Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze, działanie

Ogólne warunki działania

 Zestaw wskaźników (A1) włączony

Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze ogólnie

Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze w zestawie wskaźników informują kierowcę o aktualnym statusie zamontowanych w pojeździe systemów.

W zestawie wskaźników przewidziane są następujące możliwości przedstawiania komunikatów kontrolnych i ostrzegawczych:

– wizualne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

– akustyczne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

---------------------------------------------------------------------------------------

Wizualne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

Wizualne wskazania kontrolne i ostrzegawcze są przedstawiane przez następujące elementy zestawu wskaźników:

– wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)

– lampki kontrolne i ostrzegawcze

akustyczne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

Akustyczne wskazania kontrolne i ostrzegawcze są realizowane przez następujące elementy zestawu wskaźników:

– brzęczyk ostrzegawczy (A1h1)

– akustyczna kontrolka kierunkowskazów (A1h2)

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty przedstawiane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym są podzielone według ważności na dwie kategorie:

– Kategoria 1 (komunikaty o wysokim priorytecie):
Komunikaty kategorii 1 sygnalizują stany i sytuacje zagrażające bezpieczeństwu.
Takich komunikatów nie można potwierdzić za pomocą przycisku reset (A1r1). Przy ich wyświetlaniu następuje krótkie włączenie brzęczyka ostrzegawczego. Jednocześnie ukrywane są komunikaty o niższym priorytecie.

– Kategoria 2 (komunikaty o niskim priorytecie):
Komunikaty kategorii 2 można potwierdzać.
Przy ich wyświetlaniu następuje krótkie włączenie brzęczyka ostrzegawczego.

---------------------------------------------------------------------------------------

W razie kilku komunikatów o tym samym priorytecie aktualny komunikat zostaje ukryty po upływie minimalnego czasu wyświetlania i sygnalizowany jest kolejny.

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze obejmują następujące funkcje częściowe:

 Komunikaty kontrolne tempomatu

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze elektronicznego programu stabilizacji jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (SRS)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze systemu ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW)

 Komunikaty kontrolne komponentów audio/ komunikacji/ nawigacji

 Komunikaty kontrolne asystenta parkowania
(w przypadku kodu (235) aktywny asystent parkowania)

---------------------------------------------------------------------------------------

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze systemu zapobiegającego włamaniu i kradzieży (EDW)
(w przypadku kodu (551) system zapobiegający włamaniu i kradzieży (EDW))

 Komunikaty ostrzegawcze alarmu napadowego w wersji taxi
(w typie 245 z kodem (934) alarm napadowy w wersji taxi)

 Ostrzeżenie o drzwiach

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze oświetlenia zewnętrznego (ABL)

 Ostrzeżenie o światłach

 Ostrzeżenie o hamulcu pomocniczym

 Ostrzeżenie o prędkości
(w przypadku kodu (623) wersja na rynek arabski)

 Ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa (zależne od wersji kraju)

 Ostrzeżenie o poziomie i temperaturze płynu chłodzącego

 Ostrzeżenie o poziomie oleju silnikowego

 Kontrola działania świec żarowych (w przypadku silnika wysokoprężnego)

 Komunikat ostrzegawczy wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

 Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu hamulcowego

---------------------------------------------------------------------------------------

 Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu do spryskiwaczy

 Sygnalizacja działania kierunkowskazu

 Komunikaty ostrzegawcze układu sterowania pracą silnika

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze napędu na gaz ziemny (system Compressed Natural Gas (CNG))
(w typie 245 z kodem (924) biwalentny napęd na gaz ziemny)

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych tempomatu

 Prędkość pojazdu v > 30 km/h

 Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5) wczytuje bezpośrednio sygnały czujnika prędkości obrotowej z przodu z lewej strony (L6/1), czujnika prędkości obrotowej z przodu z prawej strony (L6/2), czujnika prędkości obrotowej z tyłu z lewej strony (L6/3) i czujnika prędkości obrotowej z tyłu z prawej strony (L6/4) i przesyła je poprzez szynę CAN komory silnika (CAN C) do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera te sygnały i na ich podstawie oblicza aktualną prędkość pojazdu.

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne tempomatu

Tempomat reguluje prędkość pojazdu, utrzymując zadaną wartość. Tempomat jest włączany przyciskiem TPM (S40/4). Funkcja komunikatów kontrolnych tempomatu obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Wskazania tempomatu

 Wskazania regulowanego ogranicznika prędkości

 Wskazania stałego ogranicznika prędkości

Wskazania tempomatu

Gdy tempomat jest włączony, w elektronicznym prędkościomierzu (A1p8) wyświetlana jest skala w formie pierścienia segmentów.

