Correcteur d'assiette électronique essieu arrière - fonctionnement

P32.33-2014-09

1 Signal du capteur d'angle de braquage

2 Signaux de vitesse de rotation de roue

3 Signaux capteurs de niveau

4 Kilométrage

5 Code pays

6 Messages système/messages de défaut

7 Température extérieure

8 Pression atmosphérique

9 Données du véhicule

10 Etat contact porte/hayon

11 Signal de réveil avec contact porte/hayon

12 Courant de charge moteur groupe compresseur AIRmatic

13 Borne 87

14 Température d'admission d'air pour régulation groupe compresseur AIRmatic

15 Signal borne 61

16 Actionnement valves de niveau

M14/9 Moteur verrouillage centralisé, porte ARD

N3/10 Calculateur ME

N10 Calculateur SAM avant

N10/8 Calculateur SAM à l'arrière

N22 Clavier KLA

N22/7 Clavier et calculateur pour KLA confort

N47-5 Calculateur ESP

N71 Calculateur réglage de site des projecteurs

N80 Module de tube de colonne de direction

N93 Calculateur pour Gateway central

N97 Calculateur correcteur d'assiette essieu arrière

Y36/8 Unité de valves correcteur électronique d'assiette d'essieu arrière

bus de données CAN B CAN Class B

bus de données CAN C CAN Classe C

17 Pilotage valve de décharge AIRmatic

A1 Combiné d'instruments

A9/1 Unité de compresseur AIRmatic

A72 Verrouillage hayon

B14 Capteur de température extérieure

B22/7 Capteur de niveau arrière gauche

B22/10 Capteur de niveau ARD

L6/1 Transmetteur de régime avant gauche

L6/2 Capteur de vitesse de rotation avant droit

L6/3 Transmetteur de régime arrière gauche

L6/4 Transmetteur de régime arrière droit

M14/5 Moteur verrouillage centralisé porte avant droite

M14/6 Moteur verrouillage centralisé porte avant gauche

M14/8 Moteur ZV porte arrière gauche

Condition préalable

 Contact MIS ou

 Le moteur tourne.

Fonction

Le correcteur électronique d'assiette de l'essieu arrière compense les effets du chargement sur l'essieu arrière. Pour cela, le système dispose de deux soufflets de suspension sur l'essieu arrière, qui reprennent l'ensemble de la charge statique et dynamique.

Lorsque le groupe compresseur AIRmatic refoule de l'air par la valve du correcteur électrique d'assiette de l'essieu arrière dans le soufflet de suspension gauche ou dans le soufflet de suspension droit, le niveau du véhicule monte.

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A l'inverse, le niveau du véhicule baisse lorsque de l'air s'échappe par la valve de décharge AIRmatic (A9/1y1) dans le groupe compresseur AIRmatic.

 Le groupe compresseur AIRmatic fonctionne en conduite normale, selon le chargement, à une pression comprise entre 6 et 10bar ou entre 87 et 145psi.

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Entrée réveil

A l'aide du microcontacteur pêne porte avant droite (M14/5s1), du microcontacteur pêne porte avant gauche (M14/6s1), du microcontacteur pêne porte arrière gauche (M14/8s1), du microcontacteur pêne porte arrière droite (M14/9s1), de l'unité de verrouillage du hayon et de l'activité de la clé-émetteur (A8/1), le calculateur correcteur d'assiette essieu arrière contact coupé (borne 87 hors circuit) est "réveillé" par le calculateur SAM avant sur une ligne matérielle pour vérifier le niveau momentané du véhicule et le corriger au besoin.

L'état des microcontacteurs des pênes et de l'unité de verrouillage du hayon est analysé par le calculateur SAM arrière puis retransmis au calculateur SAM avant sur le bus CAN-B.

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A la mise du contact, le calculateur SAM avant envoie un signal de réveil au calculateur correcteur d'assiette essieu arrière tant qu'au moins une porte ou le compartiment de chargement est ouvert ou si un mouvement d'ouverture et de fermeture est déclenché par la clé-émetteur.

Comme le pilotage du groupe compresseur AIRmatic entraînerait une charge importante sur le réseau de bord lorsque le moteur à combustion est arrêté, il ne se produit généralement aucun pilotage du groupe compresseur AIRmatic en mode réveil.

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Position de blocage

Pour que de l'air ne soit pas soufflé en permanence des soufflets de suspension en cas de relèvement intentionnel du véhicule, avec un cric par exemple, pour abaisser le véhicule, il est nécessaire de détecter automatiquement le délestage des roues et d'en dériver une position de blocage. Cette position de blocage empêche le pilotage de l'unité de valves du correcteur électronique d'assiette de l'essieu arrière et du groupe compresseur AIRmatic.

Si la position de blocage est activée par le calculateur du correcteur d'assiette de l'essieu arrière, il ne se produit aucun affichage sur le combiné d'instruments ni de mémorisation des défauts. La position de blocage est supprimée automatiquement par le calculateur du correcteur d'assiette de l'essieu arrière dans certaines conditions (entre autres vitesse de rotation roue avant gauche ou vitesse de rotation roue avant droite >0km/h ou 0mph) et les fonctions de régulation du niveau sont réactivées. Les actionnements d'étages finaux par le diagnostic sont assurés indépendamment de l'état de la position de blocage, c'est-à-dire qu'ils sont toujours possibles.