Spie di controllo e di avviso - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Strumento combinato (A1) attivato

Messaggi di controllo/di avvertimento - Generalità

I messaggi di controllo/avvertimento dello strumento combinato informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.

Per l'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:

- Messaggi di controllo/di avvertimento visivi

- Messaggi di controllo/di avvertimento acustici

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Messaggi di controllo/di avvertimento visivi:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento visivi avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Display multifunzione (A1p13)

- Spie di segnalazione e di controllo

Messaggi di controllo/di avvertimento acustici:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento acustici avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Cicalino di avvertimento (A1h1)

- Controllo dell'indicatore di direzione, acustico (A1h2)

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I messaggi visualizzati nel display multifunzione vengono suddivisi in due categorie in base alla loro urgenza:

- Categoria 1 (messaggi con elevata priorità):
i messaggi della categoria 1 rimandano a stati e situazioni pericolosi per la sicurezza.
Questi messaggi non possono essere confermati azionando il reostato illuminazione della strumentazione e il pulsante di azzeramento (A1r1). Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento. I messaggi visualizzati con priorità minore vengono nascosti.

- Categoria 2 (messaggi con priorità minore)
I messaggi della categoria 2 possono essere confermati.
Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

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Se compaiono diversi messaggi con uguale priorità, dopo un tempo minimo, il messaggio attualmente visualizzato viene sostituito da un nuovo messaggio.

La funzione messaggi di controllo/avvertimento è composta dalle seguenti funzioni parziali:

 Funzionamento messaggi di controllo Tempomat

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento sistema di ritenuta (SRS)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento avviso perdita di pressione pneumatici (RDW)

 Funzionamento messaggi di controllo sistemi AUDIO/comunicazione/navigazione

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo sistema di assistenza al parcheggio
(con codice (235) Sistema di assistenza al parcheggio attivo)

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 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)
(con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW))

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento allarme di emergenza taxi
(nel tipo 245 con codice (934) Impianto di allarme di emergenza taxi)

 Svolgimento della funzione allarme porta

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento illuminazione esterna (ABL)

 Svolgimento della funzione indicatore luci accese

 Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

 Svolgimento della funzione avviso velocità
(con codice (623) Versione per gli Stati del Golfo Persico)

 Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

 Funzionamento segnalazione livello e temperatura del liquido di raffreddamento

 Svolgimento della funzione avviso livello olio

 Funzionamento controllo preriscaldamento (con motore diesel)

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento indicazione usura dei freni

 Funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

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 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento libello del liquido impianto lavacristalli

 Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento gestione del motore

 Svolgimento della funzione messaggio di controllo/di avvertimento trazione a metano (sistema Compressed Natural Gas (CNG))
(nel tipo 245 con codice (924) Trazione a metano bivalente)

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo Tempomat

 Velocità del veicolo v >30 km/h

 La centralina di comando ESP e BAS (N47-5) legge direttamente i segnali del trasduttore n. di giri lato anteriore sinistro (L6/1), del trasduttore n. di giri lato anteriore destro (L6/2), del trasduttore n. di giri lato posteriore sinistro (L6/3) e del trasduttore n. di giri lato posteriore destro (L6/4) e li invia allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore (CAN C).

Lo strumento combinato riceve i segnali del trasduttore n. di giri e calcola di conseguenza la velocità attuale del veicolo.

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Funzionamento messaggi di controllo Tempomat

Il Tempomat regola la velocità del veicolo su un valore impostabile. Il Tempomat viene attivato tramite l'interruttore a pulsante TPM (S40/4). La funzione messaggi di controllo Tempomat è composta dalle seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione visualizzazione Tempomat

 Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore variabile

 Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore permanente

Svolgimento della funzione visualizzazione Tempomat

Con il Tempomat attivato viene rappresentata la scala del tachimetro nel tachimetro elettronico (A1p8) sotto forma di un anello segmentato.

I singoli segmenti simboleggiano i campi di velocità e vengono attivati con differente luminosità.

L'anello segmentato si illumina tra la velocità impostata e la velocità massima.

