エレクトロニック·リヤ·レベル·コントロールの機能

P32.33-2014-09

1 ステアリング·アングル·センサ·シグナル

2 ホイール·スピード·シグナル

3 レベル·センサ·シグナル

4 走行距離 (km)

5 国別コード

6 システム/故障メッセージ

7 外気温

8 大気圧

9 車両データ

10 ドア/テール·ゲート·コンタクト·ステータス

11 ドア/テール·ゲート·コンタクトのウェイク·アップ·シグナル

12 エア·コンプレッサ·モータ負荷電流

13 ターミナル 87

14 エア·コンプレッサ·コントロール用インテーク·エア温度

15 ターミナル 61 のシグナル

16 レベル·バルブの操作

M14/9 右リヤ·ドア ZV モータ

N3/10 ME コントロール·ユニット

N10 フロント SAM コントロール·ユニット

N10/8 リヤ SAM コントロール ·ユニット

N22 KLA コントロール·ユニット

N22/7 コンフォート KLA コントロール·ユニット

N47-5 ESP コントロール·ユニット

N71 ヘッドランプ光軸調整コントロール·ユニット

N80 ステアリング·コラム·チューブ·モジュール

N93 メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット

N97 リヤ·アクスル·レベル·コントロール·ユニット

Y36/8 エレクトロニック·リヤ·レベル·コントロールのバルブ·ユニット

CAN B CAN バス (クラス B)

CAN C CAN バス (クラス C)

17 エアマチック·リリーフ·バルブの制御

A1 インストルメント·クラスタ

A9/1 エア·コンプレッサ

A72 テール·ゲート·ロッキング·ユニット

B14 外気温度センサ

B22/7 左リヤ·レベル·センサ

B22/10 右リヤ·レベル·センサ

L6/1 左フロント·スピード·センサ

L6/2 右フロント·スピード·センサ

L6/3 左リヤ·スピード·センサ

L6/4 右リヤ·スピード·センサ

M14/5 右フロント·ドア ZV モータ

M14/6 左フロント·ドア ZV モータ

M14/8 左リヤ·ドア ZV モータ

機能前提条件

• イグニッションがオン、または

• エンジン作動

機能

エレクトロニック·リヤ·レベル·コントロールは、リヤ·アクスル部分で積載荷重の影響を補正します。 そのために、このシステムはリヤ·アクスルの 2 個のエア·サスペンション·ベローズを使用します。これらは静的および動的な荷重に対する支持力全体の配分を行います。

エア·コンプレッサ が、リヤ·レベル·コントロール·バルブを介してエアを左エア·サスペンション·ベローズまたは右エア·サスペンション·ベローズに送ると、車高が高くなります。

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これとは逆に、エア·コンプレッサ内のエアがエアマチック·リリーフ·バルブ (A9/1y1) を介して排出されると、車高が低くなります。

 エア·コンプレッサは通常の走行モードでは積載状態に応じて、6∼10 bar (または 87 psi∼145 psi) の圧力で作動します。

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ウェイク·アップ·インプット

右フロント·ドア·ロータリ·マイクロ·スイッチ (M14/5s1)、左フロント·ドア·ロータリ·マイクロ·スイッチ (M14/6s1)、左リヤ·ドア·ロータリ·マイクロ·スイッチ (M14/8s1)、右リヤ·ドア·ロータリ·マイクロ·スイッチ (M14/9s1)、テール·ゲート·ロッキング·ユニットを使用して、またリモート·コントロール·キー (A8/1) の作動により、リヤ·アクスル·レベル·コントロール·ユニットは、イグニッションがオフ (ターミナル 87 オフ) の場合、フロント SAM コントロール·ユニットによってケーブルを介して「ウェイク·アップ」が行われ、最新の車高をチェックし、必要に応じて修正します。

ロータリ·マイクロスイッチおよびテール·ゲート·ロッキング·ユニットのステータスは、リヤ SAM コントロール·ユニットによって評価され、フロント SAM コントロール·ユニットに CAN B 経由で伝送されます。

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イグニッションがオンの場合、少なくとも 1 つのドアあるいはラゲッジ·ルームが開いている間、あるいはリモート·コントロール·キーで開閉操作が行われている間は、フロント SAM コントロール·ユニットがリヤ·レベル·コントロール·ユニットにウェイク·アップ·シグナルを送信します。

内燃機関停止時のエア·コンプレッサの作動はバッテリ電圧への負荷を高くし過ぎるため、通常はウェイク·アップ·モードではエア·コンプレッサは作動しません。

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ロック·ポジション

車両をリフト·ダウンする際にエアがエア·スプリング·ベローズから長時間排出されることがないよう、ジャッキなどで意図して車両をリフト·アップする場合に、ホイールの負荷解除を自動的に検知し、それによりロック·ポジションになることが必要です。このロック·ポジションはエレクトロニック·リヤ·レベル·コントロール·バルブ·ユニットおよびエア·コンプレッサの制御を妨げます。

リヤ·レベル·コントロール·ユニットによってロック·ポジションがセットされると、インストルメント·クラスタへの表示も、故障のメモリも行われません。 一定の条件 (特に、左または右フロント·ホイール·スピードが 0 0 km/h または 0 mph を上回る) が整うと、ロック·ポジションはリヤ·アクスル·レベル·コントロール·ユニットによって自動的に解除され、レベル·コントロール機能が再び作動します。 診断によるファイナル·ステージ·コントロールはロック·ポジション·ステータスとは無関係に、つまり常時行われます。