LIN および車内 CAN 経由でエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットへ、SAM コントロール・ユニット・インタフェースにより。エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットはシグナルをシャーシ CAN 1 経由でエアマチック・コントロール・ユニット・インタフェース (エアマチック (レベル調整およびアダプティブ・ダンピング・システム (ADS) 付きエア・サスペンション) (コード 489) 装備) によりアクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニットに送信します。
• オフロード・パッケージ走行プログラム・コントローラ (N72/3s1) (オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) 装備) から、オフロード操作パネル・コントロール・ユニットからセンタ・コンソール・スイッチ LIN および車内 CAN 経由でエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットに SAM コントロール・ユニット・インタフェースにより。エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットはシグナルをシャーシ CAN 1 経由でエアマチック・コントロール・ユニット (エアマチック (レベル調整およびアダプティブ・ダンピング・システム (ADS) 付きエア・サスペンション) (コード 489) 装備) および ME コントロール・ユニット (ガソリン・エンジンの場合) または CDI コントロール・ユニット (ディーゼル・エンジンの場合) インタフェースによりアクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニットに送信します。
システム・ダイアグノシスはダイアグノシス・ソケット (X11/4) を介して XENTRY Diagnostics を用いて行われます。
テクニカル・データ |
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アクティブ・ローリング・スタビリティ・コントロール・ユニット | ||||
電源供給 | V | 12 ～ 14 | – | – |
電圧限界値 | V | 9.0 | – | 下限値 |
V | 16.5 | – | 上限値 | |
電流消費 | mA | 記載なし | – | 作動可能状態 |
– | 記載なし | – | アクション | |
– | 記載なし | – | その他のアクション | |
逆極性保護 | – | – | – | 「はい」 |
追加特殊パラメータ | – | – | – | – |
特記事項 | – | – | – | – |
フラッシュ可能 / コード入力可能 | – | – | – | 「はい」 |