Poszczególne segmenty symbolizują różne zakresy prędkości i są podświetlane z różną jasnością.

W zakresie od ustawionej prędkości do prędkości maksymalnej segmenty są podświetlone jasno.

---------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli dodatkowo aktywny jest stały ogranicznik prędkości, jasno świecą się tylko segmenty w zakresie od ustawionej prędkości do ustawionego ograniczenia.

Wskazania regulowanego ogranicznika prędkości

Regulowany ogranicznik prędkości ogranicza prędkość pojazdu do ustawionej wartości. Gdy regulowany ogranicznik jest włączony, jasno świecą się segmenty w prędkościomierzu w zakresie od początku skali do ustawionego ograniczenia.

Wskazania stałego ogranicznika prędkości

Poprzez zestaw wskaźników można na stałe ograniczyć prędkość do określonej wartości (np. w związku z oponami zimowymi).

---------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli włączony jest tylko stały ogranicznik prędkości, pierścień segmentów nie jest wyświetlany. Gdy włączony jest tempomat, wyświetlane są segmenty w zakresie od ustawionej prędkości do ustawionej prędkości granicznej włącznie.

 Stały ogranicznik prędkości można włączyć tylko w odpowiednim menu w zestawie wskaźników.

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych ESP

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący EZS (N73) na szynę CAN wnętrza (CAN B).

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze ESP

W trakcie ingerencji ESP w zestawie wskaźników miga lampka ostrzegawcza ESP (A1e41).

---------------------------------------------------------------------------------------

W razie rozpoznania przez moduł sterujący ESP i BAS usterki ESP, następuje przekazanie odpowiedniej informacji poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników, i lampka ostrzegawcza ESP świeci się stale.

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych SRS

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze SRS

W przypadku usterki SRS moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) przesyła odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników poprzez szynę CAN wnętrza.

Na skutek tego zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną i ostrzegawczą poduszek powietrznych (A1e15) i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych RDW

 Prędkość pojazdu v > 0 km/h (obliczona przez zestaw wskaźników)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze RDW

Strata ciśnienia w oponie jest rozpoznawana na skutek zmiany jej obwodu czynnego i zmieniającej się na skutek tego prędkości obrotowej koła. Moduł sterujący ESP i BAS w razie rozpoznania straty ciśnienia w oponie przekazuje odpowiednią informację poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników.

Na skutek tego zestaw wskaźników przekazuje za pośrednictwem wyświetlacza wielofunkcyjnego odpowiedni komunikat ostrzegawczy.

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych komponentów audio/ komunikacji/ nawigacji

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne komponentów audio/ komunikacji/ nawigacji

Informacje z zamontowanego systemu audio są wyświetlane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. W zależności od wyposażenia na wyświetlaczu prezentowane są dodatkowe wskazówki nawigacyjne, wzgl. informacje komunikacyjne (np. operator sieci, wpisy w książce telefonicznej).

Zestaw wskaźników otrzymuje wszystkie istotne informacje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza z zamontowanego komponentu audio:

– radio (A2) (w przypadku kodu (520) radio Audio 5 CD lub kodu (510) Audio 20 ze zmieniarką CD lub kodu (523) radio MB Audio 20)

– radio i zespół nawigacji (A2/56) (w przypadku kodu (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub kodu (525) radio MB Audio 50 APS)

– panel obsługi, wskaźników i sterowania COMAND (A40/3) (w przypadku kodu (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub kodu (526) COMAND z odtwarzaczem DVD (bez nawigacji) lub kodu (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z nawigacją))

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki komunikatów kontrolnych asystenta parkowania (w przypadku kodu (235) aktywny asystent parkowania)

 Silnik uruchomiony (zacisk 61 WŁ) n > 300/min

 Prędkość pojazdu v < 20 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

 Przyczepa nie podłączona (w przypadku kodu (550) hak holowniczy)

 Brak ingerencji ESP lub ABS

 Status zacisku 61 jest definiowany poprzez prędkość obrotową silnika i wprowadzany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub ME (N3/10) (silnik benzynowy) na szynę CAN komory silnika.