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Se è attivato anche il limitatore permanente si illuminano solo i segmenti a partire dalla velocità impostata fino alla velocità massima limitata.

Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore variabile

Il limitatore variabili limita la velocità del veicolo ad un valore impostato. Se il limitatore variabile è inserito, l'anello segmentato nel tachimetro si illumina tra l'inizio della scala e il limite impostato di velocità.

Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore permanente

La velocità massima del veicolo può essere limitata in permanenza ad un determinato valore tramite lo strumento combinato (ad es. per marcia con pneumatici invernali).

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Se è attivato solo il limitatore permanente, l'anello segmentato non viene visualizzato. Con il Tempomat attivo, i segmenti vengono visualizzati dalla velocità di regolazione impostata fino alla velocità impostata.

 Il limitatore permanente può essere inserito solo attraverso il corrispondente menu nello strumento combinato.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ESP

 Morsetto 15 ON

 Lo stato del morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando EZS (N73) sul CAN abitacolo (CAN B).

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ESP

In caso di un intervento del regolatore ESP lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione ESP (A1e41).

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Se la centralina di comando ESP e BAS riconosce anomalie dell'ESP, invia relative informazioni tramite il CAN allo strumento combinato che attiva in permanenza la spia di segnalazione ESP.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento SRS

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento SRS

Se c'è un guasto nell'SRS, la centralina di comando sistema di ritenuta (N2/7) invia relative informazioni allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo.

Lo strumento combinato attiva di conseguenza la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Condizione preliminare supplementare messaggi di avvertimento di controllo/di avvertimento RDW

 Velocità del veicolo v > 0 km/h (calcolata dallo strumento combinato)

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento RDW

Una perdita di pressione su un pneumatico viene riconosciuta da una circonferenza modificata della ruota e, quindi dal conseguente cambiamento del n. di giri ruota. Se la centralina di comando ESP e BAS rileva una perdita di pressione su un pneumatico, invia informazioni corrispondente allo strumento combinato tramite il CAN vano motore.

Lo strumento combinato riceve queste informazioni e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo audio/comunicazione/navigazione

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

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Funzionamento messaggi di controllo sistemi AUDIO/comunicazione/navigazione

Sul display multifunzione vengono visualizzate le informazioni del sistema audio montato. A seconda del relativo equipaggiamento vengono inoltre visualizzati avvisi per la navigazione o informazioni rilevanti per la comunicazione (ad es. gestore di rete, voci nella rubrica) attraverso il display multifunzione.

Lo strumento combinato riceve tutte le informazioni rilevanti attraverso il CAN abitacolo dalla componente audio montata.

- Autoradio (A2) (con codice (520) Autoradio Audio 5 CD o codice (510) Audio 20 con cambia-CD o codice (523) Autoradio MB Audio 20)

- Unità autoradio e di navigazione (A2/56) (con codice (511) Audio 50 APS con cambia-DVD o codice (525) Autoradio MB Audio 50 APS)

- Unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND (A40/3) (con codice (512) COMAND APS con cambia-DVD o codice (526) COMAND con lettore DVD singolo (senza navigazione) o codice (527) COMAND APS con lettore DVD singolo (con navigazione))

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Presupposti supplementari per il funzionamento messaggi di controllo sistema di assistenza al parcheggio (con codice (235) Sistema di assistenza al parcheggio attivo)

 Motore in moto (morsetto 61 ON) n > 300 g/min

 Velocità del veicolo v < 20 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

 Nessun funzionamento con rimorchio (con codice (550) dispositivo di traino)

 Nessun intervento di regolazione dell'ESP o del sistema antibloccaggio (ABS)

 Lo stato del morsetto 61 viene definito attraverso il n. di giri motore e messo a disposizione della centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o della centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) sul CAN vano motore.

