Desconexión de consumidores - funcionamiento

Desconexión de consumidores en general

Para evitar una descarga de la batería de la red de a bordo (G1) en todos los ciclos de marcha, se vigila continuamente la tensión de la red de a bordo por parte del sensor de batería (B95) y se evalúa por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2). Además se efectúa una vigilancia del grado de utilización del alternador (G2). En caso necesario, la unidad de control SAM del compartimento trasero envía los requerimientos para la desconexión de consumidores en el CAN del habitáculo.

Las respectivas unidades de control desconectan entonces los consumidores o reducen su potencia. El umbral de tensión de la desconexión de consumidor está en función de la temperatura. Esto significa que cuanto más baja sea la temperatura de la batería mayor es la tensión de la red de a bordo, a la que se activa la desconexión de consumidores.

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La función de desconexión de consumidores se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desconexión de consumidor

 Conexión de los consumidores en caso de motor "descon."

 Conexión de los consumidores en caso de motor en funcionamiento

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de consumidores

Condición previa para el funcionamiento

 Tensión mínima límite en función de la temperatura alcanzada

- con el motor en funcionamiento (borne 61 CON.):
(p. ej. U < 12,4 V a T = 20 °C y t > 2 s )

- con motor DESCON.:
U  11,8 V

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Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de consumidores

Con el motor en funcionamiento el primer consumidor se desconecta al cabo de t = 20 s. En caso de condiciones de desconexión uniformes, cada segundo se desconecta adicionalmente un consumidor.

Con el motor desconectado se efectúa al cambiar de borne 15C a borne 15R CON. la desconexión de consumidores tras un tiempo de espera de t = 30 s respectivamente.

 Al desconectar el motor, se asume el nivel de desconexión que era activo con el motor en funcionamiento.

 Desconexión de consumidores con la activación PRE-SAFE
(con código (299) PRE-SAFE):

El tensor reversible de cinturón, delante, izquierda (A76) y el tensor reversible de cinturón, delante, derecha (A76/1) tienen una corrientes de arranque y funcionamiento muy elevadas. Por ello para la descarga de la red de a bordo en caso de activación del pretensor reversible de cinturón, se desconectan lo más rápidamente posible algunos consumidores de alto rendimiento durante aprox. t = 2 s.

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La funcionalidad de desconexión de consumidores se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desconexión de consumidor con el motor en marcha

 Desconexión de consumidores adicional con el motor DESCON.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de consumidores con el motor en marcha:

Los consumidores se reducen en su potencia o se desconectan hasta la estabilización de la red de a bordo en el siguiente orden:

1. Las etapas de calefacción del calefactor adicional PTC (R22/3) respectivamente tres en el lado del conductor y lado del acompañante) se desconectan sucesivamente y alternativamente, comenzando por el lado del acompañante, por la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) (sólo con motor diesel).

2. La unidad de control y mando del climatizador automático reduce la activación del motor del soplador del compartimento trasero (M2/1) al 50 % (con código (581) climatizador automático de confort).

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3. La unidad de control y mando del climatizador automático reduce la activación del motor del soplador (A32m1)
al 50 %.

4. La unidad de control y mando del climatizador automático reduce la activación la unidad de control del motor del ventilador (N65/2) al 50 %.

5. Desconexión de la caja de enchufe para remolque (X58) por la unidad de control SAM del compartimento trasero (con código (550) Dispositivo de enganche para remolque).

6. Desconexión de las 3 etapas de calefacción de la calefacción de asiento por la unidad de control SAM del compartimento trasero (con código (873) Calefacción de asiento delantero izquierdo y derecho).

7. Desconexión de la calefacción de la luneta trasera (R1) por la unidad de control SAM del compartimento trasero.

8. Desconexión por etapas de las etapas de calefacción 1 y 2 de la calefacción de asiento por la unidad de control SAM del compartimento trasero (con código (873) Calefacción de asiento delantero izquierdo y derecho).

9. Desconexión de la calefacción de los retrovisores (M21/1r1) por la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) y desconexión de la calefacción de los retrovisores (M21/2r1) por la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2).

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Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de consumidores adicionales con el motor DESCON.:

10. Desconexión de la función de calor residual del motor por la unidad de control y mando del climatizador automático
(con código (581) Climatizador automático de confort, no ).

11. Desconexión de la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (N22/4) por la unidad de control y mando del climatizador automático
(con código (581) Climatizador automático de confort).

12. Desconexión de la iluminación interior por la unidad de control SAM delantera.

13. Desconexión de rótulo de techo, impresora, lector de tarjetas por la unidad de control multifuncional del vehículo especial (N26/9)
(en caso de vehículos especiales).

14. Desconexión de todos los componente de audio por la radio (A2), por la radio con sistema autopiloto (A2/56) o por la unidad de regulación COMAND (A40/3).

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Conexión de los consumidores en caso de motor "descon."

No se efectúa una conexión de los consumidores en caso de aumento de tensión. Para realizar un reste es necesario el giro de la llave emisora (A8/1) a borne 15C.

Conexión de los consumidores en caso de motor en funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento

 Número de revoluciones del motor n > 500 r.p.m. y tensión de la red de a bordo mayor que el umbral de tensión mayor
(p.ej. U = 13,2 V con T = 20 °C) o

 Tensión de la red de a bordo mayor que el umbral de tensión inferior y grado de utilización del alternador inferior al 90 %

Desarrollo de funcionamiento de la conexión de los consumidores en caso de motor en funcionamiento

Si se cumplen las condiciones previas para el funcionamiento se efectúa la conexión de los consumidores en orden inverso a la desconexión, con un tiempo de espera de t = 2 s respectivamente.