P28.19-2097-79
블록 선도 |
A1 | 계기반 | N73 | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 | CAN C1 | 구동 CAN | ||
A7/3 | 트랙션 시스템 유압 유닛 | N127 | 구동 장치 컨트롤 유닛 | CAN HMI | 사용자 인터페이스 CAN | ||
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 | Y3/8n4 | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛 | CAN PER | 주변기기 CAN | ||
N30/4 | 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 | Flex E | 섀시 FlexRay |
자동 제어 사륜구동(4MATIC), 일반
자동 제어 사륜구동(4MATIC)은 인터액슬 디퍼렌셜이 장착된 상시 사륜구동입니다.
분리형 트랜스퍼 케이스는 변속기 하우징에 장착되어 있으며, 다음과 같이 구조에 따른 이점을 보입니다.
• 결함 발생 시 변속기(자동 변속기 및 트랜스퍼 케이스)를 별도로 교체하거나 정비할 수 있습니다. 그러나 지정된 부품을 교체할 수 있으므로, 반드시 트랜스퍼 케이스 전체를 교체할 필요는 없습니다.
• (자동 변속기와 트랜스퍼 케이스의) 오일 회로는 서로 분리되어 있기 때문에 서로 오염(예 : 금속 가루)으로 인한 영향을 미치지 않습니다.
윤활 시스템은 외부 냉각 장치가 없는 분사형 오일 윤활로 설계되었습니다.
기본 잠금 토크 40 ~ 50 Nm에 의해 엔진 토크가 낮은 상태에서 트랙션이 향상되고 구동 장치의 진동이 감소합니다.
구동 토크는 앞차축에 45 %, 뒤차축에 55 %로 고정 배분됩니다.
구동 토크는 싱글 트랜스퍼 케이스를 통해 오프로드 변환 없이 구동 차축(구동 장치)으로 분배됩니다.
자세한 부분 기능은 별도 문서에 기술되어 있습니다.
• 4MATIC 트랜스퍼 케이스, 기능
• 4MATIC 앞차축 출력 샤프트, 기능
• 4MATIC 앞차축 트랜스미션, 기능
• 4MATIC 트랜스퍼 케이스 오일 공급, 기능
• 4MATIC 전자식 트랙션 시스템, 기능
참조 문서
- gf2800p000102avi 자동 제어 사륜구동(4MATIC) 토크 분배
- gf2800p000103avi 자동 제어 사륜구동(4MATIC), 기술 데이터
- gf2800p9998avi 자동 제어 사륜구동(4MATIC)의 시스템 부품 리스트
- gf2810p1000avi 4MATIC 트랜스퍼 케이스 기능
- gf2810p1012avi 4MATIC 앞차축 출력 샤프트, 기능
- gf2855p3010avi 4MATIC 트랜스퍼 케이스의 오일 공급 기능
- gf3310p3000avi 4MATIC 앞차축 기어 기능
- gf4235p1000avi 4MATIC 전자식 트랙션 시스템 기능