Svolgimento della funzione messaggi di controllo sistema di assistenza al parcheggio
(con codice (235) Sistema di assistenza al parcheggio attivo)

La funzione sistema di assistenza al parcheggio aiuta il conducente a trovare un parcheggio sufficientemente grande e successivamente a parcheggiare il veicolo in modo ottimale. La visualizzazione della funzione sistema di assistenza al parcheggio avviene nel display multifunzione. Con la funzione attivata vengono misurati in permanenza spazi di parcheggio in back-ground.

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Un parcheggio adatto viene visualizzato nel display multifunzione con la freccia direzionale sul relativo lato della strada. La scelta del parcheggio visualizzato avviene attraverso il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110) e attraverso il gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro (S111). Successivamente, durante il parcheggio il sistema di assistenza al parcheggio effettua i movimento del volante. Il conducente può quindi togliere le mani dal volante e azionare soltanto con cautela il pedale acceleratore e il pedale del freno. La centralina di comando PTS (N62) invia le informazioni corrispondenti per la visualizzazione dei messaggio allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore.

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento EDW
(con codice (551) Impianto d'allarme antifurto antiscasso (EDW))

La centralina di comando master per l'impianto d'allarme antifurto-antiscasso è la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (N10).

Per la visualizzazione dei messaggi di errore e di altre informazioni, la centralina di comando SAM invia richieste corrispondenti allo strumento combinato tramite il CAN abitacolo. Lo strumento combinato emette i messaggi corrispondenti attraverso il display multifunzione.

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Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento allarme di emergenza taxi
(nel tipo 245 con codice (934) Impianto di allarme di emergenza taxi)

La centralina di comando multifunzione per veicoli speciali (MSS) (N26/9) sorveglia la funzione di allarme di emergenza taxi. Se la centralina di comando multifunzione riconosce errori o anomalie nel funzionamento, invia informazioni corrispondenti allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo. Lo strumento combinato emette di conseguenza il messaggio "SOS - Sistema di allarme difettoso, recarsi in officina" attraverso il display multifunzione.

Le seguenti situazioni comportano l'emissione di questo messaggio di avvertimento:

- Oltre un certo tempo lo strumento combinato non riceve messaggi ciclici dalla centralina di comando multifunzione.

- La centralina di comando multifunzione riconosce un'interruzione del cavo verso il pulsante di attivazione impianto d'allarme d'emergenza (S62/6) o verso il tasto di cancellazione impianto d'allarme d'emergenza (S62/5).

- È stato riconosciuta un'attivazione dell'allarme nonostante non si attivo nessun allarme di emergenza taxi o chiamata di soccorso taxi.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento allarme porta

 Velocità del veicolo v > 3 km/h (calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione allarme porta

Se ad una velocità di v > 3 km/h viene riconosciuto che una porta, il portellone posteriore o il cofano motore è aperto, (con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)), lo strumento combinato emette un avvertimento acustico e un relativo messaggio corrispondente attraverso il display multifunzione.

Le seguenti centraline di comando inviano lo stato delle porte, del portellone posteriore e del cofano motore al CAN abitacolo:

- la centralina di comando porta lato anteriore sinistro (N69/1)

- la centralina di comando porta lato anteriore destro (N69/2)

- la centralina di comando SAM (nel tipo 169.0 e tipo 245 senza codice (584) 2 alzacristalli elettrici posteriori)

- la centralina di comando porta lato posteriore sinistro (N69/3) o la centralina di comando porta lato posteriore destro (N69/4)
(nel tipo 169.0 e tipo 245 con codice (584) 2 alzacristalli elettrici posteriori)

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Altri presupposti per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABL

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABL

Il funzionamento dei componenti dell'ABL viene sorvegliato in permanenza.

Se su un componente viene riscontrato un guasto, la centralina di comando che sorveglia invia informazioni corrispondenti allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo.

