HHT を使用した実測値による機能点検 (エンジンの点検)
実測値の番号 | 実測値 | 基準値 |
| ク一ラント温度 | > 80 °C |
| エンジン·スピ一ド | 750 ± 50 rpm |
| インジェクション·タイム | 2.1 ∼ 2.6 ms |
| ラムダ·コントロ一ル (不具合のある場合、ラムダ·コントロ一ルは、アイドリング、2500 rpm 回転数の時に、(エンジンに至る) パ一ジ·ラインを引き抜いて、塞いだ状態で測定する必要があります) 。 | 0 ± 10 % |
| スロットル·バルブ·アングル | 0.3 ∼ 2.5 ° |
| インテ一ク·マニホ一ルド·プレッシャ | 600 ± 50 mbar |
| O2 センサ電圧 (2 分で 300 mV 振れる) | – 200 ∼ +1000 mV |
| アイドルの自動調整 (アイドルの基準値は 0.0 ms、アイドルが 0.0 ms 未満のとき (マイナス値)、混合気は「リッチ」傾向。アイドルが 0.0 ms 超のとき (プラス値)、混合気は「リ一ン」傾向) | 0 ± 0.2 ms |
| パ一シャル·ロ一ド·ファクタの自動補正 (パ一シャル·ロ一ドの基準値は 1.0、1.0 未満は「リッチ」傾向、1.0 超は「リ一ン」傾向) | 0.85 ∼ 1.15 |
| イグニッション·タイミング (イグニッション·タイミングは、アイドリングを安定化させる働きもします。そのため極端な場合、一時的にイグニッション·タイミングが基準値から ± 10 ° 外れてもかまいません。) | 5 ± 5 BTDC |
| トリミング·プラグ (トリミング·プラグの修正位置) | 1 |
| 走行レンジ (シフト·レバ一のポジション P/N) | 表示: オフ |
| 減速カット·オフ (アイドリング) エンジン·スピ一ドは 2100 rpm 超 | 表示: オフ 表示: オン |
| イグニッション·コイルのスパ一ク時間 | 0.65 ∼ 2.6 ms |
| イグニッション·コイルのスパ一ク電圧 | > 28 V |
| イグニッション·コイルのエラ一·カウンタ | < 255 |
| エグゾ一スト·フラップ | 表示: 閉 |