Regolazione elettronica del livello assale posteriore - Funzionamento

P32.33-2014-09

1 Segnale sensore angolo di sterzata

2 Segnali regime ruota

3 Segnali dei sensori di livello

4 Chilometraggio

5 Codice versione nazionale

6 Messaggi del sistema/messaggi d'errore

7 Temperatura esterna

8 Pressione atmosferica

9 Dati del veicolo

10 Stato contatto porta/portellone posteriore

11 Segnale di attivazione contatto porta/portellone posteriore

12 Corrente di carico motore unità compressore AIRmatic

13 Mors. 87

14 Temperatura aria aspirata per la regolazione dell'unità compressore AIRmatic

15 Segnale mors. 61

16 Attivazione valvole livello

M14/9 Motorino ZV porta, lato posteriore destro

N3/10 Centralina di comando ME

N10 Centralina di comando SAM anteriore

N10/8 Centralina di comando SAM, lato posteriore

N22 Apparecchiatura di controllo e comando per KLA

N22/7 Unità di controllo e di comando KLA

N47-5 Centralina di comando ESP

N71 Centralina di comando regolazione incidenza fascio luminoso

N80 Modulo fodero del piantone

N93 Centralina di comando gateway centrale

N97 Centralina di comando regolazione del livello assale posteriore

Y36/8 Unità valvole regolazione elettronica del livello assale posteriore

CAN B CAN Class B

CAN C CAN Class C

17 Azionamento valvola di scarico pressione AIRmatic

A1 Strumento combinato

A9/1 Unità del compressore AIRmatic

A72 Unità di bloccaggio porta posteriore

B14 Sonda termica indicatore della temperatura esterna

B22/7 Sensore di livello, lato posteriore sinistro

B22/10 Sensore di livello, lato posteriore destro

L6/1 Trasduttore n. di giri, lato anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore n. di giri, lato anteriore destro

L6/3 Trasduttore n. di giri, lato posteriore sinistro

L6/4 Trasduttore n. di giri, lato posteriore destro

M14/5 Motorino ZV porta, lato anteriore destro

M14/6 Motorino ZV porta, lato anteriore sinistro

M14/8 Motorino ZV porta, lato posteriore sinistro

Presupposto del funzionamento

 Accensione ON opp.

 Il motore gira.

Funzione

La regolazione elettronica del livello assale posteriore compensa gli influssi del carico sull'assale posteriore. A questo scopo il sistema è provvisto di due soffietti molle pneumatiche sull'assale posteriore che sono responsabili dell'intero carico statico e dinamico.

Quando l'unità compressore AIRmatic introduce aria nel soffietto molla pneumatica sinistro o nel soffietto molla pneumatica destro attraverso la valvola della regolazione elettronica del livello assale posteriore, il livello del veicolo si alza.

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Viceversa il livello del veicolo si abbassa, quando l'aria fuoriesce nell'atmosfera attraverso la valvola di scarico pressione AIRmatic (A9/1y1) nell'unità compressore AIRmatic.

 L'unità compressore AIRmatic nel normale esercizio di marcia lavora, a seconda del carico, con una pressione compresa tra 6 e 10 bar ovvero tra 87 psi e 145 psi.

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Ingresso wake-up

Con l'aiuto del microinterruttore nottolino girevole porta anteriore destra (M14/5s1), del microinterruttore nottolino girevole porta anteriore sinistra (M14/6s1), del microinterruttore nottolino girevole porta posteriore sinistra (M14/8s1), del microinterruttore nottolino girevole porta posteriore destra (M14/9s1), dell'unità di bloccaggio portellone posteriore e dell'attività della chiave trasmittente (A8/1), la centralina di comando regolazione del livello assale posteriore viene "svegliata" dalla centralina di comando SAM anteriore tramite un cavo hardware ad accensione disinserita (morsetto 87 off), per controllare il livello attuale della vettura ed eventualmente correggerlo.

Lo stato dei microinterruttori dei nottolini girevoli e l'unità di bloccaggio del portellone posteriore vengono valutati dalla centralina di comando SAM posteriore e quindi inoltrati alla centralina di comando SAM anteriore tramite il CAN-B.

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Ad accensione inserita, la centralina di comando SAM anteriore invia un segnale di attivazione alla centralina di comando regolazione del livello assale posteriore, fino a quando viene aperta almeno una porta o il vano di carico oppure fino a quando viene attivato un processo di apertura e di chiusura mediante la chiave trasmittente.

Dato che a motore fermo l'azionamento dell'unità compressore AIRmatic sovraccaricherebbe eccessivamente la rete di bordo, nella modalità "sveglia" in genere non avviene alcun azionamento dell'unità compressore AIRmatic.

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Posizione di blocco

Affinché nel corso di un sollevamento intenzionale del veicolo, ad es. per mezzo di un cric, non venga continuamente scaricata l'aria dai soffietti molla pneumatica per abbassare il veicolo, è necessario che un tale scarico della ruota venga rilevato automaticamente determinando una posizione di intercettazione. La posizione di intercettazione impedisce l'azionamento dell'unità valvole della regolazione elettronica del livello assale posteriore e dell'unità compressore AIRmatic.

Se la centralina di comando regolazione del livello assale posteriore ha impostato la posizione di intercettazione, non viene visualizzata alcuna segnalazione nello strumento combinato né ha luogo la memorizzazione di un guasto. La posizione di intercettazione viene automaticamente cancellata dalla centralina di comando regolazione del livello assale posteriore in presenza di determinate condizioni (ad es. n. di giri ruota assale anteriore lato sinistro o n. di giri ruota assale anteriore lato destro > 0 km/h opp. 0 mph), determinando il ripristino delle normali funzioni di regolazione del livello. L'attivazione degli stadi finali attraverso la diagnosi avviene indipendentemente dallo stato della posizione di intercettazione, ossia è sempre possibile.