前方からのエンジンルームの外観 |
N3/10 | MEコントロールユニット |
P07.08-2234-76
配置
MEコントロールユニットは、エンジンルーム内の右側に配置されています。
役割
MEコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらにMEコントロールユニットには、接続されているCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• スタート
• 燃料供給システム
• インジェクション制御
• イグニッションシステム
• インジェクションおよび点火順序の同期化
• スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメント
• スピードコントロール
• ラムダコントロール
• スムースランニング制御
• 温度管理
• トルク調整
• 減速シャットオフ
• ノックコントロール
• カムシャフト調整
• エンジンリンプホームモード
• 欧州仕様オンボードダイアグノシス
• オルタネータインタフェース
• ECOスタートストップ機能
• 過給
• 排気ガス浄化
• エレクトロニックアクセルペダル
• 燃料蒸発ガス拭取り機能（米国仕様（コード494）装備）
• パージ
• 漏れ点検付パージシステム（米国仕様（コード494）装備）
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN (LIN C1)
• エンジンCAN (CAN C)
• ドライブCAN (CAN C1)
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN
• エンジンCAN
• ドライブCAN
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は、直接ライン経由でMEコントロールユニットによって読み取られるか、または出力され、それをエンジンマネジメントが利用します：
直接ラインによるインプット値 | 直接ラインによるアウトプット値 | 追加情報 |
ノックセンサ1 (A16/1) | - | - |
ノックセンサ2 (A16/2) | - | - |
ノックセンサ3 (A16/3) | - | - |
ノックセンサ4 (A16/4) | - | - |
エンジンオイル温度センサ (B1) | - | - |
フューエルタンクプレッシャセンサ (B4/3) | - | 米国仕様（コード494） |
パージプレッシャセンサ (B4/4) | - | - |
左インテークカムシャフトホールセンサ (B6/4) | - | - |
右インテークカムシャフトホールセンサ (B6/5) | - | - |
左エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/6) | - | - |
右エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/7) | - | - |
水温センサ (B11/4) | - | - |
左ブーストエア温度センサ (B17/14) | - | - |
右ブーストエア温度センサ (B17/15) | - | - |
プレッシャセンサ（左エアフィルタの後）(B28/4) | - | - |
プレッシャセンサ（右エアフィルタの後）(B28/5) | - | - |
プレッシャセンサ（左スロットルバルブの前）(B28/20) | - | - |
プレッシャセンサ（右スロットルバルブの前）(B28/21) | - | - |
プレッシャセンサ（左スロットルバルブの後）(B28/22) | - | - |
プレッシャセンサ（右スロットルバルブの後）(B28/23) | - | - |
アクセルペダルセンサ (B37) | - | - |
オイルセンサ（オイルレベル/温度/質）(B40) | - | - |
右燃料プレッシャ/温度センサ (B42/1) | - | - |
左燃料プレッシャ/温度センサ (B42/2) | - | - |
クランクシャフトホールセンサ (B70) | - | - |
左ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ差圧センサ (B163/5) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備 |
右ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ差圧センサ (B163/6) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備 |
左ラムダセンサ（触媒コンバータの前）センサエレメント (G3/3b1) | - | - |
- | 左ラムダセンサ（触媒コンバータの前）ヒータ (G3/3r1) | - |
右ラムダセンサ（触媒コンバータの前）センサエレメント (G3/4b1) | - | - |
- | 右ラムダセンサ（触媒コンバータの前）ヒータ (G3/4r1) | - |
左ラムダセンサ（触媒コンバータの後）センサエレメント (G3/5b1) | - | - |
- | 左ラムダセンサ（触媒コンバータの後）ヒータ (G3/5r1) | - |
右ラムダセンサ（触媒コンバータの後）センサエレメント (G3/6b1) | - | - |
- | 右ラムダセンサ（触媒コンバータの後）ヒータ (G3/6r1) | - |
- | 左エグゾーストガスフラップアクチュエータモータ (M16/53) | AMG Sportエグゾーストシステム（コードU78）または切換式AMGパフォーマンスエグゾーストシステム（コードU20）装備 |
- | 右エグゾーストガスフラップアクチュエータモータ (M16/54) | AMG Sportエグゾーストシステム（コードU78）または切換式AMGパフォーマンスエグゾーストシステム（コードU20）装備 |
- | 左スロットルバルブアクチュエータモータ (M16/60m1) | - |
- | 右スロットルバルブアクチュエータモータ (M16/61m1) | - |
左実測値ポテンショメータ1 (M16/60r1) | - | - |
右実測値ポテンショメータ1 (M16/61r1) | - | - |
左実測値ポテンショメータ2 (M16/60r2) | - | - |
右実測値ポテンショメータ2 (M16/61r2) | - | - |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | - |
リレー（ターミナル15）(N10/1kJ) | - | - |
- | リレー（ターミナル50、スタータ）(N10/1kM) | - |
- | リレー（ターミナル87、エンジン）(N10/1kN) | - |
- | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | - |
- | クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ1）(T4t1) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ2）(T4t2) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ3）(T4/1t3) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ4）(T4/1t4) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ5）(T4/2t5) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ6）(T4/2t6) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ7）(T4/3t7) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ8）(T4/3t8) | - |
