Vista del vano motor desde delante |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.08-2234-76
Disposición
La unidad de control ME se encuentra en la parte derecha del vano motor.
Tarea
La unidad de control ME cumple las siguientes tareas:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control ME sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN conectados.
Mando de las funciones básicas de motor
Arranque
Alimentación de combustible
Regulación de la inyección
Sistema de encendido
Sincronización de las secuencias de inyección y encendido
Enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento
Regulación de número de revoluciones
Regulación lambda
Regulación de la suavidad de marcha
Gestión térmica
Coordinación de pares
Corte en retención
Regulación contra el picado
Ajuste del árbol de levas
Funcionamiento de emergencia del motor
Diagnóstico de a bordo europeo
Interfaz del alternador
Función de arranque y parada ECO
Sobrealimentación
Depuración de gases de escape
Acelerador electrónico
Recoger los gases de repostaje (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))
Regeneración
Sistema de regeneración con comprobación de estanqueidad (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN del motor (CAN C)
CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado, y tiene lugar la activación de los componentes afectados.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN del motor
CAN de la cadena cinemática
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes son leídas o emitidas, a través de cables directos, por la unidad de control ME y utilizadas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada por medio de un cable directo de | Magnitudes de salida por medio de un cable directo a | Información adicional |
Sensor de picado 1 (A16/1) | - | - |
Sensor de picado 2 (A16/2) | - | - |
Sensor de picado 3 (A16/3) | - | - |
Sensor de picado 4 (A16/4) | - | - |
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1) | - | - |
Sensor de presión del depósito de combustible (B4/3) | - | Con CÓDIGO 494 (ejecución para EE. UU.) |
Sensor de presión de la regeneración (B4/4) | - | - |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4) | - | - |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, derecha (B6/5) | - | - |
Sensor Hall del árbol de levas de escape, izquierda (B6/6) | - | - |
Sensor Hall del árbol de levas de escape, derecha (B6/7) | - | - |
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4) | - | - |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación, izquierda (B17/14) | - | - |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación, derecha (B17/15) | - | - |
Sensor de presión detrás del filtro de aire, izquierda (B28/4) | - | - |
Sensor de presión detrás del filtro de aire, derecha B28/5) | - | - |
Sensor de presión delante de la mariposa, izquierda (B28/20) | - | - |
Sensor de presión delante de la mariposa, derecha (B28/21) | - | - |
Sensor de presión detrás de la mariposa, izquierda (B28/22) | - | - |
Sensor de presión detrás de la mariposa, derecha (B28/23) | - | - |
Sensor del pedal acelerador (B37) | - | - |
Sensor de aceite (nivel, temperatura y calidad del aceite) (B40) | - | - |
Sensor de presión y temperatura del combustible, derecha (B42/1) | - | - |
Sensor de presión y temperatura del combustible, izquierda (B42/2) | - | - |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | - | - |
Sensor de presión diferencial del filtro de partículas de gasolina, izquierda (B163/5) | - | Con código 598 (Filtro de partículas de gasolina (OPF) con sensores) |
Sensor de presión diferencial del filtro de partículas de gasolina, derecha (B163/6) | - | Con código 598 (Filtro de partículas de gasolina (OPF) con sensores) |
Elemento de sensor de la sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3b1) | - | - |
- | Calefacción de la sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3r1) | - |
Elemento de sensor de la sonda lambda derecha delante del catalizador (G3/4b1) | - | - |
- | Calefacción de la sonda lambda derecha delante del catalizador (G3/4r1) | - |
Elemento de sensor de la sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5b1) | - | - |
- | Calefacción de la sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5r1) | - |
Elemento de sensor de la sonda lambda derecha detrás del catalizador (G3/6b1) | - | - |
- | Calefacción de la sonda lambda derecha detrás del catalizador (G3/6r1) | - |
- | Servomotor de mariposa de escape, izquierda (M16/53) | Con código U78 (sistema de escape AMG Sport) o código U20 (sistema de escape AMG Performance conmutable) |
- | Servomotor de mariposa de escape, derecha (M16/54) | Con código U78 (sistema de escape AMG Sport) o código U20 (sistema de escape AMG Performance conmutable) |
- | Servomotor de la mariposa de estrangulación, izquierda (M16/60m1) | - |
- | Servomotor de la mariposa de estrangulación, derecha (M16/61m1) | - |
Potenciómetro de valor real 1, izquierda (M16/60r1) | - | - |
Potenciómetro de valor real 1, derecha (M16/61r1) | - | - |
Potenciómetro de valor real 2, izquierda (M16/60r2) | - | - |