Komunikaty kontrolne asystenta parkowania
(w przypadku kodu (235) aktywny asystent parkowania)

Funkcja asystenta parkowania pomaga kierowcy znaleźć odpowiednio dużą lukę i następnie optymalnie zaparkować w niej pojazd. Wskazania asystenta parkowania są przedstawiane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Gdy funkcja jest aktywna, w tle stale następuje wyszukiwanie i pomiar miejsc do parkowania.

---------------------------------------------------------------------------------------

Odpowiednie miejsce jest sygnalizowane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym w formie strzałki wskazującej daną stronę ulicy. Wybranie sygnalizowanego miejsca następuje za pomocą grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i prawej (S111) strony. Przy parkowaniu wszystkie ruchy kierownicy są sterowane przez asystenta parkowania. Kierowca może puścić kierownice i ogranicza działanie do ostrożnego naciskania pedału gazu i pedału hamulca. Informacje w celu wyświetlania wskazań są przekazywane do zestawu wskaźników przez moduł sterujący PTS (N62) poprzez szynę CAN komory silnika.

Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze EDW
(w przypadku kodu (551) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW))

Modułem sterującym master dla funkcji EDW jest moduł sterujący SAM (N10).

W celu wyświetlania komunikatów o usterkach i innych informacji moduł sterujący SAM przekazuje odpowiednie postulaty do zestawu wskaźników poprzez szynę CAN wnętrza. Zestaw wskaźników sygnalizuje odpowiednie komunikaty poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny.

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty ostrzegawcze alarmu napadowego w wersji taxi
(w typie 245 z kodem (934) alarm napadowy w wersji taxi)

Funkcje alarmu napadowego w wersji taxi są monitorowane przez wielofunkcyjny moduł sterujący pojazdów specjalnych (MSS) (N26/9). W razie rozpoznania usterek lub zakłóceń funkcji moduł sterujący MSS przekazuje odpowiednie informacje do zestawu wskaźników poprzez szynę CAN wnętrza. Na skutek tego zestaw wskaźników przedstawia na wyświetlaczu wielofunkcyjnym komunikat "system alarmowy SOS uszkodzony, jechać do serwisu".

Następujące sytuacje powodują wyświetlenie tego komunikatu ostrzegawczego:

– Zestaw wskaźników nie otrzymuje przez określony czas cyklicznych sygnałów z modułu sterującego MSS.

– Moduł sterujący MSS rozpoznaje przerwanie przewodu do przycisku uruchamiania alarmu (S62/6) lub do przycisku kasowania alarmu (S62/5).

– Rozpoznane zostało uruchomienie alarmu, ale ani alarm, ani wezwanie pomocy nie są aktywne.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o drzwiach

 Prędkość pojazdu v > 3 km/h (obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o drzwiach

Jeśli przy prędkości v > 3 km/h rozpoznane zostaną otwarte drzwi, pokrywa tylna lub pokrywa komory silnika (w wersji z kodem (551) system EDW), zestaw wskaźników uruchamia brzęczyk ostrzegawczy i dodatkowo przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Status drzwi, drzwi tyłu nadwozia i pokrywy komory silnika są wprowadzane na szynę CAN wnętrza przez następujące moduły sterujące:

– moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1)

– moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2)

– moduł sterujący SAM (w typie 169.0 i typie 245 bez kodu (584) elektryczne podnośniki szyb 2x z tyłu)

– moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) lub prawych (N69/4)
(w typie 169.0 i typie 245 z kodem (584) elektryczne podnośniki szyb 2x z tyłu)

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych ABL

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze ABL

Działanie elementów oświetlenia zewnętrznego ABL jest stale monitorowane.

W razie wykrycia usterki monitorujący dany element moduł sterujący przekazuje do zestawu wskaźników odpowiednią informację poprzez szynę CAN wnętrza.

Zestaw wskaźników odbiera informację i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Następujące moduły sterujące monitorują działanie elementów:

– moduł sterujący SAM

– moduł sterujący drzwiami z przodu z lewej strony

– moduł sterujący drzwiami z przodu z prawej strony

– moduł sterujący przyczepy (N28/3)
(w przypadku kodu (550) hak holowniczy)

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki ostrzeżenia o światłach

 Zacisk 15 wyłączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Ostrzeżenie o światłach

Jeśli przy wyłączonym zacisku 15 i włączonych światłach pozycyjnych lub mijania nastąpi otworzenie drzwi po stronie kierowcy, zestaw wskaźników emituje akustyczny sygnał ostrzegawczy i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Status świateł pozycyjnych lub mijania jest wprowadzany przez moduł sterujący SAM na szynę CAN wnętrza. Status drzwi po stronie kierowcy jest wprowadzany przez moduł sterujący drzwi przednich lewych na szynę CAN wnętrza.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o hamulcu pomocniczym

