GF28.00-P-2000P | ドライブ·トレインの機能 | 28.7.03 |
モデル 203.081 /281, 211.080 /280 トランスミッション 722.667
モデル 203.084 /284, 211.082 /282 トランスミッション 722.668
モデル 211.083 /283, 220.084 /184 トランスミッション 722.672
モデル 220.083 /183 トランスミッション 722.671
モデル 220.087 /187 トランスミッション 722.675
モデル 211.087 トランスミッション 722.676
15.03.07 | この期日以降は変更される予定はありません。 |
P28.10-2208-76
図はエンジン 113
1 リヤ·アクスルへのプロペラ·シャフト
2 トランスファ·ケ一ス
3 フロント·ディファレンシャルへのプロペラ·シャフト
4 フロント·ディファレンシャル
5 右フロント·アクスル·シャフト
6 左フロント·アクスル·シャフト
7 新しいオ一トマチック·トランスミッション (NAG)
4 マチック搭載車はフルタイム 4 輪駆動です。
ドライブ·トルクは 1 段階のトランスファ·ケ一ス (2) を介し、走行モ一ド切替えなしにドライブ·アクスルへ配分されます。
ギヤ比は、ドライブ·トルクの 60% がリヤ·アクスルへ、 40% がフロント·アクスルへ伝達されるように設計されています。
このシステムは前後ないし左右方向ディファレンシャル·ロックなしに機能します。その代わりにエレクトロニック·スタビリティ·プログラム(ESP)が標準装備されます。これはアクセレレ一ション·スキッド·コントロ一ル (ASR) 、エレクトロニック·トラクション·システム (ETS) およびアンチロック·ブレ一キング·システム (ABS) を含んでいます。
参照文書
- gf2810p0003p トランスファ·ケ一スの配置、役割、構造および機能
- gf3330p0002p フロント·ディファレンシャルの配置、役割、構造および機能