Potenciómetro de valor real 2, derecha (M16/61r2) | - | - |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | - | - |
Relé del borne 15 (N10/1) | - | - |
- | Relé del borne 50, arrancador (N10/1) | - |
- | Relé del borne 87, motor (N10/1) | - |
- | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | - |
- | Elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 1 (T4t1) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 2 (T4t2) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 3 (T4/1t3) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 4 (T4/1t4) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 5 (T4/2t5) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 6 (T4/2t6) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 7 (T4/3t7) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 8 (T4/3t8) | - |
- | Válvula de cierre del sistema de calefacción (Y16/2) | - |
- | Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión, izquierda (Y49/4) | - |
- | Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión, derecha (Y49/5) | - |
- | Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape, izquierda (Y49/6) | - |
- | Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape, derecha (Y49/7) | - |
- | Válvula de cierre del depósito de carbón activado (Y58/4) | Con CÓDIGO 494 (ejecución para EE. UU.) |
- | Válvula de conmutación de regeneración, izquierda (Y58/11) | - |
- | Válvula de conmutación de regeneración, derecha (Y58/12) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 7 (Y76/7) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 8 (Y76/8) | - |
- | Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y77/1) | - |
- | Válvula reguladora de caudal, izquierda (Y94/1) | - |
- | Válvula reguladora de caudal, derecha (Y94/2) | - |
- | Válvula de conmutación aire circulante en régimen de retención, izquierda (Y101/1) | - |
- | Válvula de conmutación aire circulante en régimen de retención, derecha (Y101/2) | - |
- | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | - |
Las magnitudes de entrada y salida de los componentes y unidades de control siguientes son transmitidas o recibidas vía LIN o CAN por la unidad de control ME y utilizadas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) de | Datos de base vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) a | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | - |
Magnitudes de entrada vía CAN del motor (CAN C) de | Magnitudes de salida vía CAN del motor (CAN C) en | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN interfaz de usuario (CAN ), unidad de control AMG gateway (N93/9), CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de regulación COLLISION PREVENTION ASSIST (A90) | - | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | - | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) | - | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | - | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la puerta izquierda (N69/1) | - | Vía CAN del habitáculo (CAN B), unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera (N10/1), CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | - |
Magnitudes de entrada vía CAN de propulsión (CAN C1) de | Magnitudes de salida vía CAN de propulsión (CAN C1) en | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN interfaz de usuario (CAN ), unidad de control AMG gateway (N93/9), CAN de la cadena cinemática (CAN C1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de regulación COLLISION PREVENTION ASSIST (A90) | - | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de apoyos activos del motor (N3/42) (con código P71 (Paquete AMG DYNAMIC PLUS)) | Unidad de control de apoyos activos del motor (N3/42) (con código P71 (Paquete AMG DYNAMIC PLUS)) | Vía AMG CAN (CAN AMG) y unidad de control AMG tren de rodaje (N3/43) |
Unidad de control del tren de rodaje AMG (N3/43) (con código P71 (Paquete AMG DYNAMIC PLUS)) | Unidad de control del tren de rodaje AMG (N3/43) (con código P71 (Paquete AMG DYNAMIC PLUS)) | - |
Unidad de control del cambio de doble embrague (N15/13) | Unidad de control del cambio de doble embrague (N15/13) | - |
Unidad de control de la climatización (N22/1) | - | Vía CAN del habitáculo (CAN B), unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera (N10/1), CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | - | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) | - | Vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | - |
Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | - |
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio, y la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y regulación de 32 bit de la gestión del motor.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4". En el margen de la tensión de mando dispone de una protección contra cortocircuitos, así como de una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor como, p. ej., variantes de países y de gases de escape, se pueden activar con el sistema de diagnóstico a través de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.