Regulación electrónica del nivel del eje trasero - Funcionamiento

P32.33-2014-09

1 Señal de sensor de ángulo de viraje

2 Señales de velocidad de rotación de las ruedas

3 Señales de los sensores de nivel

4 kilometraje actual

5 Código de países determinados

6 Mensaje del sistema / mensajes de error

7 Temperatura del exterior

8 Presión del aire ambiente

9 Datos del vehículo

10 Estado de contacto de puerta/puerta de pared trasera

11 Señal de wake-up en contacto de puerta/puerta de pared trasera

12 Corriente de carga de motor de unidad de compresor Airmatic

13 Borne 87

14 Temperatura del aire de admisión para la regulación de la unidad de compresor Airmatic

15 Señal, borne 61

16 Activación de las válvulas de nivel

M14/9 Motor del cierre centralizado (ZV), puerta trasera derecha

N3/10 Unidad de control ME

N10 Unida de control SAM, parte delantera

N10/8 Unidad de control SAM, parte trasera

N22 Unidad de control y mando KLA

N22/7 Unidad de control y mando KLA de confort

N47-5 Unidad de control ESP

N71 Unidad de control para regulación del alcance de los faros

N80 Módulo tubo envolvente

N93 Unidad de control gateway central

N97 Unidad de control regulación de nivel eje trasero

Y36/8 Unidad de válvulas de regulación electrónica del nivel del eje trasero

CAN B CAN clase B

CAN C CAN clase C

17 Activación de la válvula de descarga de presión Airmatic

A1 Cuadro de instrumentos

A9/1 Unidad compresora AIRmatic

A72 Unidad de enclavamiento para la puerta posterior

B14 Sonda térmica para el indicador de la temperatura exterior

B22/7 Sensor de nivel, detrás, lado izquierdo

B22/10 Sensor de nivel, detrás, lado derecho

L6/1 Transmisor del número de revoluciones, delante, lado izquierdo

L6/2 Sensor de número de revoluciones, delante, lado derecho

L6/3 Transmisor del número de revoluciones rueda trasera izquierda

L6/4 Transmisor del número de revoluciones, detrás, lado derecho

M14/5 Motor ZV, puerta delantera derecha

M14/6 Motor ZV, puerta delantera izquierda

M14/8 Motor ZV, puerta trasera izquierda

Condición previa para el funcionamiento

 Encendido con. resp.

 Motor en marcha

Función

La regulación electrónica del nivel del eje trasero compensa los influjos de carga en el eje trasero. El sistema dispone para ello de dos fuelles de suspensión neumática en el eje trasero, que se encargan de la totalidad de carga estática y dinámica.

Si la unidad de compresor Airmatic impulsa aire a través de la válvula de la regulación electrónica del nivel del eje trasero al fuelle neumático izquierdo resp. al fuelle neumático derecho, entonces se eleva el nivel del vehículo.

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A la inversa se reduce el nivel del vehículo, si se evacua aire a través de la válvula de descarga de presión AIRmatic (A9/1y1) en la unidad del compresor AIRmatic.

 La unidad de compresor Airmatic funciona en el servicio de marcha normal, según la carga, con una presión entre 6 y 10 bar resp. 87 psi y 145 psi.

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Entrada de wake-up

Con la ayuda del microinterruptor del pestillo giratorio de puerta delantera derecha (M14/5s1), el microinterruptor de pestillo giratorio de puerta delantera izquierda (M14/6s1), el microinterruptor del pestillo giratorio de puerta trasera izquierda (M14/8s1), el microinterruptor de pestillo giratorio de puerta trasera derecha (M14/9s1), de la unidad de enclavamiento de la puerta de pared posterior y las actividades de la llave emisora (A8/1), se realiza el "wake-up" de la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero con el encendido desconectado (borne 87 descon.) por la unidad de control SAM delantera a través de un cable de hardware, para verificar el nivel del vehículo actual y, en caso dado, corregirlo.

El estado de los microinterruptor de pestillos giratorios y de la unidad de enclavamiento de puerta de pared posterior se evalúa a través de la unidad de control SAM trasera y es transmitido a la unidad de control SAM delantera a través del CAN-B.

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Con el encendido conectado, la unidad de control SAM delantera emite una señal de wake-up a la unidad de control de regulación de nivel del eje trasero, mientras se encuentra abierta una puerta o el compartimento de carga resp. tiene lugar un proceso de abertura y cierre a través de la llave emisora.

Debido a que la activación de la unidad de compresor Airmatic sobrecarga en forma pronunciada la red de a bordo con el motor de combustión interna parado, en el modo wake-up generalmente no tiene lugar una activación de la unidad de compresor Airmatic.

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Posición de bloqueo

Para que en caso de elevación voluntaria del vehículo, p. ej. con un gato elevador, no se vacíe continuamente aire de los fuelles de suspensión, para bajar el vehículo, es necesario detectar automáticamente esta descarga de las ruedas y derivar de ello una posición de bloqueo. La posición de bloqueo evita la activación de la unidad de válvulas de la regulación electrónica de nivel del eje trasero y de la unidad de compresor Airmatic.

Si la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero ha colocado la posición de bloqueo, no se produce ninguna indicación en el cuadro de instrumentos y tampoco memorización de averías. La posición de bloqueo es cancelada automáticamente por la unidad de control de la regulación de nivel del eje trasero bajo determinadas condiciones (entre otras, número de revoluciones de rueda de eje delantero, izquierda o número de revoluciones de rueda de eje delantero, derecha > 0 km/h resp.
0 mph) y entran nuevamente en funcionamiento las funciones para regulación del nivel. Las activaciones de las etapas finales mediante el Diagnóstico se realizan independientemente del estado de la posición de bloqueo, es decir, son siempre posibles.