전방에서 본 엔진실 그림 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.08-2234-76
배치
ME 컨트롤 유닛은 엔진실 우측에 배치되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 작동
또한 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 시동
• 연료 공급
• 분사 컨트롤
• 점화 시스템
• 분사 순서 및 점화 순서 동기화
• 시동, 재시동, 워밍업 농후화
• 속도 제어
• 혼합비 컨트롤
• 정숙구동 제어 장치
• 열 매니지먼트
• 토크 조정
• 감속 연료 차단
• 노킹 제어
• 캠샤프트 조정
• 엔진 림프 홈 모드
• 유럽용 온보드 진단
• 발전기 인터페이스
• ECO 시동/정지 기능
• 터보차징
• 배기가스 정화 장치
• 전자식 가속 페달
• 주유 시 증발 가스 포집(코드 494(USA 버전) 포함)
• 퍼징
• 기밀성 테스트가 포함된 퍼지 시스템(코드 494(USA 버전) 포함)
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 엔진 CAN(CAN C)
• 구동 CAN(CAN C1)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
출력 변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 엔진 CAN
• 구동 CAN
ME 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인을 통해 다음 부품의 입력 변수 및 출력 변수를 판독 또는 출력하며, 엔진 매니지먼트에서 사용합니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 출력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 추가 정보 |
노킹 센서 1(A16/1) | - | - |
노킹 센서 2(A16/2) | - | - |
노킹 센서 3(A16/3) | - | - |
노킹 센서 4(A16/4) | - | - |
엔진 오일 온도 센서(B1) | - | - |
연료 탱크 압력 센서(B4/3) | - | 코드 494(USA 버전) 포함 |
퍼징 압력 센서(B4/4) | - | - |
좌측 흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/4) | - | - |
우측 흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/5) | - | - |
좌측 배기 캠샤프트 홀 센서(B6/6) | - | - |
우측 배기 캠샤프트 홀 센서(B6/7) | - | - |
냉각수 온도 센서(B11/4) | - | - |
좌측 급기 온도 센서(B17/14) | - | - |
우측 급기 온도 센서(B17/15) | - | - |
좌측 에어 필터 하류 압력 센서(B28/4) | - | - |
우측 에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | - | - |
좌측 스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/20) | - | - |
우측 스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/21) | - | - |
좌측 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/22) | - | - |
우측 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/23) | - | - |
가속 페달 센서(B37) | - | - |
오일 센서(오일 레벨, 온도 및 품질)(B40) | - | - |
우측 연료압 및 온도 센서(B42/1) | - | - |
좌측 연료압 및 온도 센서(B42/2) | - | - |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | - | - |
좌측 가솔린 입자 필터 차압 센서(B163/5) | - | 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
우측 가솔린 입자 필터 차압 센서(B163/6) | - | 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 엘리먼트(G3/3b1) | - | - |
- | 촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 히터(G3/3r1) | - |
촉매 장치 상류 우측 산소 센서 엘리먼트(G3/4b1) | - | - |
- | 촉매 장치 상류 우측 산소 센서 히터(G3/4r1) | - |
촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 엘리먼트(G3/5b1) | - | - |
- | 촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 히터(G3/5r1) | - |
촉매 장치 하류 우측 산소 센서 엘리먼트(G3/6b1) | - | - |
- | 촉매 장치 하류 우측 산소 센서 히터(G3/6r1) | - |
- | 좌측 배기가스 플랩 액추에이터 모터(M16/53) | 코드 U78(AMG 스포츠 배기 장치) 또는 코드 U20(AMG Performance 배기 장치, 전환식) 포함 |
- | 우측 배기가스 플랩 액추에이터 모터(M16/54) | 코드 U78(AMG 스포츠 배기 장치) 또는 코드 U20(AMG Performance 배기 장치, 전환식) 포함 |
- | 좌측 스로틀 밸브 액추에이터 모터(M16/60m1) | - |
- | 우측 스로틀 밸브 액추에이터 모터(M16/61m1) | - |
좌측 실제값 전위차계 1(M16/60r1) | - | - |
우측 실제값 전위차계 1(M16/61r1) | - | - |
좌측 실제값 전위차계 2(M16/60r2) | - | - |
우측 실제값 전위차계 2(M16/61r2) | - | - |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | - |
회로 15 릴레이(N10/1kJ) | - | - |
- | 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM) | - |
- | 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN) | - |
- | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
- | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | - |
- | 실린더 1 점화 코일(T4t1) | - |
- | 실린더 2 점화 코일(T4t2) | - |
- | 실린더 3 점화 코일(T4/1t3) | - |
- | 실린더 4 점화 코일(T4/1t4) | - |
- | 실린더 5 점화 코일(T4/2t5) | - |
- | 실린더 6 점화 코일(T4/2t6) | - |
- | 실린더 7 점화 코일(T4/3t7) | - |