- | ヒータシステムシャットオフバルブ (Y16/2) | - |
- | 左インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/4) | - |
- | 右インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/5) | - |
- | 左エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/6) | - |
- | 右エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/7) | - |
- | チャコールキャニスタシャットオフバルブ (Y58/4) | 米国仕様（コード494） |
- | 左パージスイッチオーババルブ (Y58/11) | - |
- | 右パージスイッチオーババルブ (Y58/12) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ5 (Y76/5) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ6 (Y76/6) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ7 (Y76/7) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ8 (Y76/8) | - |
- | ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y77/1) | - |
- | 左ボリュームコントロールバルブ (Y94/1) | - |
- | 右ボリュームコントロールバルブ (Y94/2) | - |
- | 左バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101/1) | - |
- | 右バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101/2) | - |
- | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | - |
以下の構成部品およびコントロールユニットのインプット/アウトプット値は、MEコントロールユニットからLINまたはCAN経由で送受信され、それをエンジンマネジメントが利用します：
ドライブLIN (LIN C1) 経由のインプット値の送信元 | ドライブLIN (LIN C1) 経由のアウトプット値の送信先 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | - |
エンジンCAN (CAN C) を介した以下からのインプット値 | エンジンCAN (CAN C) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、AMGゲートウェイコントロールユニット (N93/9)、シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
CPA（衝突警告システム）コントロールコンポーネント (A90) | - | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フロントヒューズリレーモジュール付きSAMコントロールユニット (N10/1) | - | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ESP®コントロールユニット (N30/4) | - | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
左ドアコントロールユニット (N69/1) | - | 車内CAN (CAN B)、フロントヒューズリレーモジュール付きSAMコントロールユニット (N10/1)、シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | - |
ドライブCAN (CAN C1) を介した以下からのインプット値 | ドライブCAN (CAN C1) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、AMGゲートウェイコントロールユニット (N93/9)、ドライブCAN (CAN C1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
CPA（衝突警告システム）コントロールコンポーネント (A90) | - | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
アクティブエンジンマウントコントロールユニット (N3/42)（AMGダイナミックプラスパッケージ（コードP71）装備） | アクティブエンジンマウントコントロールユニット (N3/42)（AMGダイナミックプラスパッケージ（コードP71）装備） | AMGCAN (CAN AMG) およびAMGサスペンションコントロールユニット (N3/43) 経由 |
AMGサスペンションコントロールユニット (N3/43)（AMGダイナミックプラスパッケージ（コードP71）装備） | AMGサスペンションコントロールユニット (N3/43)（AMGダイナミックプラスパッケージ（コードP71）装備） | - |
デュアルクラッチトランスミッションコントロールユニット (N15/13) | デュアルクラッチトランスミッションコントロールユニット (N15/13) | - |
クライメートコントロールコントロールユニット (N22/1) | - | 車内CAN (CAN B)、フロントヒューズリレーモジュール付きSAMコントロールユニット (N10/1)、シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ESP®コントロールユニット (N30/4) | - | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | - | シャーシCAN 1 (CAN E1) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | - |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | - |
構造
MEコントロールユニットのハウジングはアルミニウムダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。MEコントロールユニットは、耐水/防塵性があります。
内部には、エンジンマネジメントの32ビットの測定および制御回路があります。
アース接続
アース接続「ターミナル31」は複数のアースラインを介して行われます。
電源供給
MEコントロールユニットは、「ヒューズ付ターミナル30」から、またイグニッションオンの時には「ターミナル87M4」から電圧が供給されます。これは、制御電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
バリエーション
例えば国別仕様や排気ガスバリエーション等のエンジンマネジメントのバリエーションは、車両ダイアグノシスシステムを使用して、バリエーションコード入力によって作動します。
MEコントロールユニットの交換は不要です。