Lo strumento combinato riceve questa informazione e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

Le seguenti centraline di comando sorvegliano il funzionamento dei componenti:

- Centralina di comando SAM

- Centralina di comando porta anteriore sinistra

- Centralina di comando porta anteriore destra

- Centralina di comando rimorchio (N28/3)
(con codice (550) Dispositivo di traino)

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Altri presupposti per il funzionamento indicatore luci accese

 Morsetto 15 OFF (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione indicatore luci accese

Se con morsetto 15 OFF e luci di posizione o anabbaglianti inseriti viene aperta la porta conducente, lo strumento combinato emette un avvertimento acustico e un messaggio corrispondente nel display multifunzione. La centralina di comando SAM invia lo stato delle luci di posizione o degli anabbaglianti su CAN abitacolo. La centralina di comando porta lato anteriore sinistro invia lo stato della porta conducente sul CAN abitacolo.

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Altri presupposti per il funzionamento avviso freno di stazionamento

 Velocità del veicolo v > 5 km/h (calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

Se l'interruttore controllo freno di stazionamento (S12) viene azionato ad una velocità di v > 5 km/h, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione liquido freni e freno di stazionamento (A1e7) ed emette un avvertimento acustico nonché un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

La centralina di comando ESP e BAS legge direttamente lo stato dell'interruttore controllo freno di stazionamento e lo invia allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento avviso velocità
(con codice (623) Versione Stati del Golfo Persico)

 Velocità del veicolo v > 120 km/h (calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione avviso velocità (per codice (623) Versione per gli Stati del Golfo Persico)

A velocità v > 120 km/h lo strumento combinato emette un avvertimento acustico.

Ad una velocità di v < 117 km/h l'avviso acustico viene disattivato.

Lo strumento combinato calcola la velocità del veicolo dal n. di giri ruota messo a disposizione dalla centralina di comando ESP e BAS su CAN vano motore.

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Altri presupposti per il funzionamento avviso cintura in base alla variante nazionale

 Morsetto 61 ON (fornito dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI sul CAN vano motore)

 Morsetto 15 ON (con codice (498) Versione per il Giappone)
(fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

Se immediatamente prima o durante il viaggio viene riscontrata una cintura di sicurezza non allacciata lo strumento combinato emette un avviso cintura ottico ed acustico a seconda della variante nazionale.

Per l'emissione dell'avviso cintura a seconda della variante nazionale lo strumento combinato valuta le seguenti informazioni:

- Dalla centralina di comando sistemi di ritenuta:

- Interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, lato conducente (S68/1)

- Interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, lato passeggero anteriore (S68/2)

- Stato occupazione sedile passeggero anteriore

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 Un messaggio di avvertimento per il passeggero anteriore viene emesso solo se viene riconosciuto che il sedile passeggero anteriore è occupato.

In caso di cintura di sicurezza non allacciata la centralina di comando sistemi di ritenuta inoltra un corrispondente segnale sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

Il modo di emissione dell'avviso cintura varia a seconda del fatto se l'avviso cintura è prescritto o meno per legge e rientra nella valutazione da parte del New Car Assessment Program (NCAP).

 NCAP è un programma di valutazione della sicurezza di veicoli nuovi.

- Paesi con avviso cintura avviso cintura prescritto per legge
(NCAP ampliato): Giappone, USA, Canada, Stati del Golfo Persico, Corea.

- Paesi senza l'avviso cintura prescritto per legge
(European New Car Assessment Program (Euro NCAP)):
Europa (Economic Commission for Europe (ECE)), Cina ed Australia.

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Nei paesi in cui l'avviso cintura è prescritto per legge
(NCAP ampliato) la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9) viene attivata per un intervallo di tempo di t = 6  2 s. indipendentemente se la cintura di sicurezza conducente è allacciata o meno.

Se la cintura di sicurezza conducente non è allacciata lo strumento combinato emette inoltre un segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento interno. A tal fine lo strumento combinato valuta lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente. La centralina di comando sistemi di ritenuta trasmette queste informazioni sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

 Se durante questo intervallo di tempo la cintura di sicurezza conducente viene allacciata il segnale acustico di avvertimento si spegne.

Durante questo intervallo di tempo non viene valutato se la cintura di sicurezza passeggero anteriore è allacciata o meno.

Solo al termine dell'intervallo di tempo di t = 6 s vengono valutate entrambe le cinture di sicurezza.

