Elektronische-Hinterachs-Niveauregulierung Funktion

P32.33-2014-09

1 Signal Lenkwinkelsensor

2 Raddrehzahlsignale

3 Niveausensorsignale

4 Km-Stand

5 Ländercode

6 System-/Fehlermeldungen

7 Außentemperatur

8 Umgebungsluftdruck

9 Fahrzeugdaten

10 Status Tür-/Rückwandtürkontakt

11 Wecksignal bei Tür-/Rückwandtürkontakt

12 Laststrom Motor Kompressoreinheit AIRmatic

13 Kl. 87

14 Ansauglufttemperatur für Regelung Kompressoreinheit AIRmatic

15 Signal Kl. 61

16 Ansteuerung Niveauventile

M14/9 Motor ZV Tür hinten rechts

N3/10 Steuergerät ME

N10 Steuergerät SAM vorn

N10/8 Steuergerät SAM hinten

N22 Steuer- und Bediengerät KLA

N22/7 Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA

N47-5 Steuergerät ESP

N71 Steuergerät Leuchtweitenregulierung

N80 Mantelrohrmodul

N93 Steuergerät Zentrales Gateway

N97 Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse

Y36/8 Ventileinheit elektronische Hinterachs-Niveauregulierung

CAN-B CAN-Class B

CAN-C CAN-Class C

17 Ansteuerung Druckablassventil AIRmatic

A1 Kombiinstrument

A9/1 Kompressoreinheit AIRmatic

A72 Verriegelungseinheit Rückwandtür

B14 Temperaturfühler Außentemperaturanzeige

B22/7 Niveausensor hinten links

B22/10 Niveausensor hinten rechts

L6/1 Drehzahlgeber vorn links

L6/2 Drehzahlgeber vorn rechts

L6/3 Drehzahlgeber hinten links

L6/4 Drehzahlgeber hinten rechts

M14/5 Motor ZV Tür vorn rechts

M14/6 Motor ZV Tür vorn links

M14/8 Motor ZV Tür hinten links

Funktionsvoraussetzung

 Zündung Ein bzw.

 Motor läuft.

Funktion

Die Elektronische-Hinterachs-Niveauregulierung gleicht Beladungseinflüsse an der Hinterachse aus. Dazu verfügt das System über zwei Luftfederbälge an der Hinterachse, die den gesamten statischen und dynamischen Traganteil übernehmen.

Fördert die Kompressoreinheit AIRmatic Luft über das Ventil elektrische Hinterachs-Niveauregulierung in den Luftfederbalg links bzw. in den Luftfederbalg rechts, so erhöht sich das Fahrzeugniveau.

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Umgekehrt verringert sich das Fahrzeugniveau, wenn Luft über das Druckablassventil AIRmatic (A9/1y1) in der Kompressoreinheit AIRmatic abgelassen wird.

 Die Kompressoreinheit AIRmatic arbeitet im normalen Fahrbetrieb je nach Beladung mit einem Druck zwischen 6 und 10 bar bzw. 87 psi und 145 psi.

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Weckeingang

Mit Hilfe vom Mikroschalter Drehfalle Tür vorn rechts (M14/5s1), Mikroschalter Drehfalle Tür vorn links (M14/6s1), Mikroschalter Drehfalle Tür hinten links (M14/8s1), Mikroschalter Drehfalle Tür hinten rechts (M14/9s1), der Verriegelungseinheit Rückwandtür und Aktivitäten des Senderschlüssels (A8/1) wird das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse bei ausgeschalteter Zündung (Klemme 87 aus) vom Steuergerät SAM vorn über eine Hardwareleitung "geweckt", um das augenblickliche Fahrzeugniveau zu überprüfen und gegebenenfalls zu korrigieren.

Der Status der Mikroschalter Drehfallen und der Verriegelungseinheit Rückwandtür wird über das Steuergerät SAM hinten ausgewertet und an das Steuergerät SAM vorn über CAN-B weitergemeldet.

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Bei eingeschalteter Zündung sendet das Steuergerät SAM vorn ein Wecksignal an das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse, solange mindestens eine Tür oder der Laderaum geöffnet ist bzw. ein Öffnungs- und Schließvorgang über den Senderschlüssel läuft.

Da die Ansteuerung der Kompressoreinheit AIRmatic bei stehendem Verbrennungsmotor das Bordnetz stark belasten würde, erfolgt im Weckmode in der Regel keine Ansteuerung der Kompressoreinheit AIRmatic.

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Sperrstellung

Damit bei beabsichtigter Anhebung des Fahrzeuges, z. B. mit einem Wagenheber, nicht dauerhaft Luft aus den Federbälgen abgelassen wird, um das Fahrzeug abzusenken, ist es erforderlich, diese Radentlastung automatisch zu erkennen und daraus eine Sperrstellung abzuleiten. Die Sperrstellung verhindert die Ansteuerung der Ventileinheit elektronische Hinterachs-Niveauregulierung und der Kompressoreinheit AIRmatic.

Wurde vom Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse die Sperrstellung gesetzt, erfolgt keine Anzeige im Kombiinstrument und keine Fehlerspeicherung. Die Sperrstellung wird vom Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse unter bestimmten Bedingungen (u. a. Raddrehzahl Vorderachse links oder Raddrehzahl Vorderachse rechts > 0 km/h bzw. 0 mph) automatisch gelöscht und die Niveauregelfunktionen gehen wieder in Betrieb. Die Endstufenansteuerungen über Diagnose erfolgen unabhängig vom Sperrstellungsstatus, d. h. sind immer möglich.