 Prędkość pojazdu v > 5 km/h (obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o hamulcu pomocniczym

Jeśli przy prędkości v > 5 km/h nastąpi uruchomienie przełącznika kontrolnego hamulca pomocniczego (S12), zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną poziomu płynu hamulcowego i hamulca pomocniczego (A1e7), emituje akustyczny sygnał ostrzegawczy i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Moduł sterujący ESP i BAS odczytuje bezpośrednio status przełącznika kontrolnego hamulca pomocniczego i przekazuje go poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek działania ostrzeżenia o prędkości
(w przypadku kodu (623) wersja na rynki krajów Zatoki Perskiej)

 Prędkość pojazdu v > 120 km/h (obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o prędkości (w przypadku kodu (623) wersja na rynki krajów Zatoki Perskiej)

Przy prędkości v > 120 km/h zestaw wskaźników emituje akustyczny sygnał ostrzegawczy.

Przy prędkości v < 117 km/h sygnał ostrzegawczy zostaje wyłączony.

Zestaw wskaźników oblicza prędkość pojazdu na podstawie sygnałów prędkości obrotowej kół, wprowadzanych przez moduł sterujący ESP i BAS na szynę CAN komory silnika.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa (zależnego od wersji kraju)

 Zacisk 61 włączony (udostępniany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME na szynę CAN komory silnika)

 Zacisk 15 włączony (w przypadku kodu (498) wersja na rynek japoński)
(status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa (zależne od wersji kraju)

Jeśli bezpośrednio przed lub w trakcie jazdy rozpoznany zostanie odpięty pas bezpieczeństwa, zestaw wskaźników emituje zależne od wersji kraju optyczne i akustyczne ostrzeżenie o pasach.

W celu sygnalizacji ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa zestaw wskaźników analizuje następujące informacje:

– Z modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków:

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie kierowcy (S68/1)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie pasażera (S68/2)

– status zajęty/ wolny fotela pasażera

---------------------------------------------------------------------------------------

 Ostrzeżenie o pasie pasażera następuje tylko, gdy fotel pasażera zostanie rozpoznany jako zajęty.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, moduł sterujący SRS przesyła poprzez szynę CAN wnętrza odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników.

Sposób sygnalizacji ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa jest zależny od tego, czy funkcja jest wymagana przez obowiązujące przepisy i wpływa również na ocenę w ramach New Car Assessment Program (NCAP).

 NCAP jest programem klasyfikującym poziom bezpieczeństwa nowych pojazdów.

– Kraje z ustawowym obowiązkiem ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(rozszerzony NCAP): Japonia, USA, Kanada, kraje bliskowschodnie i Korea.

– Kraje bez ustawowego obowiązku ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(European New Car Assessment Program (Euro NCAP)):
Europa (Economic Commission for Europe (ECE)), Chiny i Australia.

---------------------------------------------------------------------------------------

W krajach z ustawowym obowiązkiem ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(rozszerzony NCAP) lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa (A1e9) zostaje zasterowana na t = 6  2 s. Nie ma przy tym znaczenia, czy pas bezpieczeństwa kierowcy jest zapięty, czy nie.

Jeśli pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty, zestaw wskaźników poprzez wbudowany brzęczyk ostrzegawczy emituje dźwięk ostrzegawczy. W tym celu zestaw wskaźników uwzględnia status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o pasie kierowcy. Moduł sterujący SRS przekazuje te informacje poprzez szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników.

 Jeśli w tym czasie pas bezpieczeństwa zostanie zapięty, dźwięk ostrzegawczy jest wyłączany.

W tym czasie status pasa bezpieczeństwa pasażera (zapięty lub nie) nie jest uwzględniany.

Status obu pasów bezpieczeństwa jest oceniany dopiero po upływie t = 6 s.

---------------------------------------------------------------------------------------

W krajach bez obowiązku ostrzegania o pasach lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa zostaje zasterowana tylko podczas testu lampek kontrolnych. Status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o pasie kierowcy, jak i pasażera jest oceniany natychmiast po rozpoznaniu pracy silnika (zacisk 61). Jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, zestaw wskaźników zasterowuje lampkę kontrolną pasów bezpieczeństwa.

Gdy pojazd ruszy i osiągnie prędkość v  25 km/h następuje emisja kolejnych cykli dźwięku ostrzegawczego.