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nei paesi in cui l'avviso cintura non è prescritto per legge la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata solo durante il test spie di controllo. Immediatamente dopo il riconoscimento de funzionamento del motore (morsetto 61), vengono valutati sia lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura conducente, sia lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura passeggero anteriore. Se una delle cinture di sicurezza viene definita come non allacciata lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza.

Quando il veicolo si mette in moto, al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene nuovamente emesso il segnale acustico di avvertimento in tre fasi consecutive.

A seconda dell'emissione dell'avviso cintura vengono emessi tre o quattro segnali acustici di avvertimento.

Durante queste fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata con una frequenza di f = 1 Hz.

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- Fase 1 del segnale acustico di avvertimento:
Quando il veicolo si mette in moto la fase 1 del segnale acustico di avvertimento inizia a decorrere in background. Al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene emesso un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 2 s. La fase 1 del segnale acustico di avvertimento dura max
t = 20 s. Successivamente si passa alla fase 2 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 2 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 1 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 1 s. Successivamente si passa alla fase 3 del segnale acustico di avvertimento.

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- Fase 3 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 2 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 0,4 s. Successivamente si passa alla fase 4 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (solo EURO-NCAP):
Al termine della fase 3 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 93 s un segnale acustico di avvertimento ad alto volume ad intervalli di t = 0,5 s.

Durante l'emissione di un segnale acustico di avvertimento viene attivato il lampeggio della spia di segnalazione cintura di sicurezza. Al termine di tutte le fasi del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione viene attivata in modo permanente.

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Attivazione della spia di segnalazione cintura di sicurezza:

- NCAP ampliato:

- la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata per una durata di
t = 6 s fino a quando il veicolo ha raggiunto una velocità di
v > 25 km/h. A partire da questa velocità, la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce lampeggiante finché l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura conducente o l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura passeggero anteriore (in caso di occupazione sedile riconosciuta) vengono rilevati come innestati.

- Euro NCAP:

- A partire da una velocità di v > 25 km/h la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce lampeggiante finché l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura conducente o l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura passeggero anteriore vengono riconosciuti come innestati.

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Interruzione dell'avviso cintura:

- L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento completamente terminata.

- La cintura è stata allacciata mentre l'avviso cintura era attivo.

- A veicolo fermo viene aperta la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

Se con l'avviso cintura attivo il veicolo viene arrestato

(v = 0 km/h) e la porta conducente sul lato intervenuto viene aperta, l'avviso cintura viene terminato.

Riattivazione dell'avviso cintura:

- La cintura di sicurezza è stata nuovamente slacciata.

- A veicolo fermo è stata aperta e successivamente di nuovo chiusa la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

- Un nuovo ciclo di accensione riconosciuto da morsetto 61 ON o morsetto 15 ON (con codice (498) Versione per il Giappone).

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento segnalazione livello e temperatura del liquido di raffreddamento

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione avviso livello e temperatura del liquido di raffreddamento

Il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione viene controllato dall'interruttore controllo del livello del liquido di raffreddamento (S41). Lo stato dell'interruttore controllo del livello del liquido di raffreddamento viene letto dalla centralina di comando SAM. Se il livello del liquido di raffreddamento è troppo basso, la centralina di comando SAM invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato emette di conseguenza un messaggio di avvertimento sul display multifunzione. La temperatura del liquido di raffreddamento viene rilevata dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4). La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME legge il segnale della sonda termina del liquido di raffreddamento e calcola di conseguenza la temperatura del liquido di raffreddamento.

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Se la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge il valore limite superiore, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia un messaggio corrispondente attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato che attiva a sua volta la spia di segnalazione temperatura del liquido di raffreddamento (A1e54).

