Disinserimento degli utilizzatori - Funzionamento

Disinserimento degli utilizzatori - Informazioni generali

Per evitare uno scaricamento della batteria rete di bordo (G1) in ogni ciclo di marcia, la tensione della rete di bordo viene continuamente controllata dal sensore della batteria (B95) e valutata dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2). Avviene anche un controllo del caricamento massimo dell'alternatore (G2). In caso di necessità, la centralina di comando SAM vano posteriore invia le richieste per il disinserimento degli utilizzatori al CAN abitacolo.

Le relative centraline di comando disinseriscono gli utilizzatori o riducono la loro potenza. La soglia di tensione del disinserimento degli utilizzatori dipende dalla temperatura. In altre parole, quanto più bassa è la temperatura della batteria, quanto maggiore è la tensione della rete di bordo con cui viene attivato il disinserimento degli utilizzatori.

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La funzione disinserimento degli utilizzatori è costituita dalle seguenti funzioni parziali:

 Disinserimento dell'utilizzatore

 Inserimento degli utilizzatori con il motore OFF

 Inserimento degli utilizzatori con il motore in moto

Funzionamento disinserimento degli utilizzatori

Presupposti per il funzionamento

 Viene raggiunta la tensione limite inferiore in funzione della temperatura

- Con il motore in moto (mors. 61 ON):
(per es. U < 12,4 V a T = 20 °C e t > 2 s )

- Con il motore OFF:
U  11,8 V

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Funzionamento disinserimento degli utilizzatori

Con il motore in moto il primo utilizzatore viene disinserito dopo
t = 20 s. Con condizioni per il disinserimento costanti, ogni secondo viene disattivato un altro utilizzatore.

Con il motore disinserito, al cambiamento dal mors. 15C al mors. 15R ON avviene un disinserimento degli utilizzatori dopo un tempo di attesa di t = 30 s.

 Al disinserimento del motore viene preso il livello di disinserimento che era attivo con il motore in moto.

 Disinserimento degli utilizzatori all'attivazione del PRE-SAFE
(con codice (299) PRE-SAFE):

Il pretensionatore reversibile anteriore sinistro (A76) e il pretensionatore reversibile anteriore destro (A76/1) hanno correnti di avviamento e funzionamento molto elevati.Quindi, per lo scaricamento della rete di bordo alcuni utilizzatori con elevata potenza vengono disinseriti il più alla svelta possibile per ca. t = 2 s all'attivazione dei pretensionatori reversibili.

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La funzione disinserimento degli utilizzatori è costituita dalle seguenti funzioni parziali:

 Disinserimento degli utilizzatori con il motore in moto

 Disinserimento supplementare degli utilizzatori con il motore OFF

Funzionamento disinserimento degli utilizzatori con il motore in moto:

Per la stabilizzazione della rete di bordo la potenza degli utilizzatori viene ridotta nell'ordine seguente o questi ultimi vengono disinseriti:

1. Le intensità del riscaldamento del riscaldatore supplementare PTC (R22/3) (tre sul lato conducente e tre sul lato passeggero anteriore) vengono disinserite una dopo l'altra alternativamente, iniziando dal lato passeggero anteriore, dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) (solo nei motori diesel).

2. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico riduce l'attivazione del motorino del ventilatore vano posteriore (M2/1) al 50 % (con codice (581) Climatizzatore automatico comfort).

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3. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico riduce l'attivazione del motorino del ventilatore (A32m1)al 50 %.

4. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico riduce l'attivazione della centralina di comando motorino del ventilatore (N65/2) al 50 %.

5. Disinserimento della presa di corrente rimorchio (X58) da parte della centralina di comando SAM vano posteriore (con codice (550) Dispositivo di traino).

6. Disinserimento delle intensità del riscaldamento 3 del riscaldamento del sedile da parte della centralina di comando SAM vano posteriore (con codice (873) Riscaldamento del sedile anteriore sinistro e destro).

7. Disinserimento del lunotto termico (R1) da parte della centralina di comando SAM vano posteriore.

8. Disinserimento graduale delle intensità di riscaldamento 2 e 1 del riscaldamento del sedile da parte della centralina di comando SAM vano posteriore (con codice (873) Riscaldamento del sedile anteriore sinistro e destro).

9. Disinserimento del riscaldamento del retrovisore (M21/1r1) da parte della centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1) e disinserimento del riscaldamento del retrovisore (M21/2r1) da parte della centralina di comando porta anteriore destra (N69/2).

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Funzionamento del disinserimento supplementare degli utilizzatori con il motore OFF:

10. Disinserimento della funzione calore residuo del motore da parte dell'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (con codice (581) Climatizzatore automatico comfort, no ).

11. Disinserimento dell'apparecchiatura di comando climatizzatore automatico vano posteriore (N22/4) da parte dell'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (con codice (581) Climatizzatore automatico comfort).

12. Disinserimento dell'illuminazione interna da parte della centralina di comando SAM anteriore.

13. Disinserimento dell'insegna luminosa sul tetto, della stampante, del lettore di scheda da parte della centralina di comando multifunzione veicolo speciale (N26/9)
(nei veicoli speciali).

14. Disinserimento di tutti i componenti audio da parte dell'autoradio (A2), dell'autoradio con Sistema di Navigazione Automatica (A2/56) o dell'unità di comando COMAND (A40/3).

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Inserimento degli utilizzatori con il motore OFF

Non avviene un inserimento degli utilizzatori in caso di ripresa della tensione. Per un reset è necessario ruotare la chiave trasmittente (A8/1) sul mors. 15C.

Inserimento degli utilizzatori con il motore in moto

Presupposti per il funzionamento:

 N. di giri motore n > 500/min e tensione della rete di bordo superiore alla soglia di tensione superiore (per es. U = 13,2 V a T = 20 °C) o

 tensione della rete di bordo superiore alla soglia di tensione inferiore e caricamento massimo alternatore inferiore al 90 %

Funzionamento inserimento degli utilizzatori con il motore in moto

Se i presupposti di funzionamento vengono soddisfatti, l'inserimento degli utilizzatori avviene nell'ordine inverso rispetto al disinserimento, con un tempo di attesa di t = 2 s.