Następują trzy lub cztery cykle dźwięku ostrzegawczego, zależnie od statusu pasów bezpieczeństwa.

W trakcie emisji dźwięków ostrzegawczych lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa miga z częstotliwością f = 1 Hz.

---------------------------------------------------------------------------------------

– Faza 1:
Gdy pojazd rusza, w tle uruchamiany jest 1. cykl dźwięków ostrzegawczych. Po osiągnięciu prędkości v  25 km/h co
t = 2 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy. Faza 1 trwa maksymalnie
t = 20 s. Po tym czasie następuje przejście do fazy 2.

– Faza 2:
Po upływie fazy 1 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 20 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 1 s. Po tym czasie następuje przejście do fazy 3.

---------------------------------------------------------------------------------------

– Faza 3:
Po upływie fazy 2 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 20 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 0,4 s.
Po tym czasie następuje przejście do fazy 4.

– Faza 4 (tylko Euro NCAP):
Po upływie fazy 3 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 93 s słychać głośny dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 0,5 s.

W trakcie emisji ostrzeżenia akustycznego lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa miga. Po zakończeniu wszystkich faz ostrzeżenia akustycznego lampka świeci stale.

---------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie lampki ostrzegawczej pasów bezpieczeństwa:

– Rozszerzony NCAP:

– Lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa jest zasterowywana na
t = 6 s, wzgl. aż pojazd osiągnie prędkość v > 25 km/h. Powyżej tej prędkości lampka ostrzegawcza miga do chwili rozpoznania zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera (jeśli fotel pasażera jest rozpoznawany jako zajęty) według statusu odpowiedniego przełącznika zaczepu pasa.

– Euro NCAP:

– Przy prędkości v > 25 km/h lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa miga do chwili rozpoznania zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera według statusu odpowiedniego przełącznika zaczepu pasa i ostrzeżenia o pasie.

---------------------------------------------------------------------------------------

Anulowanie ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa:

– Zakończenie ostatniej fazy ostrzeżenia akustycznego.

– Pas bezpieczeństwa został zapięty w trakcie aktywnego ostrzeżenia o pasach.

– Pojazd stoi i zostają otwarte drzwi kierowcy lub drzwi pasażera z przodu.

Jeśli w trakcie aktywnego ostrzeżenia o pasach pojazd zostanie zatrzymany

(v = 0 km/h) i drzwi po stronie odpiętego pasa zostaną otwarte, następuje anulowanie ostrzeżenia.

Reaktywacja ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa:

– Rozpoznane zostało odpięcie pasa.

– W stojącym pojeździe drzwi kierowcy lub pasażera zostają otworzone i ponownie zamknięte.

– Rozpoznanie nowego cyklu pracy zapłonu, od statusu "zacisk 61 włączony", wzgl. "zacisk 15 włączony" (w przypadku kodu (498) wersja na rynek japoński).

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o poziomie i temperaturze płynu chłodzącego

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Ostrzeżenie o poziomie i temperaturze płynu chłodzącego

Poziom płynu chłodzącego jest monitorowany przez przełącznik kontrolny poziomu płynu chłodzącego (S41). Status przełącznika kontrolnego poziomu płynu chłodzącego jest odczytywany przez moduł sterujący SAM. Jeśli poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski, moduł sterujący SAM przesyła poprzez szynę CAN wnętrza odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników. Na skutek tego zestaw wskaźników przekazuje za pośrednictwem wyświetlacza wielofunkcyjnego odpowiedni komunikat ostrzegawczy. Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4). Moduł sterujący CDI lub ME odczytuje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego i na jego podstawie oblicza temperaturę płynu chłodzącego.

---------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie górną wartość graniczną, moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN komory silnika przekazuje odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników, który włącza lampkę ostrzegawczą temperatury płynu chłodzącego (A1e54).

Dodatkowe warunki ostrzeżenia o poziomie oleju silnikowego

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

 Zacisk 61 wyłączony (udostępniany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME na szynę CAN komory silnika)

Ostrzeżenie o poziomie oleju silnikowego

W celu monitorowania poziomu oleju silnikowego w misce olejowej silnika zamontowany jest przełącznik ciśnienia oleju (S43/1) (w przypadku silnika 266) i dodatkowo przełącznik wysokiego ciśnienia oleju (S43/2) (w przypadku silnika 266.980) lub czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40) (w przypadku silnika 640). Sygnały przełącznika ciśnienia oleju i ew. przełącznika wysokiego ciśnienia oleju są odczytywane przez moduł sterujący ME.

