オートマチック·クライメート·コントロールの機能

機能前提条件の概要

· 操作機能:ターミナル 15 「オン」

· クライメート·コントロール:ターミナル 61 「オン」

オートマチック·クライメート·コントロールの概要

オートマチック·クライメート·コントロールには、2 つの仕様があります。

– ベーシック·オートマチック·クライメート·コントロール
(コンフォート·オートマチック·クライメート·コントロール (コード 581) 非装備)

– コンフォート·オートマチック·クライメート·コントロール
(コンフォート·オートマチック·クライメート·コントロール (コード 581) の場合)

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両方の仕様は、2 つのゾーンで温度調節を行います。つまり、オートマチック·クライメート·コントロールは、車両の左側と右側で個別に温度調節を行います。ブロワ·コントロールは 1 つのゾーンを対象に、手動または自動で制御をします。

コンフォート·オートマチック·クライメート·コントロール (コード 581) の場合、さらに、エア·ディストリビューションを車両の左側と右側で個別に設定することができます。

調整および制御は、KLA コントロール·ユニット (N22) (コンフォート·オートマチック·クライメート·コントロール (コード 581) 非装備) または K-KLA コントロール·ユニット (N22/7) (コンフォート·オートマチック·クライメート·コントロール (コード 581) の場合) によって行われます。

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オートマチック·クライメート·コントロールは、以下のサブ機能から構成されています。

· ヒータ回路の機能順序

· エンジン余熱システムの機能順序

その他のサブ機能については、別のドキュメントに説明されています。

· ベンチレーションの機能

· オートマチック·クライメート·コントロールの冷媒回路の機能

· オートマチック·クライメート·コントロール制御の機能

ヒータ回路の機能順序

クーラント·ポンプの動作により、クーラントがエンジン冷却回路内を循環します。 その際、エンジンの熱を吸収します。 加熱されたクーラントがヒータ用熱交換器に送られ、このヒータ用熱交換器が通過するエアに熱を放出します。

さらに、エンジン回転数が低い場合に、通過するエアを温めるのに十分な流量を確保するため、クーラント循環ポンプ (M13) の制御が行われます。

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クーラント循環ポンプは、コントロール·ユニットの要求に応じて、フロント·セーフティ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット (N10/1) によって制御されます。

エンジン余熱システムの追加機能前提条件

· ターミナル 15C またはターミナル 15R「オン」

エンジン余熱システムの機能順序

エンジン余熱システムは、ターミナル 15 「オフ」およびターミナル 15C 「オン」の場合でも、引き続き 30 分まで車両の暖房を行うことができます。そのために、このシステムはエンジンの余熱を利用します。

コントロール·ユニットの余熱ボタンを操作すると、機能がオンになります。 コントロール·ユニットは、この要求を車内 CAN バスを介してフロント SAM コントロール·ユニットへ送信し、これがクーラント循環ポンプを直接制御します。これと同時に、コントロール·ユニットは、ファン要求をエアコン·バスを介してブロワ·コントローラ (A32n1) へ送信し、これがブロワ·モータ (A32m1) を低出力で制御します。

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ブロワ·モータから取り込まれたエアは、ヒータ用熱交換器に送られて温められます。

バッテリ電圧が 11.7 V 未満の場合、REST ボタンの機能 LED が 3 回点滅し、エンジン余熱システム機能がオフになります。

ブロワ温度の制御は、保存されている外気温度と設定された基準温度に応じて異なります。

アクチュエータのポジションは、ターミナル 15 「オフ」の前にメモリされ、ターミナル 15 「オン」の後に再びそのポジションに戻ります。