- | 실린더 8 점화 코일(T4/3t8) | - |
- | 히터 장치 차단 밸브(Y16/2) | - |
- | 좌측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4) | - |
- | 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/5) | - |
- | 좌측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6) | - |
- | 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/7) | - |
- | 활성탄 캐니스터 차단 밸브(Y58/4) | 코드 494(USA 버전) 포함 |
- | 좌측 퍼징 전환 밸브(Y58/11) | - |
- | 우측 퍼징 전환 밸브(Y58/12) | - |
- | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | - |
- | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | - |
- | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | - |
- | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | - |
- | 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5) | - |
- | 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6) | - |
- | 실린더 7 연료 인젝터(Y76/7) | - |
- | 실린더 8 연료 인젝터(Y76/8) | - |
- | 부스트 압력 제어 변환기(Y77/1) | - |
- | 좌측 용량 조절 밸브(Y94/1) | - |
- | 우측 용량 조절 밸브(Y94/2) | - |
- | 좌측 전환 공기 전환 밸브(Y101/1) | - |
- | 우측 전환 공기 전환 밸브(Y101/2) | - |
- | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | - |
다음 부품과 컨트롤 유닛의 입력 변수 및 출력 변수는 ME 컨트롤 유닛이 LIN 또는 CAN을 통해 전송 또는 수신하며, 엔진 매니지먼트에서 사용합니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 이용 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 이용 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | - |
입력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 이용 | 출력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 이용 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), AMG Gateway 컨트롤 유닛(N93/9), 섀시 CAN 1(CAN E1), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
COLLISION PREVENTION ASSIST 컨트롤러 유닛(A90) | - | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) | - | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | - | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
좌측 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | - | 실내 공간 CAN(CAN B), 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1), 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | - |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 이용 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 이용 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), AMG Gateway 컨트롤 유닛(N93/9), 구동 CAN(CAN C1), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
COLLISION PREVENTION ASSIST 컨트롤러 유닛(A90) | - | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
액티브 엔진 마운팅 컨트롤 유닛(N3/42)(코드 P71(AMG DYNAMIC PLUS 패키지) 포함) | 액티브 엔진 마운팅 컨트롤 유닛(N3/42)(코드 P71(AMG DYNAMIC PLUS 패키지) 포함) | AMG CAN(CAN AMG) 및 AMG 서스펜션 컨트롤 유닛(N3/43) 이용 |
AMG 서스펜션 컨트롤 유닛(N3/43)(코드 P71(AMG DYNAMIC PLUS 패키지) 포함) | AMG 서스펜션 컨트롤 유닛(N3/43)(코드 P71(AMG DYNAMIC PLUS 패키지) 포함) | - |
더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛(N15/13) | 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛(N15/13) | - |
온도 조절 장치 컨트롤 유닛(N22/1) | - | 실내 공간 CAN(CAN B), 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1), 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | - | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | - | 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | - |
바디
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 매니지먼트의 32비트 측정 장치와 전자 제어 장치가 있습니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지 커넥터는 다수의 접지 라인을 통해 연결됩니다.
전원 공급
"퓨즈 처리된 회로 30"을 통해 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"를 통해 전원이 공급됩니다. 컨트롤 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 진단 시스템을 이용해 버전 코딩으로 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기가스 버전).
ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.