엔진 전자 장치(ME) 가솔린 분사 및 점화 시스템 기능

ME-SFI 가솔린 분사 및 점화 시스템의 일반사항

ME-SFI 가솔린 분사 및 점화 시스템은 "Robert Bosch GmbH"사로부터 공급되고 엔진 272와 273 KE(채널 분사)의 센서 및 액추에이터와 전동식으로 연결되어 "ME 9.7" 엔진 제어 시스템을 형성합니다.

코드 "ME 9.7"은 다음을 의미합니다.

M = 모트로닉

E = 전자식 가속 페달

9.7 = 9.7 버전

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전체 엔진 제어 시스템은 ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)에 있으며, 다음과 같은 시스템으로 분류됩니다.

• 기본 기능

• 모터 시스템

• 분사 시스템

• 점화 시스템

• 배기 시스템

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센서 데이터가 엔진 제어 시스템에 의해서는 직접적으로, CAN 네트워크를 통해서는 간접적으로 판독되며 해당 액추에이터를 구동합니다. 이때 다음과 같은 기능과 시스템이 구동 및 조정됩니다.

기본 기능

– 컨트롤 유닛 진단

– 오류 메모리

– 온보드 진단 II(OBD II)

– CAN을 통한 진단

– CAN 네트워크

– 플래시 프로그래밍

– 버전 코딩

– 주행 인증 시스템(DAS 3)

– 토크 인터페이스

– 열 매니지먼트

– 발전기 인터페이스

– 제어된 흡기 및 배기 캠샤프트 조절 장치

– 최고 속도 제한

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진단

진단하기 위해 진단 보조 시스템(DAS)을 사용해서 엔진 제어 시스템의 폴트 코드를 판독 및 삭제할 수 있으며, 목적에 맞는 개별 진단 기능을 구동할 수 있습니다.

 CAN 네트워크

ME-SFI 컨트롤 유닛이 연결된 드라이브 CAN(CAN C) 및 섀시 CAN(CAN E)을 통해 CAN 네트워크에 내장된 다른 컨트롤 유닛과 데이터를 교환합니다.

또한 ME-SFI 컨트롤 유닛은 양쪽 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(게이트웨이)로 이용됩니다.

 플래시 프로그래밍

ME-SFI 컨트롤 유닛에서 엔진 제어 시스템을 플래시할 수 있습니다. 즉, DAS를 이용해 컨트롤 유닛의 전체 소프트웨어를 교체(새로 설치)할 수 있습니다. 컨트롤 유닛 프로그래밍에 필요한 소프트웨어는 Star Diagnosis DAS-Update-DVD에 포함되어 있습니다.

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버전 코딩

버전 코딩을 통해 예를 들어 다음과 같은 차량 버전 및 사양을 DAS로 코딩할 수 있습니다.

– 차종

– 국가버전

– 배기가스 사양

– 변속기 버전

– 촉매장치 유무

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모터 시스템

– 시동 릴레이 구동

– 스로틀 밸브 제어

– 연료 안전 차단

– 변속기 과부하 보호

– 2차 에어 분사

– 전자식 주행 안정 장치(ESP) 서포트

– 완전히 내장된 변속 제어 장치(VGS) 서포트

– 출발 토크 제한

– 흡기팬 구동

– 스로틀 밸브 보정

– 흡기 매니폴드 길이 전환

– 텀블 플랩 전환

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분사 시스템

– 실린더 순서대로 채널 분사

– 시동, 재시동 단계 및 가속 농후화

– 워밍업 조절

– 공회전 속도 조절

– 실린더 순서대로 연료 측정

– 비상 작동 기능

– 에어컨 회전수 증가

– 오버런 차단

– 연료 펌프 구동

– 고도 아답테이션

– 부하 변경 기능

– 엔진 속도 제한

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점화 시스템

– 싱글 점화

– 점화 맵

– 엔진 속도 제한

– 노킹 제어

– 캠샤프트와 크랭스 샤프트의 위치 동기화

배기 시스템

– 촉매장치 히터

– 산소 센서 히터 컨트롤

– 직선형 혼합비 컨트롤

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엔진 구동 상태와 이때 활성화된 엔진 제어 시스템의 부분 기능이 다음의 문서에 기술되어 있습니다.

• ME-SFI 점화 장치 ON 기능

• ME-SFI 시동 기능

• ME-SFI 공회전 기능

• ME-SFI 주행 모드 기능

• ME-SFI 점화 장치 OFF 기능