---------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały czujnika oleju są odczytywane przez moduł sterujący CDI. W razie potrzeby moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN komory silnika przekazuje odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników, który przedstawia komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Dodatkowy warunek kontroli wstępnego podgrzewania świec żarowych
(w przypadku silników wysokoprężnych)

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Kontrola działania świec żarowych (w przypadku silnika wysokoprężnego)

Funkcja wstępnego podgrzewania świec żarowych jest sterowana przez moduł sterujący CDI. W trakcie działania świec żarowych moduł sterujący CDI przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników, który zasterowuje lampkę kontrolną świec żarowych (A1e16).

Działanie lampki kontrolnej świec żarowych jest monitorowane przez funkcję diagnostyki on-board (OBD).

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatu ostrzegawczego wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikat ostrzegawczy wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

Osiągnięcie granicy zużycia okładzin hamulcowych na osi przedniej jest rozpoznawane przez czujnik stykowy okładzin hamulcowych z przodu z prawej strony (S10/2).

Na skutek tego czujnik stykowy okładzin hamulcowych przekazuje sygnał masowy do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM przekazuje wtedy odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników, który włącza lampkę ostrzegawczą poziomu płynu hamulcowego i hamulca pomocniczego oraz przedstawia komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatu ostrzegawczego o poziomie płynu hamulcowego

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu hamulcowego

Zbyt niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym jest rozpoznawany przez przełącznik kontrolny płynu hamulcowego (S11). Status przełącznika kontrolnego poziomu płynu hamulcowego jest odczytywany przez moduł sterujący ESP i BAS. Jeśli poziom płynu hamulcowego jest zbyt niski, moduł sterujący ESP i BAS przesyła poprzez szynę CAN wnętrza odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera sygnał i włącza lampkę ostrzegawczą poziomu płynu hamulcowego i hamulca pomocniczego (oprócz kodu (460) wersja na rynek kanadyjski) lub lampkę kontrolną hamulców (A1e64) (w przypadku kodu (460) wersja na rynek kanadyjski) oraz przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatu ostrzegawczego o poziomie płynu do spryskiwaczy

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu do spryskiwaczy

Poziom płynu w zbiorniku spryskiwaczy jest monitorowany przez przełącznik kontrolny poziomu płynu do spryskiwaczy (S42).

Status przełącznika kontrolnego poziomu płynu do spryskiwaczy jest odczytywany przez moduł sterujący SAM.

Jeśli poziom płynu w zbiorniku spryskiwaczy jest zbyt niski, moduł sterujący SAM przesyła poprzez szynę CAN wnętrza odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera ten sygnał i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Sygnalizacja działania kierunkowskazu

Akustyczna sygnalizacja działania kierunkowskazu następuje przez wbudowaną w zestaw wskaźników kontrolkę kierunkowskazów.

Optyczna sygnalizacja następuje poprzez lampkę kontrolną kierunkowskazu lewego (A1e1) lub prawego (A1e2).

Dodatkowy warunek komunikatów ostrzegawczych układu sterowania pracą silnika

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikaty ostrzegawcze układu sterowania pracą silnika

W razie usterki w układzie wtryskowym, zapłonowym lub wydechowym moduł sterujący CDI lub ME przekazuje informacje o usterce poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników. Na skutek tego zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58).

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ ostrzegawczych systemu CNG (w typie 245 z kodem (924) biwalentny napęd na gaz ziemny)

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze systemu CNG
(w typie 245 z kodem (924) biwalentny napęd na gaz ziemny)

Poprzez menu w zestawie wskaźników można zmienić tryb eksploatacji silnika z benzyny na gaz ziemny.

Wybrany tryb działania jest przedstawiany na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Sygnalizowane jest również automatyczne przełączenie trybu działania. Gdy aktywny jest tryb eksploatacji na gaz ziemny, zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną CNG (A1e31).

Jeśli moduł sterujący CNG (N118/2) rozpozna usterkę w systemie CNG lub jeśli zmiana trybu eksploatacji nie jest możliwa, odpowiednia informacja zostaje przekazana poprzez szynę CAN czujnika napędu do modułu sterującego ME. Moduł sterujący ME przekazuje tę informację poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników. Na skutek tego zestaw wskaźników przekazuje za pośrednictwem wyświetlacza wielofunkcyjnego odpowiedni komunikat ostrzegawczy.