Altri presupposti per il funzionamento avviso livello olio

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

 Morsetto 61 OFF (fornito dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI sul CAN vano motore)

Svolgimento della funzione avviso livello olio

Per sorvegliare il livello dell'olio, nella coppia dell'olio è montato l'interruttore pressione olio (S43/1) (nel motore 266) è montato anche l'interruttore pressione olio alta (S43/2) (nel motore 266.980) o il sensore olio (livello dell'olio, temperatura e qualità) (B40) (nel motore 640). I segnali dell'interruttore pressione olio e dell'interruttore pressione olio alta vengono letti dalla centralina di comando ME.

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I segnali del sensore olio vengono letti dalla centralina di comando CDI. Se necessario, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia un segnale corrispondente attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato che a sua volta emette un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento controllo di preriscaldamento (con motore diesel)

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Funzionamento controllo preriscaldamento (con motore diesel)

La preincandescenza viene comandata dalla centralina di comando CDI. Per l'arco di tempo nel quale è attiva la preincandescenza, la centralina di comando CDI invia un segnale corrispondente attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato che comanda a sua volta la spia di controllo preriscaldamento (A1e16).

Il funzionamento della spia di controllo preriscaldamento viene controllato dalla diagnosi on-board (OBD).

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggio di avvertimento indicazione usura freni

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento indicazione usura dei freni

Il raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale anteriore viene riconosciuto dal sensore di contatto guarnizioni freno lato anteriore destro (S10/2).

In caso di raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno lato anteriore, la massa del veicolo viene collegata alla centralina di comando SAM attraverso il sensore di contatto guarnizioni freno. La centralina di comando SAM invia quindi un segnale corrispondente attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato che attiva di conseguenza la spia di segnalazione libello liquido dei freni e freno di stazionamento e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento indicazione livello liquido freni

Il livello di riempimento troppo basso del serbatoio liquido freni viene riconosciuto dall'interruttore controllo liquido freni (S11). Lo stato dell'interruttore controllo liquido freni viene letto dalla centralina di comando ESP e BAS. Se il livello di riempimento è troppo basso, la centralina di comando ESP e BAS invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve il segnale e attiva la spia di segnalazione liquido dei freni e freno di stazionamento (senza codice (460) Versione per il Canada) o la spia di controllo freni (A1e64) (con codice (460) Versione per il Canada) e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento libello del liquido impianto lavacristalli

Il livello del liquido nel serbatoio del liquido lavacristalli viene controllato dall'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli (S42).

Lo stato dell'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli viene letto dalla centralina di comando SAM.

Se il livello di riempimento nel serbatoio del liquido lavacristalli è troppo basso, la centralina di comando SAM invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

Il segnale acustico di risposta tramite l'attivazione dell'indicatore di direzione viene realizzato acusticamente dal controllo dell'indicatore di direzione integrato nello strumento combinato.

Il segnale di risposta visivo avviene tramite la spia di controllo, indicatore di direzione sinistro (A1e1) e la spia di controllo, indicatore di direzione destro (A1e2).

Altri presupposti per il funzionamento messaggi di avvertimento gestione motore

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento gestione del motore

Se nel sistema d'iniezione, nell'impianto di accensione o nell'impianto di scarico è presente un guasto, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia questo messaggio di guasto allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore. Lo strumento combinato attiva quindi la spia di controllo diagnosi motore (A1e58).

Presupposto supplementare per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento sistema CNG (nel tipo 245 con codice (924) Trazione a metano bivalente)

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema CNG
(nel tipo 245 con codice (924) Trazione a metano bivalente)

La guida tramite menu dello strumento combinato consente di modificare il tipo di esercizio del motore da benzina a metano.

La selezione viene visualizzata nel display multifunzione. Viene visualizzata anche una modifica automatica del tipo di esercizio. Con la trazione a metano attivata lo strumento combinato attiva la spia di controllo CNG (A1e31).

Se la centralina di comando CNG (N118/2) rileva un guasto nel sistema CNG o se non è possibile modificare il tipo di esercizio, essa invia informazioni corrispondenti alla centralina di comando ME attraverso il CAN sensore motore. La centralina di comando ME inoltra queste informazioni allo strumento di comando attraverso il CAN vano motore. Lo strumento combinato riceve queste informazioni e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.